MT9月卖的不好，定位错了？ 

MT9月卖的不好，定位错了？  当代营销概念中，产品本身的设计和品质仅仅是市场投放的基本要素，而产品的定位和舆论引导则有举足轻重的作用。  身边就有一个典型的案例：  三个月前，一汽大众迈腾上市，凭借多项领先科技和出众的德系品质，一度被媒体誉为年度中级轿车，有望成为市场的标杆。  然而，就在眼下“金九银十”的热销当口，迈腾却出现了上市3个月以来最低的销售量，9月份迈腾销售量仅为4138台，远远落后其他中级车型过万的销售量，与锐志和天籁成为仅有的三款销售下滑的车型。    

 那么，产品出色的迈腾到底出了什么问题？为何不受市场欢迎？  问题还是出在迈腾的定位上。一心想以新一代中级轿车形象打入市场的迈腾却不得不面临产品定位偏差上的尴尬。  实际上，迈腾相对狭小的车身并不符合商务用车的要求，比起凯美瑞、领驭等老牌中高级车型，迈腾显得过于运动且后排空间过于簇拥。仅仅依靠配置取胜的迈腾树立的仅仅是性能标杆，而非市场标杆。  而被市场否认了商务性的迈腾想要以运动性打开市场，又不得不面对以操控和运动感著称的马自达6的挑战。新马自达6和新蒙迪欧都是最近市场上比较惹眼的车型，不仅外观时尚设计前卫，车子本身的性能也有不少可圈可点之处，形成了对迈腾不小的冲击。  于是，迈腾往高端走，受制于本身产品的定位，而往下走，又受制于较高的价格和十分有竞争力的对手。造成迈腾被两面夹击，无所适从。  如果当初迈腾学习下帕萨特领驭、奥迪，将车身加长个10公分，恐怕现在的处境是另外一番天地了。  另外一方面，迈腾上市之初，对于一系列公关危机并没有很好的加以处理，造成在市场导入期间的口碑下滑，很大程度上也影响到了迈腾上市后的市场推进，要知道，口碑效应在当今营销策略中有着多少重要的影响。  在如今CROSS风潮四起的背景下，很少有一款车型能够凭借单一甚至有些冷门的定位在市场上打开局面的。不管你车子性能有多出色，和消费者的需求出现了背离，就很有可能被市场所抛弃。这样的例子之前也有太多，而眼下迈腾似乎又徘徊在这样一条不归路上，前途堪忧。