【图】【原创】大乱斗中高级车：凯美瑞致胜雅八迈腾马6（有更新）_迈腾俱乐部_迈腾俱乐部

此文中所谓的中高级车，是指20-30万元之间的中型房车，大众汽车的叫法叫做B级车。此文不讨论进入这个价格区间的紧凑型车，如速腾的高配，或者是进入这个价格区间的紧凑型豪华车，如奥迪A4的低配。主要涉及车型是丰田凯美瑞、本田雅阁八代、大众迈腾、大众帕萨特领驭、马自达6、福特蒙迪欧致胜、通用别克君越、丰田锐志、日产天籁、克莱斯勒铂锐这十款。在售的福特老款蒙迪欧由于已经改变定位去主打15-20万元之间的福克斯与致胜之间的空档，不在此文讨论之列（别克君威同理）。对于销量比较小的边缘化车型，如三菱戈蓝和现代SONATA御翔等，本文也不予讨论。

谈车之前，先要谈一下中国的中级车市场。因为脱离开市场，孤立地谈产品本身是不可能的。20-30万元的中国中高级车市场主要由三个细分市场构成：公务、商务和个人。

公务市场：主要指各级政府机关、事业单位、国企的配车。采购权掌握在相关领导和一部分专业人士的手中。简单地说，就是掌握在坐车的那一群人手里，而不是掌握在开车的那一群人（司机）手里。他们采购的时候比较关注这几点：品牌，口碑，后座豪华感，乘坐舒适性，豪华配置，安全性，是否低调等。这群人对于价格不太敏感，无论是采购价还是使用维护成本，因为全是公家报销。而且这群人对于和驾驶相关的部分并不关心，因为他们并不是车的驾驶者，即使偶尔兴起需要驾驶，时间也特别有限。由于众所周知的原因，很多政府机关在采购的时候会尽量避免日系品牌。事业单位和国企则一般没有太多这方面的考虑。公务市场可以占到20-30万元这个市场区隔的50%左右。

商务：企业给中高层管理的配车，私企高管的个人购车，SOHO老板的个人购车。这群人以自驾为主，配专职司机的很少。即使其中有一些人有专职司机，他们自己驾驶的时间也要比上一类人长很多。他们的平均年龄低于公务车的乘坐者。商务市场的采购权主要掌握在驾驶者的手中，无论他们是否是自己掏钱，但是对于买什么车，他们有很大的决定权。他们采购的时候比较关注品牌、售后使用成本、新鲜感、豪华性、是否适合商务用途（如接送客户、显示身份等），也会相应关注技术先进性和性价比。这部分市场占比大约30%强。

个人：指纯个人购车，对于车的商务用途基本没有要求。他们主要是城市的中高收入人群，结婚且有子女的很多，当然也有一部分高收入年轻白领。车主要是他们的个人座驾，有时也要兼顾家庭使用。和上一个细分市场相比，由于都是自驾为主，需求和用途其实有很大的重叠，但是本质区别是，对于商务购车来说，车是他们生产工具的一部分，商务用途占非常大的比重。但是个人购车没有作为生产工具的那种商务属性，纯粹是奢侈消费品，目的主要是提高生活品质、彰显身份等。个人购车主要关注的是新鲜感、时尚性、技术先进性、和驾驶相关的那些部分（如操控性和与驾驶员相关的配置等）、品牌知名度、安全配置、性价比、采购和使用成本等。这部分人群是最小的，大约是占整体的20%弱。

应该说，这三个细分市场对于车的选择标准不是泾渭分明的，在很多地方有着普遍的一致性，比如对于安全配置的要求（气囊啊，ESP啊）和豪华装备（比如音响）的要求。但是在很多方面，他们的选择标准次序不同，甚至可以完全颠倒。比如个人用户，希望自己的车外形时尚和“拉风”，但是大部分的公务车用户却希望自己乘坐的车外形不要太“扎眼”，低调些才好。又例如对于油耗，个人用户显然比公务用户要更加敏感一些。

此处，与10-20万元的轿车市场做一个对比可能更有助于看出这两个市场的区别。10-20万元之间，公务车可能只能占到20%或者更低，商务车比例大约差不多，纯个人购车占到60%以上。这个市场对于价格更敏感，性价比更关注，配置更挑剔。消费者更重视一部车子在实际使用中给自己带来的价值，“彰显身份”的诉求比20-30万元市场要低很多。他们对于性价比的要求高于新鲜感和豪华感。因此，“降价”在10-20万元级别的市场是杀手锏，但是在20-30万元，“新款”和“升级”的诱惑力更大。当然，此处都是相对而言，并不是说买20-30万元车的人不在乎价钱，不是那个意思。

好了，言归正传，开始车型点评（排名不分先后）。

【凯美瑞】

凯美瑞应该可以说是2007年中国中高级车市场的风云车了。丰田的设计语言在这部车上得到了最好的体现，主旨就是平衡、中庸、和谐。你不能说凯美瑞没个性，中庸其实就是它最突出的个性。从外形到内饰上，凯美瑞走的都是中庸派豪华的路线，你能看到很多雷克萨斯LS系列和丰田皇冠的设计语言出现在凯美瑞上。整个车外形给人的视觉感觉就是圆润、大、和精致，给人的“豪华感”是很强烈的，而且是东方人乐于接受的那种豪华。在内饰上，凯美瑞和雅阁的设计取向有一些类似，都是希望能够既讨好喜欢豪华气氛的客户又能兼具一些运动的元素（而不是像致胜和马自达6那样“运动到底”），以求扩大自己的受众群体的年龄层。不过凯美瑞的内厢气氛还是以舒适豪华为主，与皇冠的诉求比较接近，而且做工比较细致，人机工程设计也保持了较高的水准。后座空间得体，有同级不多见的全平地台，右后的“老板位”还能控制副驾驶座椅的前后和角度，老板坐后座也会没什么怨言。凯美瑞的发动机、变速箱和底盘，与同级对手相比，规格不能算高，技术也不领先，但是胜在所有部分的匹配都很和谐，轻松好开，不会催促你去飙车。使用、保养也会比较省心。因此，虽然凯美瑞和前卫运动基本上不沾边，也没有什么特别高的科技含量，但是如果与领驭和君越比较，大部分年轻人会更乐于接受凯美瑞的设计。它和花冠一样，属于那种大众情人，你也许不会第一眼就爱上他，但是你实在也找不出讨厌它的理由。从20多岁到50多岁的人都可以接受凯美瑞的设计，相比之下，致胜和马6能够吸引的年龄层相对比较低，而领驭与君越则更多地吸引年长的消费者。这不能不说，丰田在这部“世界车”上的设计功力还是很高的，这从它的销量上也能反映出来。凯美瑞主打商务和个人市场，特别是在商务市场，在雅阁八代出来之前，几乎没有什么像样的对手，雅阁七代和领驭面对凯美瑞还是底气有点不足。对于公务市场，可以接受日本品牌的客户也乐于选择凯美瑞。由于有比较中庸的外形和内饰风格，再加上成熟的发动机、变速箱和底盘，不仅在2008年，凯美瑞在可见的将来都会有不错的销量，很像前几年的车坛常青树帕萨特所占据的位置。在纯个人用车的市场上，凯美瑞会面临雅阁、致胜和迈腾的竞争，那几款车在技术上都有一些特别的亮点，这是凯美瑞所不具备的。

（继续往下看）

修改于：2008-4-17 19:38:0

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