国Ⅲ来了，不仅在北京、广州，而且是覆盖全国。今天，按照国家相关要求，全国强制实施国Ⅲ标准。在2006年1月1日北京市提前实施国Ⅲ标准之后的两年半，国Ⅲ之风终于覆盖了全国。

    面对这股强劲的国Ⅲ风，汽车厂商、经销商、消费者各有感触。消费者更多的是欣喜，他们普遍期待将来临的更环保的车生活；厂商和经销商也显得比两年半前“稳重”了太多，毕竟，在经历了2006年初北京遭遇的手忙脚乱后，大部分厂商和经销商早已在这次全国实施国Ⅲ标准前就准备妥当。

厂商早已具备生产能力

    记者采访得知，大多数汽车企业早在两三年前就具备了生产国Ⅲ车型的能力，近年来车辆生产环保技术更是得到了很大幅度的提高。因为这些厂商明白，环保节能是未来市场发展的大方向，谁能比别人更早掌握新技术，谁就有可能在未来的竞争中胜出。

    面对国Ⅲ的实施，一汽丰田、广汽丰田、上海大众、上海通用、东风日产等合资企业普遍表示“车型替换上绝对没问题”，且在全国不少地区，新排放标准的车型早已经运到了经销商的店里，等待销售。而自主品牌在环保技术上也表现良好，奇瑞、华晨、比亚迪等自主品牌领军企业相关负责人告诉记者，别说国Ⅲ，即便面对国Ⅳ，他们也不会含糊。

    总之，国Ⅲ标准全国实施，绝大多数车企在车型的生产技术上已经不存在壁垒。但是记者也同时了解到，不少汽车企业，特别是自主品牌，还有不少的库存国Ⅱ车未销售出去。这部分车7月1日后的“出路”，成为业内近期关注的一个话题。

    各种渠道消化国Ⅱ车

    通过对河北、辽宁、四川等地区的经销商的暗访得知，不少品牌的国Ⅱ车型还在销售，且有经销商表示，如果要把库存车消化掉，至少还需要几个月的时间。提前通过环保检验是这些经销商普遍采取的方法，通过检验后的车在7月1日后仍然可以销售。

    在提前通过环保验证的同时，最近几个月各地国Ⅱ车型都在大幅度让利销售。浏览网站汽车频道的降价栏目我们就不难发现，最近一两个月全国各地很多车型都出现高于以往比例的让利销售活动。但是，在5、6月份全国车市大环境冷清的前提下，这样的让利促销效果也不是很明显。

    此外，提前通过环保检验需要经销商支付大笔现金，且也不能完全消化掉厂家所有的库存国Ⅱ车型。“在某些经济相对落后地区，找当地‘政策支持’是这些厂商的另一个办法。”一位业内资深专家这样对记者说。该专家的这种说法得到了不少业内人士的认同，“在考虑到地方税收，保证经济发展的前提下，某些地区是会为这些不达标车型开绿灯的。”不少人这样认为。

    进口车从容应对

    事实上，当国内的汽车品牌正在对排放升级紧急应对的时候，对进口品牌车型的触动并不大。

    一家奔驰品牌的经销商告诉记者，目前，在国内销售的奔驰汽车，无论是乘用车还是商用车都达到了国内的最高排放标准。国Ⅲ标准的实施完全构不成任何门槛。

    不少进口品牌的经销商表示，由于进口的车型都是以高端为主，价格本身就很贵，采购的用户对价格也不会太敏感。因此，相比起国内汽车因排放问题一旦价格上稍有浮动，就受影响的情况相比，进口品牌经销商在国Ⅲ实施以后，处境相对会好一些。消费者反而会忽略进口品牌的影响。

    商用车遇成本考验

    国Ⅲ排放标准的实施，对于国内的商用车企业而言，产品研发、售后服务、配件供应、成本控制等综合能力无疑将受到严峻的考验。但由于北京、广州、上海等城市已经率先实施了国Ⅲ排放标准，这对于大中型商用车企业来讲，早已做好了升级的准备。

    作为国内最大的商用车企业，福田汽车相关负责人告诉记者，福田汽车目前符合国Ⅲ排放标准的新车早已投放市场，而符合国Ⅳ排放标准的部分车型也已上市。值得注意的是，正是福田汽车符合国Ⅲ车型的提早投放，让福田在今年一季度登上了全球商用车市场排名第一的宝座。

    而更多的商用车企业担心，国Ⅲ标准的实施，企业成本压力的增大，下半年商用车将不得不面对上调价格的问题。

    商用车生产成本的增长点主要在发动机。一位业内人士对记者透露，从国Ⅱ标准升级到国Ⅲ标准，企业成本最少要增加3万元。而刚刚在年初，因钢材等成本上调过价格的商用车企业，企业成本还将上涨6%-10%。

    一位轻卡的制造商告诉记者，目前，国内的低端轻卡都还处于国Ⅱ标准阶段，价格都不超过8万元，7月后一旦涨价3万元，这些轻卡企业将难以撑得下去。

    业内专家表示，在经历了原材料价格的持续上涨后，企业已没有能力完全消化掉排放升级所带来的成本压力。下半年，商用车的涨价趋势在所难免。

    近日，中国重汽率先公开表态，不排除重卡继续涨价的可能。  

  消费需求可能骤减

    在业内看来，国Ⅲ排放标准的实施，不仅会让汽车厂商的单车利润下降，而且更为担心的是会引起汽车消费需求的骤减。

    “尽管汽车行业在今年前3个月依然保持了强劲的增长趋势，但车价却一改以往的下探趋势，掉头上扬。而钢材、排放标准升级等因素导致汽车行业盈利能力下降，这将可能导致今年下半年的消费需求减少。”北京亚运村车市商务信息中心经理郭咏说。

    在中国汽车工业协会的统计数据中，乘用车与商用车在近几个月都出现了增长放缓的趋势。“国内的生产企业都将面临排放升级的考验，尤其是一些自主品牌企业。现在的情况，即使涨价，国内的自主品牌与国外品牌的价格仍有差距，因此还会保留一定的生存空间。”一位业内人士说。

    然而，国Ⅲ排放标准在今天全面实施，成本压力的上涨已经让一些企业产生了转嫁成本的念头。中联汽车交易市场策划部的杨阳也认为，价格的平衡一旦打破，市场需求肯定受影响。“国Ⅲ标准与国Ⅳ标准的升级，已经让一些城市的消费需求提前释放，如果价格一旦大幅提升，肯定会让下半年的国内竞争格局发生变化。”

    与此同时，业内普遍认为，对于轿车领域而言，随着竞争的加剧，国Ⅲ升级的影响会被逐渐消化，各企业的产品结构调整也将逐步完成。在经历了一段观望期后，消费者的需要还会上扬，但要恢复到去年的火爆程度还很困难。

    “商用车今年的处境比较令人担忧，消费需求的提前释放，让企业在下半年将遭遇到大起大落的销售局面。如果企业不能未雨绸缪提前练好成本控制的内功，必将在未来面临生存考验。”杨阳说。

    车价上涨在所难免

    国Ⅲ车型相对于国Ⅱ来说，技术含量更高，成本也要相差几百到几千元不等。所以，在实现全面换代后，全国各地区的车价都将普遍出现上涨。“在原材料上涨已经带来了很大压力的前提下，现在的汽车厂商已经很难把技术升级这部分成本在企业内消化吸收了。”汽车分析师贾新光这样说。

    不少业内人士也认为，在国Ⅲ全国实施后，车价必然会出现一定幅度的上涨。“如果哪些品牌还说自己会消化掉这部分技术升级的成本，那绝对不可信。”一位专家提醒消费者，即便车价不涨，企业也会从配置、售后等方面把这部分资金投入“找回来”。因为眼下绝大多数车型的利润，已经不能支撑多一点的成本上涨。

    但是，不少经销商同时也在担心，车价一旦上涨，对本已经很冷清的销售无疑更会是雪上加霜，他们普遍对下半年的销量表示担忧。而很多市场人士也证实了经销商们的这种担忧。北京花乡汽车交易市场的一位管理人员称，全国正式实施车辆销售国Ⅲ标准后，市场必然会有一个销售回落期。“这一点毋庸置疑，北京前两年的情况就是。”该管理人员对记者说，北京这么强消费能力的城市姑且要有几个月的适应期，全国其他地区的情况就更是可想而知了，“总之，车价上涨是普遍的必然结果”。

油价上涨车市面临两难抉择

    在国际原油价格大幅上涨的压力下，6月20日国家发改委对国内成品油市场价格进行调整，全国各加油站的汽油、柴油每吨分别提高了1000元。

    6月23日，宝钢与世界上主要铁矿石生产商之一——力拓公司就2008年度PB粉矿、杨迪粉矿和PB块矿基准价格达成了一致。作为结果，力拓的PB粉矿、杨迪粉矿和PB块矿将在2007年基础上分别上涨79.88%、79.88%和96.5%。再加上早就确定了的今天即将全国实行的国Ⅲ排放标准，一连串的利空消息接连打击中国汽车业。

    原材料涨价　PK 油价上涨

    宝钢代表中国钢企与下游原料供应商力拓集团的谈判最终以最高96.5%的涨幅结束。虽然在意料之中，但却是国人所不愿见到的。专家已经预测随着铁矿石的涨价，钢材涨价成为必然，钢材的涨价必将进一步推高CPI值。

    早在油价上涨前，各汽车厂家和经销商都在为迎接国Ⅲ标准的实施大力清理库存，尤其是在进入6月的传统销售淡季，库存的压力无疑像一把“利剑”悬在厂家和经销商头顶。现在不仅原材料涨价了，油价又进一步上涨。在国家发改委公布油价上涨消息后，国内某自主品牌车企老总对记者发问：“现在的成本压力越来越大，我们面对了一个两难的抉择，到底是涨价还是降价促销？”

    油价上涨必然导致一定程度的观望情绪，降价促销是厂家的选项之一；原材料涨价却直接导致成本上升，涨价看来是不可避免的。这是一个悖论，涨价是与促销相悖的。在目前老百姓有太多选择的情况下，谁带头涨价都有被消费者抛弃的可能。但吉奥汽车却对外宣称旗下SUV、皮卡在今日开始实行全面上涨，平均涨幅在5%，作为国内SUV和皮卡主要生产企业之一的吉奥汽车，在目前车市面临压力的情况下却逆市而动，继去年11月后第二次举起涨价大旗。记者带着好奇走进吉奥公司采访了缪雪中董事长。

    涨价必须让消费者得到实惠

    “我们选择涨价而且是第一家，我们是有理由的。同时在目前的状态下涨价其实也是汽车业的主流声音，只是很多企业想涨却碍于市场潮流不敢涨而已。”缪雪中坐在记者对面略显激动地诠释他的涨价话题，“涨价必须让老百姓得到实惠，就是要提升产品品质与价值，而不是将涨价完全变成企业利润增长点。从去年11月我们向上调整价格以来，我们的月均销量比去年同期平均增长了40%。我们不仅增长了海外市场的销量，在国内市场今年的增长幅度达40%以上。”他说：“加快产品技术升级以及优化产品配置，提升产品质量和品牌含金量，增加产品实用功能，这些我们都做得很到位。因此，虽然我们涨价了反而还能被老百姓接受，因为他们都认为性价比更进一步提高了。”说到品牌含金量，缪雪中神采奕奕地对记者介绍吉奥集团最近的品牌战略定位为“中国皮卡的领军企业，世界皮卡的制造基地”，同时明确表示要用品质提升品牌。他认为，“我们将会把这一战略目标贯彻于产品生产的每个环节，随着品质的提升，品牌也随之提升，产品附加值也相应增加。其实这在客观上要求吉奥不能再走低价策略，涨价也就成为必然。另外，市场上不乏有低价车，但是随着消费者生活水平提高及对使用产品的要求提高，低价的产品已经不是他们追求的目标，所以只有高品质的产品才能去涨价，也才会在涨价后得到认同，而吉奥正是遵循这个市场原则的”。

    吉奥集团品牌总监陈敏对记者说：“我们敢于涨价还有三方面保障，一方面是我们实行的‘零库存’策略。我们公司从2005年开始就实行‘零库存’管理，至今卓有成效。所以我们所销售的车子都是即时生产的新车，打个比喻，我们的车子每辆都是刚出炉的新鲜品。第二方面是我们一直在实行‘精益生产管理’，理顺生产管理流程，提高生产效率。这些在一定程度上提升了我们的车辆品质，同时我们时刻了解市场客户需求，增加产品的附加值。第三方面是我们有强大、快速反应的服务体系作为销售保障。另外，我们目前的柴油车在同类产品中属于高性价比的车型，主要体现为动力足、油耗低，让消费者在使用的过程中能够节约很大一部分使用成本。”

    不论再怎么为涨价阐述理由，有一条是绝对令整个汽车界振聋发聩的——涨价必须为老百姓带来实惠。很多经济学家早就阐述了这么个道理：一味地压缩企业利润，其带来的恶果就是消费者不得不面对更多“一次性”产品。这次缪雪中似乎在用他一贯浅显但又蕴涵深刻经济学原理的话向业界喊出：涨价吧，不必再为涨价而羞羞答答！

    今年的汽车业势必很难，为什么不让7月成为一个拐点？只要符合消费者的利益，企业又何乐而不为？

“国Ⅲ”大限引发连锁反应

    国Ⅲ排放标准的实施引发的短期市场震动，超出了专家的预料， 因“国Ⅲ”大限引发的连锁反应也在延续。

    尽管国Ⅲ大限的通知早已不是什么新闻，从7月1日起，国Ⅲ标准在我国正式实施，届时国Ⅱ标准的汽车和柴油车都将禁止销售和挂牌，但在国内的一些经销商还是急得手忙脚乱，为清理库存的国Ⅱ车型寻求最后的退路。

    按理说，在北京、广州等地，国Ⅲ标准早就开始实施，并给汽车厂商预留了准备升级的时间，但似乎对于某些汽车厂家而言，国Ⅲ升级仍是一件难事，并拿汽车成本增长压力找借口。

    事实上，中国近年迅速跃升为石油消费大国，仅次于美国居世界第二。虽然中国汽车市场仍以每年15%以上的速度增长，但相对于欧美的汽车环保标准，我们的汽车仍是高耗能高污染。假如不采取措施遏制能源消耗的飙升和汽车排放物的大幅增加，中国的污染物数量也将可能成为全球第一。

    因此，实施国Ⅲ排放标准在中国已经刻不容缓。按照国家环境保护部的说法，中国轻型汽车Ⅲ号排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ标准完全相同，据测算，国Ⅲ阶段和国Ⅰ阶段相比，颗粒物排放减少了70%、氮氧化物排放减少了39%；国Ⅲ阶段和国Ⅱ阶段相比，颗粒物和氮氧化物排放分别减少了30%左右。

    然而，现实的情况是，国内的一些汽车企业却在抱怨，钢材价格上涨增加的成本以及因国Ⅲ排放标准而带来的加装改造成本上升，已使其全部盈利几乎消耗殆尽。

    此次国Ⅲ排放标准的实施，的确会遏止住汽车快速增长的趋向，同时也让一些汽车企业走向亏损的边缘。但国Ⅲ排放升级的影响毕竟是有限而短暂的，而国Ⅲ标准的全面实施，将有助于推动汽车厂家生产更多节能环保的车型，使汽车生产和消费进入到一个良性的发展空间。

    在业内看来，及早调整产品结构、提升环保意识早该成为汽车业的共识，但在利益的驱使下，国Ⅱ升级到国Ⅲ最关键之处还是在于价格问题。

    虽然国内汽车界仍有不少自主企业依靠价格取胜，但这种价格优势又能维持多久。

    在上世纪还是小企业的丰田开始走向世界，依靠的是拥有竞争力的自主技术，如今，环保的意识早已写进了丰田的环保战略行动计划。

    自主品牌的领军者奇瑞，为存活下来并成长为世界性汽车企业，同样在环保上下功夫，不仅适时推出了国Ⅳ版车型，甚至在新能源车上也有所成就，并提供了50辆混合动力出租车为奥运服务。

    “国Ⅲ”大限引发的连锁反应远没有结束，毕竟汽车未来还将要面对国Ⅳ排放标准， 国内的一些汽车生产企业已经提早开始积极行动，努力寻找提升竞争力的有效途径，希望能藉此在未来市场上立足。