组团忽悠？C-NCAP 

6月21日晚，中央电视台经济频道经济半小时栏目播出了一期名为“C-NCAP真相”的节目，节目一经播出，立即使我对央视的好感更加大增。  我本来已经是不屑于看电视的，尤其是看新闻，作为一个长期与媒体接触的人，我的感觉里，媒体，尤其是央视所播报的信息有着相当的不准确性，我们可以看见很多如实或者夸大的报道，例如GDP增长指数；我们也可以通过其他渠道得到很多被刻意缩小甚至是隐瞒的信息，例如某年的反日大游行和地震中那些极其惨烈的场景。长期的面对夸大和缩小，人也就有了免疫力，总之是忽悠，依我的性子，与其被人忽悠，不如出去忽悠人，这央视的消息新闻，已经到了不看就是悟道的地步了。  然而这次无意中看到一则新闻调查，讲的是关于C-NCAP的事情，仔细看完以后不禁破天荒的为央视叫好，不禁拍案：早就应该搞个调查，曝光一下这帮无良骗子。  

其实NCPA是个好东西，可以让消费者更直观的了解市场上热门车型的缺点和制造工艺，可以通过这种测试从更深的角度层次了解到厂商造车的用心，正是因为看着外国的NCAP眼热，国人对于搞中国自己的碰撞测试的呼声越来越高，正是在这样的背景下，C-NCAP诞生了。  严格来讲C-NCAP不是个权威机构，虽然号称自筹资金，与企业无关，但是实际这这厮一直做着挂羊头卖狗肉的买卖。举几个简单例子：天籁、凯美瑞在进行测试前都曾加装主被动安全装置，例如气囊，ESP。而获得了C-NCAP测试5星+成绩的本田CRV更是暗箱操作，几乎是以一种哭着喊着要求测试的形象出现在众人面前。之前我曾经写过一个文章《如果马六参加C-NCAP》，讲的是与马六共线生产的奔腾获得了4星成绩，而马六在美国的NCAP测试中成绩也是4星，由此引发的马六与奔腾的区别以及C-NCAP与国外NCAP的区别的问题,通过此文可以看出一点C-NCAP前后矛盾的地方。  虽然C-NCAP的性质几乎可以定义为一个民间组织，一群专业骗子，但是C-NCAP在不了解它的消费者群体里的影响力是显而易见的。譬如本田CRV，这款06年还被塌屁股事件搞得焦头烂额的车型经过C-NCAP的全新包装后，一举成名，销量大涨。央视调查是本着负责的不乱说话的态度进行的，即使这样调查结果显示C-NCAP至少收了本田一百多万的测试费用。现在我也本着负责的不乱说话的态度，以本人长期从事汽车业内工作的经验说一下，本田为了这个5星+的成绩而送给C-NCAP的钱，绝对不会低于五百万。  

自2007年4月18日上市至今，本田一直对新CRV采用饥饿销售的办法，最高加价2.4万，至今加价幅度仍在8千元左右，也就是说，至少已经有接近300位消费者为了CRV的碰撞测试成绩买了单。而新CRV上市以来的销售数字显然远远不止300这么一点。如此一来本田大赚其钱，C-NCAP也开始为下属的30多为员工和一系列关系单位发奖金。无数花高价买车的消费者开着崭新的CRV奔驰在中国的公路上，并且逢人就吹嘘：我这个车碰撞测试成绩是5星+，最高分。  一切都那么完美，皇帝又开始穿上了傻子才看不见的新衣服。央视勇敢的站出来做了一把傻子，为央视喝彩。  我们可以粗略的看一下这么长时间以来被C-NCAP糟蹋过的那些车们，国产自主品牌和韩系车作为显示C-NCAP公正性的羔羊，被无情地打上了3分2分乃至不及格。而最早被拿出来杀以儆群猴的，居然是德系的领驭和美系的君威系列。几乎所有汽车厂商都愁云惨淡，惟独日系企业得意洋洋，无论是尼桑又或双田，都取得了不俗的成绩，当然这不俗成绩的代价自不必说，C-NCAP敢拿出两千万来搞碰撞测试，那么作为一个几乎是民营企业的机构，它所希望的回报一定不止十倍于这个数字。  看着看着，我怎么感觉是我们伟大的央视和我们伟大的C-NCAP唱了一出好戏，一个C-NCAP的成立，一直到现在的被央视曝光，名声一败涂地，似乎损失最大的是日系企业，交钱最多的也是日系企业。  这会不会是央视和C-NCAP对日系车发起的一次组团忽悠呢？