序...

    首先，在开始正式作业之前，有必要先回顾一下我的第一台爱车，风风雨雨陪我度过了5年时间，勤勤恳恳、任劳任怨如今虽已光荣退役，但Brembo刹车，巨和20寸轮毂，Trifecta ECU程序，KN进气，碳纤维套件等等高能补品加持的它所散发的光芒依旧不减当年。 

    时轴移至2016年冬，新A4的报道铺天盖地，让我这个奥迪铁粉不禁跃跃欲试，心痒难耐
    经过前期扎实全面的功课作业，试驾、下单、提车在短短一个月内完成。在2016年的冬天，有幸成为了甘肃首台17款45TFSI 四驱运动A4的车主（SSSS提供的信息，不妥勿喷）。至今提车5月有余，交上简单作业，供车友分享。
    由于本人懒癌晚期，提车照片只有草草几张，凑合看看。

    热衷改装折腾的我，从购车计划提上日程起，便开始研究各种升级改装方案。车款未付，改件已下单生产。于是，人生中第二辆“小白”的折腾之路就此展开。
    “折腾”是我用车的主旋律，从一个菜鸟，到现在略懂一二，期间经历了不少磨难，走过不少弯路。但是爱车的蜕变，让我喜悦、充实，乐此不疲，百折不挠。
    我以为，开车不改车，不如打出租。虽是句玩笑话，但也完美诠释着一个汽车改装爱好者的态度。改装圈流传一句话：“改装是态度，是信仰，是对生活的情怀，是梦想的起航，是自我的飞扬”
    由于车型较新，各大品牌的改装补品还未配套到位，只能进行一些基础性的改装。于是这次改装，只能算第一阶段轻改。

    在这里需要专门提到，目前Brembo出品的一体式电子手刹四活塞后卡钳确是毒品，但是昂贵的价格让人望而却步。本人也非土豪，综合考虑成本后还是决定采用后轮双卡钳的传统方式保留原车电子手刹。但是新款车，桥位的开发是空白，于是我当了全国A4 B9升级后轮刹车的第一只小白鼠。期间反复修正折腾了多次，最终算是圆满解决，实现了无损安装。    

    问题来了，由于A4车身过高，更换了尺寸更大的轮毂和扁平更小的轮胎后，并没有得到预期的美观度，而是极强的违和感。经过多方询问，KW和B16绞牙目前适用A4 B9的产品尚未出货，官方给出的回复是正在研发，预计下半年上市，当下只有爱巴赫短簧可选。
    准备下手短簧的时候问题又来了，爱巴赫短簧只有适用两驱版本，四驱版尚未出货。致电爱巴赫中国客服，得到回复，两驱弹簧四驱可用，安装后车身姿态略低于两驱。综合考虑了降低的高度对通过性的影响并不大，于是订货安装。

    B9的短簧安装相比较B8容易很多，尤其前悬挂相比老款少了固定的塔顶，便于拆卸，安装用时1个钟头。
    看看短簧上身后的效果

跋...
    
    第一阶段的基础性改装告于段落，历时半月有余，新款车的升级突发状况和不可控因素较多，不过还好都一一解决，也为之后想要升级的车友积累了很多经验。
    总而言之一句话，改装之路任重而道远

    上几张自己满意的照片作为结尾

    温馨提示，改装有风险，入坑须谨慎。
    各位车友在升级过程中，切记不要贪图便宜，一定要以稳定、安全为前提，选择专业团队，正品货源。
    

    至此，第一阶段轻改全部呈现。
    未完待续。。。。


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