一直对速腾是静态的体验，对速腾时尚的外观，精致的内饰赞美不已。
上周试驾之后，对其急加速中的噪声之大大跌眼镜。（正常驾驶情况未考察）
我在单位长期开的是一辆2.8V6的帕萨特，家里是一辆桑塔纳（公车淘汰）。帕萨特已经17万公里了，桑车10万公里。帕萨特内饰和速腾没法比。怠速下车体也会轻微但明显的抖动，看放在座位上的矿泉水瓶子里水就可以看出来了。但车子开起来还可以。车子开起来是一种由小渐大的“唰”的声音，悬挂较软，但很有韧性，车体很硬，不变形，悬架软，过沟过坎比较柔和，但也不象君威那样象在波浪上那么软。轮胎是单位驾驶员换的米其林的，轮噪比较小。5档自动档，急加速时1档进2档有明显顿挫感，但提速还可以，噪音也不大。
我试驾的速腾2.0手动档，想试试动力，急加速的提速感。
调好位置，松离合狠踩油门，发动机噪音轰然而至，换二档，继续踩，发动机轰轰作响，噪音以低中频及中频为多，轰鸣之声雄浑饱满，但速度却上不来，声响之大让人放弃继续深踩油门的念头转而升档降低转速。同时，低频轮噪也夹杂而来。3档90，踩刹车，掉头重来，情况依旧。
试1.8T手动，油门轻快很多，急加速噪音明显降低，噪音以中频为主，声强比2.0的降低20％～25％，气长，2档可以一直踩下去，发动机也不怒吼，提速较快。涡轮介入点没有明显感觉。噪音比2.0明显要好，但也比较明显。
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为全面考察，最近5.1期间又试驾了1.6，发现一个情况，1.6的急加速噪音比2.0的小。问过销售人员，说1.6的是全铝原装散件进口，国内组装的。2.0的是国产的，缸体是铸铁的，缸盖是铸铝的。试驾感受是：一档，二档一般般，三档油门可以很容易地踩到地板上，此时噪声并不算大。油门在2500转以上车子有点加速感。总体噪音比2.0明显小，轮噪也小，0～60公里加速感与2.0差别不大，15寸195/65的轮胎配合其动力基本合理。
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怠速噪音几乎没有，比我的车好，不知道开久了会不会下降。
轮胎噪音偏大，韩泰的吧，就一个硬字，给出租车配的，耐磨，噪音大，和米其林的没法比。另外，我的老帕是15寸205的胎，小小速腾竟然是16寸205的胎，而且扁平比达到了55。我映象中本田crv这类suv也就是这水平，以前开过一次朋友的crv，车子还没什么速度，发动机也不响的时候，轮噪就轰轰的上来了，轮子大且硬，也是轮噪大的原因。
按速腾2.0目前的动力水平，我看用15寸195/65的胎就够了，就是现在配1.6的速腾的那种，噪音会降低，而且起步提速都会快一些。
车体主要是门板的噪音比帕萨特要大，比老宝来要脆，也就是高频噪音增多。主要是门板结构问题。现在的三层独立门板据说从维护和安全角度考虑有所提升，但那么大的一个金属面板，其在振动的运行状态下产生的噪音也不小。而且会把来自发动机、悬挂的低频振动转化为较高频率的噪音。
悬挂偏硬。习惯帕萨特那种长轴距车悬挂的韧性，开速腾感觉悬挂就一硬。过个减速带后排座位上的人都要颠一下，和原来的老宝来感觉基本差不多。较硬的悬挂，会造成车体震动噪音较大。
发动机的噪音2.0的太明显了，急加速时感觉是发不出力的声嘶力竭的嘶吼。1.8T的略好，但不如帕萨特。
帕萨特在发动机隔音上有一套，它发动机舱比较长，发动机在前面，后面还有个小隔舱，放电池什么的。再后面才是防火墙。双层隔舱，对发动机噪音特别是高频噪音的阻隔很明显。就象隔了两层墙，高频的讲话声基本就被隔绝了，低频的敲墙声还能隐约传过来。
而速腾的发动机舱是一般普通的设计，发动机噪音自然比帕萨特的要高。再加上其车体对外部噪音的隔绝还是可以的，所以感觉来自防火墙前面发动机的噪音比较明显。
20万以内欧系的车子，我感觉2.5自动档的蒙的欧，2.0自动档的凯旋，在整车噪音控制，悬挂舒适度和动力匹配方面是比较好的。当然这些车也有很多这样那样的问题。
速腾作为一款追求驾驶乐趣取向的车，自身车重较大，原配16寸55/205的轮胎较大，1.8T以下的动力是不太合适的。德国原配发动机都是的是1.8fsi,2.0T的吧，用这样一个运动取向的大轮胎不为过。国内用2.0的发动机，用这么个大轮胎，发不出力，光听发动机轰了，噪声不高才怪呢。
而桑塔纳，我在家开的车，从来也没太期待它的表现，所以对噪音也没有太注意。桑塔纳车重较轻，低速扭矩还不错，不踩油门，仅仅慢慢抬离合器它就能启车，车子轻，好像是1.1吨，轮胎是14寸195/65的，因此启动时比速腾要轻快，不容易熄火。
可能是自己长期开高一档的车，把自己的感觉搞坏了。
面对速腾如此精致的内饰，我确实对它的静肃性有很高的期待。
我开过的车中，帕萨特2.8V6在时速120公里巡航时发动机转速只有2200转，君威3.0也是2200转，宝马530也是2200转。蒙的欧2.5的在2500转。
而桑塔纳、桑塔纳3000都在3500转。
凯越1.8的在3100转，很多日本车都在3000转。
一般来讲2500转是一个坎，隔音再好，超过这个数值，发动机声音就出来了，超过3000转再上一个台阶，超过3500再上一个台阶。
由此可见，大排量的车，低速高扭高功率，才能做到真正低噪音。
好的车开起来应该是什么样呢，我觉得是这样的：
油门轻快，刹车灵敏，悬挂不软不硬，韧性十足，行驶安静，空调十足。
原装的宝马530i发动机的急加速噪音是比较大的，短轴距，操控好，油门反应直接，低档换档顿挫感明显。有跑车的感觉。但操控很好。跑起来后发动机噪音反而不明显了。
国产的530Li轴距长，发动机噪音很小，跑起来是一种“唰唰”的声音。开到150公路油门也很只踩了一半，不看速度表光凭对噪音的感觉还以为就80多公里的时速。但电子油门反应有明显滞后，换挡基本感觉不到，轴距加长了不少，但操控我觉得比不上老款，什么反应都滞后一点，感觉象开更大一级别的车。有点象君威3.0的取向。
好的感觉就是把这两款车的优点集中起来，缺点放弃掉，就是理想的状态了。
修改于：2007-5-7 22:23:44