力狮StationWagon2.0：外观小幅改变 消费者对於wagon车型的接受度，其实日渐增加。在外观上，小改款的力狮最主要的改变都在车头部分。首先是头灯组的小幅修改，让原本略嫌老气的样貌，变得时尚了一些。当然原本的运动感，并未有所消减。引擎盖上的线条，延伸至水箱护罩，闪亮镀铬处理的边框，也使得斯巴鲁六星厂徽更加显眼。一体化保险杆，上面风格稳重保守的进气口，再加上两侧雾灯，力狮的正面样貌，所呈现出来的并非满满的杀气，而是较为温文儒雅些。虽然四门车型的车侧线条有些保守，不过力狮StationWagon旅行车的造型，除了有着良好的平衡感之外，精心设计的后方造型，也使得侧面线条更为滑顺。 
车尾造型由两条横线贯穿，一条是跨过斯巴鲁厂徽的镀铬饰条，结合后雾灯以及倒车灯，左右连接到尾灯组上；另外一条则是尾门上的钣件凹折，塑造出立体感。饱满的后保险杆搭配双出排气尾管，在稳重之外，也提供了运动感还有霸气性格。 实用性更上一层楼 力狮StationWagon内装整体的基调并没有太大改变，以黑色为主的铺陈设计，搭配少许雾银装饰。所使用材质处理得当，因此整体质感表现不错。中控台上采用软质塑胶的材料，这样子的作法最主要是考量内装质感之故。除了拥有高级车的质感之外，跟为斯巴鲁旗下车款，应该有的运动性在车内也没有减少。大小适当的三幅式方向盘以及四环式仪表，让双手紧握方向盘的驾驶，在开车的时候能够体会到斯巴鲁所欲传达给驾驶的驾驭乐趣。
车尾造型由两条横线贯穿，一条是跨过斯巴鲁厂徽的镀铬饰条，结合后雾灯以及倒车灯，左右连接到尾灯组上；另外一条则是尾门上的钣件凹折，塑造出立体感。饱满的后保险杆搭配双出排气尾管，在稳重之外，也提供了运动感还有霸气性格。 实用性更上一层楼 力狮StationWagon内装整体的基调并没有太大改变，以黑色为主的铺陈设计，搭配少许雾银装饰。所使用材质处理得当，因此整体质感表现不错。中控台上采用软质塑胶的材料，这样子的作法最主要是考量内装质感之故。除了拥有高级车的质感之外，跟为斯巴鲁旗下车款，应该有的运动性在车内也没有减少。大小适当的三幅式方向盘以及四环式仪表，让双手紧握方向盘的驾驶，在开车的时候能够体会到斯巴鲁所欲传达给驾驶的驾驭乐趣。
在配备上，力狮StationWagon也有着不错的竞争力。吸入式六片CD音响，可以读取MP3以及WMA格式的音乐；左右独立恒温空调，让乘客与驾驶不用得要相互迁就。中控台左右对衬的旋钮设计，以及简约的按键排列，兼顾实用性以及设计感。触感良好的皮椅，两张前座座椅还有加热功能，或许在气候较为温暖的X来说，并没有那么好用，但是偶而寒流来袭，能够不用坐在那冰冷座椅上的幸福感，就不言而喻了。 身为旅行车，力狮StationWagon在内装空间的实用性上，自然也比四门车型提升不少。原本就十分宽敞的前座还有后座空间，在此就不多加赘述。而后厢在空间大幅提升之后，装载物品的能力也跟着进步许多。平整化的设计，同时底板包覆材质也采用耐脏处理。相信能够满足一般人的需求。 动力尚可 搭载2.0升自然进气引擎的力狮StationWagon，最大马力165匹，在动力表现上当然没有涡轮引擎或者是3.0升引擎那般过瘾。不过轻快的起步，还有足够的低转扭力，在中低速域驾驶时，倒也轻松写意。换句话说，虽然只有2.0升的排气量，然而力狮StationWagon绝对能够满足一般市区驾驶时的动力需求。 在斯巴鲁的试车场上，一共有两种不同的跑道，一种是高速周回道，另外一种则为多弯的迂回道。在高速周回道上全力起步，坐在搭载2.0升引擎的力狮StationWagon上面，也可以感受到些许贴背感。中低速域的轻快，并不代表到了高速时仍旧应付自如。毕竟限于排气量，这具引擎在时速超过120km/h之后，续航力以及再加速的表现就开始疲软，显得力不从心。
动力尚可 搭载2.0升自然进气引擎的力狮StationWagon，最大马力165匹，在动力表现上当然没有涡轮引擎或者是3.0升引擎那般过瘾。不过轻快的起步，还有足够的低转扭力，在中低速域驾驶时，倒也轻松写意。换句话说，虽然只有2.0升的排气量，然而力狮StationWagon绝对能够满足一般市区驾驶时的动力需求。 在斯巴鲁的试车场上，一共有两种不同的跑道，一种是高速周回道，另外一种则为多弯的迂回道。在高速周回道上全力起步，坐在搭载2.0升引擎的力狮StationWagon上面，也可以感受到些许贴背感。中低速域的轻快，并不代表到了高速时仍旧应付自如。毕竟限于排气量，这具引擎在时速超过120km/h之后，续航力以及再加速的表现就开始疲软，显得力不从心。
底盘是强项 AWD全时四轮传动底盘，向来是斯巴鲁旗下最令人感到骄傲的科技之一。搭配水平对置引擎，所展现出来的低重心还有优异的操控性，是许多竞争对手所望尘莫及的。一般来说，旅行车款由於车尾的重量增加，因此常常会使得车尾动态变得较为迟钝，连带影响弯道动态表现。不过在工程师精心调教下，力狮StationWagon在驾驶时，并不会让人清楚感受到车尾所带来的负担。 在多弯的迂回道上，开着力狮StationWagon真的是一件颇有趣的事情。优异的车身刚性，还有搭配适宜的悬架，首先在舒适性上就已经有了水准之上的表现。而且过弯侧倾抑制得宜，在面对急剧变化的连续左右弯道时，车辆稳定的反应，能够给驾驶充足信心应付路况。 而AWD全时四轮传动底盘，也确实有其出色的地方。过弯时，纵使车速略快，然而车辆也只保持着小幅度滑移，并非单纯车头转向不足或者是车尾转向过度，那是一种偏向中性的反应。力狮StationWagon良好的车身平衡，在这种时候更加展露无疑。顺利转过一个右弯，接下来迎接我的又是另外一个角度刁钻的左弯。虽然车辆还在方才右弯的惯性影响当中，不过随着我迅速将方向盘往左边打，力狮StationWagon的车头也立即听话地转向左边。虽然这个时候可以感觉到车尾的反应有一点时间差，不过大致上仍然算是迅速跟上。接下来同样稳定的表现，让我信心满满地握着方向盘弯成这个左弯。 后市可期 虽然旅行车在台 湾市场并非大宗，不过我们可以看到一些经营已久的汽车市场，比如说欧洲、日 本，这样子的产品一直都占有重要地位。而且以力狮StationWagon2.0所开出112.8万新台 币的价格，与搭载配备的CP值来看，未来的表现的确令人期待。另外，搭载3.0升引擎的Outback，配备升级之后，更拥有斯巴鲁先进科技SI-Drive。究竟这辆车有多吸引人，SI-Drive的优点与好处在哪呢？ 如何在省油以及动力之间兼顾两者，而并不只是单纯找到彼此之间的平衡点。在引擎室里面，一次塞进几颗不同的引擎，就可以轻易做到上述的要求。不过对于量产车来说，这样子的作法实不可行。不过，斯巴鲁发展出一套名为SI-Drive的技术，让一辆车拥有三具引擎的梦想，也能实现。 什么是SI-Drive？ SI-Drive是斯巴鲁所研发的技术，藉由电脑的精确控制，改变引擎监理程式、变速箱逻辑以及LSD限滑差速器等方式，来限制动力输出，以达到兼顾省油以及性能两种截然不同的特质。驾驶只要操控位於排档杆附近的旋钮，就能够在Intelligent省油模式、Sport运动模式以及SportSharp加强运动模式中切换。实际上的省油效果，日 本原厂所给的数据，Intelligent以及Sport模式之间，大约有10%的差距。这套系统未来的应用将会逐渐广泛，日前宣布出现的柴油水平对置引擎，也有可能会加入搭配的行列。 旋钮的操作方式，往下压启动Intelligent省油模式，左右旋转则是Sport以及SportSharp两种模式。在富士试车场的迂回道上，首先以Sport模式驾驶，那3.0升引擎所带来的畅快感受，其实是颇为难得的体验。不管是动力衔接的顺畅度、油门反应的灵敏度，还有变速箱换档等，都能够让想要热血一下驾驶满意。根据原厂所提供的资料，在Intelligent模式底下，Outback的动力大约在200匹左右，Sport以及SportSharp则大约为245匹，后两者的差异最主要是在输出曲线上。
而AWD全时四轮传动底盘，也确实有其出色的地方。过弯时，纵使车速略快，然而车辆也只保持着小幅度滑移，并非单纯车头转向不足或者是车尾转向过度，那是一种偏向中性的反应。力狮StationWagon良好的车身平衡，在这种时候更加展露无疑。顺利转过一个右弯，接下来迎接我的又是另外一个角度刁钻的左弯。虽然车辆还在方才右弯的惯性影响当中，不过随着我迅速将方向盘往左边打，力狮StationWagon的车头也立即听话地转向左边。虽然这个时候可以感觉到车尾的反应有一点时间差，不过大致上仍然算是迅速跟上。接下来同样稳定的表现，让我信心满满地握着方向盘弯成这个左弯。 后市可期 虽然旅行车在台 湾市场并非大宗，不过我们可以看到一些经营已久的汽车市场，比如说欧洲、日 本，这样子的产品一直都占有重要地位。而且以力狮StationWagon2.0所开出112.8万新台 币的价格，与搭载配备的CP值来看，未来的表现的确令人期待。另外，搭载3.0升引擎的Outback，配备升级之后，更拥有斯巴鲁先进科技SI-Drive。究竟这辆车有多吸引人，SI-Drive的优点与好处在哪呢？ 如何在省油以及动力之间兼顾两者，而并不只是单纯找到彼此之间的平衡点。在引擎室里面，一次塞进几颗不同的引擎，就可以轻易做到上述的要求。不过对于量产车来说，这样子的作法实不可行。不过，斯巴鲁发展出一套名为SI-Drive的技术，让一辆车拥有三具引擎的梦想，也能实现。 什么是SI-Drive？ SI-Drive是斯巴鲁所研发的技术，藉由电脑的精确控制，改变引擎监理程式、变速箱逻辑以及LSD限滑差速器等方式，来限制动力输出，以达到兼顾省油以及性能两种截然不同的特质。驾驶只要操控位於排档杆附近的旋钮，就能够在Intelligent省油模式、Sport运动模式以及SportSharp加强运动模式中切换。实际上的省油效果，日 本原厂所给的数据，Intelligent以及Sport模式之间，大约有10%的差距。这套系统未来的应用将会逐渐广泛，日前宣布出现的柴油水平对置引擎，也有可能会加入搭配的行列。 旋钮的操作方式，往下压启动Intelligent省油模式，左右旋转则是Sport以及SportSharp两种模式。在富士试车场的迂回道上，首先以Sport模式驾驶，那3.0升引擎所带来的畅快感受，其实是颇为难得的体验。不管是动力衔接的顺畅度、油门反应的灵敏度，还有变速箱换档等，都能够让想要热血一下驾驶满意。根据原厂所提供的资料，在Intelligent模式底下，Outback的动力大约在200匹左右，Sport以及SportSharp则大约为245匹，后两者的差异最主要是在输出曲线上。
接下来切换到Intelligent模式，首先感觉到的就是动力被限制住了。随传随到的充沛动力，明显少了一截。而且变速箱换档反应也变得比较迟缓，同时提前换档转速，好让油耗能够降低。这是一种很有意思的体验，在Intelligent以及Sport模式的Outback，真的宛如搭载两具不同引擎一般，有着显而易见的差异。Intelligent模式更加温和、平顺，虽然少了性能热血，不过在乘坐舒适度以及油耗上，都有一些优势。 为了让驾驶能够瞬间切换SportSharp模式，获得最佳性能表现，好应付超车等临时状况。Outback方向盘上装置有一个控制按钮，按一下就能够从当前模式直接切换到SportSharp运动加强模式；再按一下，则会回到原本的模式。SportSharp与Sport比起来，差异并没有那么明显，但是更为灵敏的油门反应，以及换档速度，相信在拥有这辆车之后，驾驶应该多半只会在Intelligent以及SportSharp两种模式之间做选择吧。 质感并重实用 Outback的内装，与力狮调性相同，在黑色的沈稳当中，以雾银金属点缀出这辆车的科技感与时尚感。再加上细心处理的材质与小细节，Outback3.0R在舒适性中，良好的质感也表露无遗。当然，在配备上Outback也十分丰富，HID气体放电式大灯，附头灯清洗器以及自动高低调整、吸入式六片CD音响、左右独立恒温空调、六气囊、双前座电动座椅、定速巡航等配备。相信应该能够满足一般消费者日常所需，也许少了一些豪华炫目的电子配备，但以实用性为出发点，也一定会有人支持。
为了让驾驶能够瞬间切换SportSharp模式，获得最佳性能表现，好应付超车等临时状况。Outback方向盘上装置有一个控制按钮，按一下就能够从当前模式直接切换到SportSharp运动加强模式；再按一下，则会回到原本的模式。SportSharp与Sport比起来，差异并没有那么明显，但是更为灵敏的油门反应，以及换档速度，相信在拥有这辆车之后，驾驶应该多半只会在Intelligent以及SportSharp两种模式之间做选择吧。 质感并重实用 Outback的内装，与力狮调性相同，在黑色的沈稳当中，以雾银金属点缀出这辆车的科技感与时尚感。再加上细心处理的材质与小细节，Outback3.0R在舒适性中，良好的质感也表露无遗。当然，在配备上Outback也十分丰富，HID气体放电式大灯，附头灯清洗器以及自动高低调整、吸入式六片CD音响、左右独立恒温空调、六气囊、双前座电动座椅、定速巡航等配备。相信应该能够满足一般消费者日常所需，也许少了一些豪华炫目的电子配备，但以实用性为出发点，也一定会有人支持。
Outback3.0R与力狮StationWagon2.0R相比还是有所不同，首先就是那位于排档杆附近的SI-Drive控制钮。位置安排恰到好处，稍大的体积让驾驶在开车时，不用低头寻找就能够轻松找到旋钮的位置。在方向盘後方，则装设了换档拨片，Outback的换档拨片并不会随着方向盘转动而移动。对于这一点，原厂表示，换档拨片定位在固定位置，在剧烈操控时，驾驶很就能够找到换档拨片的位置，省去手忙脚乱的可能性。 定速巡航的功能按键，同样整合在方向盘上。除此之外，方向盘的右下角，还有一个独立按键，那就是用来切换SportSharp运动加强模式的按钮。当驾驶临时需要比较优异的性能，只要按下这个按键，SI-Drive就会自动切换至SportSharp模式，再按一下就回到原本的模式，很适合短时间超车需要动力等这一类情况。 略高不软脚 所谓的crossover这个名词，十分适合拿来套在Outback身上。比起房车更宽敞灵活的内部空间，还有偏高的车身，提供充分实用性；比起SUV更轻巧与优异的操控性，则提供更多驾驶乐趣。Outback3.0R就是一辆这样子的车，在搭配3.0升水平对置引擎，坐在车内绝对可以让驾驶嘴角带着微笑，享受乐趣。 不管是在一般道路，或者是试车场上的迂回道，Outback整体表现十分稳定。AWD全时四轮传动居功至伟，然而VDC/TCS这一类的电子系统，也有不小的功劳。虽然因为轮胎尺寸的缘故，握着Outback方向盘时的路感回馈有些许模糊，不过转向反应快速准确，车辆也很轻松地随着方向盘转动而移动。在心情悠闲的时候，舒舒服服地驾驶这辆车，Outback绝对不会给你多余的压力或者战斗气息。 在驾驶需要热血之际，Outback也能够适时转换另外一种截然不同的性格。切换至SportSharp模式的Outback，拥有随传即到的饱满动力，油门轻踩转速随即提升，水平对置引擎的怒吼也颇为悦耳。在车速不断升高的同时，眼见前方有个急促的左弯，原本放在油门上的立刻右脚收回来，转而奋力踏在刹车上。随着四轮碟刹做动，车速也跟着降下来。 接着我转动方向盘，让车头指向弯道，转而踩下油门，侧向加速力把我的人往右边抛去，同时间也能感受到Outback的四条轮胎也逐渐地向弯外滑移。即使在剧烈操控下，Outback稍高的车身并未带给我太多困扰，不甚明显的侧倾，让我有足够信心应付这个弯道。伴随着车身向外滑动，于是右脚稍微松开油门，车辆便缓缓地修正路线，伴随轮胎吵杂的尖叫，划过这个左弯。 AWD系统的稳定性，再加上电子系统辅助，让Outback拥有不输给一般房车的驾驶乐趣与稳定性。 理性与感性 买车的消费者，经常碰上的问题，就是在理性与感性之间的挣扎。换言之，就是梦想与现实中间的抉择。从小到大梦想的敞篷跑车，却因为结婚有了小孩，得要有更多的空间而只能舍弃；想要强大动力却难以接受节节上涨的油价.种种因素让鱼与熊掌不能兼得。不过Outback以其crossover的定位，掳获介于房车与SUV中间族群的心。而SI-Drive的出现，相信也会让追求动力与省油的消费者，跟着心动。
略高不软脚 所谓的crossover这个名词，十分适合拿来套在Outback身上。比起房车更宽敞灵活的内部空间，还有偏高的车身，提供充分实用性；比起SUV更轻巧与优异的操控性，则提供更多驾驶乐趣。Outback3.0R就是一辆这样子的车，在搭配3.0升水平对置引擎，坐在车内绝对可以让驾驶嘴角带着微笑，享受乐趣。 不管是在一般道路，或者是试车场上的迂回道，Outback整体表现十分稳定。AWD全时四轮传动居功至伟，然而VDC/TCS这一类的电子系统，也有不小的功劳。虽然因为轮胎尺寸的缘故，握着Outback方向盘时的路感回馈有些许模糊，不过转向反应快速准确，车辆也很轻松地随着方向盘转动而移动。在心情悠闲的时候，舒舒服服地驾驶这辆车，Outback绝对不会给你多余的压力或者战斗气息。 在驾驶需要热血之际，Outback也能够适时转换另外一种截然不同的性格。切换至SportSharp模式的Outback，拥有随传即到的饱满动力，油门轻踩转速随即提升，水平对置引擎的怒吼也颇为悦耳。在车速不断升高的同时，眼见前方有个急促的左弯，原本放在油门上的立刻右脚收回来，转而奋力踏在刹车上。随着四轮碟刹做动，车速也跟着降下来。 接着我转动方向盘，让车头指向弯道，转而踩下油门，侧向加速力把我的人往右边抛去，同时间也能感受到Outback的四条轮胎也逐渐地向弯外滑移。即使在剧烈操控下，Outback稍高的车身并未带给我太多困扰，不甚明显的侧倾，让我有足够信心应付这个弯道。伴随着车身向外滑动，于是右脚稍微松开油门，车辆便缓缓地修正路线，伴随轮胎吵杂的尖叫，划过这个左弯。 AWD系统的稳定性，再加上电子系统辅助，让Outback拥有不输给一般房车的驾驶乐趣与稳定性。 理性与感性 买车的消费者，经常碰上的问题，就是在理性与感性之间的挣扎。换言之，就是梦想与现实中间的抉择。从小到大梦想的敞篷跑车，却因为结婚有了小孩，得要有更多的空间而只能舍弃；想要强大动力却难以接受节节上涨的油价.种种因素让鱼与熊掌不能兼得。不过Outback以其crossover的定位，掳获介于房车与SUV中间族群的心。而SI-Drive的出现，相信也会让追求动力与省油的消费者，跟着心动。
