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提车到目前为止,开了1300公里,因为小区门前道路封闭的原因,最近停在了家里。关于a4 allroad,简要补充点内容。
为了理顺思路,我大概从外观、内饰、动力系统(发动机、变速箱)、quattro、悬挂系统、空间,最后是性价比几个方面分别说一下。
外观:
作为已经停产的车型,现款a4只能说是耐看,allroad多了一圈越野包围,加上离地间距加大,所以看起来健壮一点。外观亮点就是行李架、包围和对称的双出排气,轮毂尺寸相对大一点,粗壮的五辐也照顾到低强度越野。要说外观不喜欢的地方,就是奥迪的大嘴,特别是金属质感中网,有点高调了。
内饰:
内饰确实应该改改了,老气了点。仪表盘还好,虽然不像新a4液晶屏仪表那样科技感十足,但风格偏运动且读数清晰,只是不知道为什么没有数显时速,有点不习惯。中控台和mmi操作都算上手很快,就是屏幕有点小。方向盘造型、手感都一般,座椅偏硬但包裹一般。
动力系统:
224匹马力的三代ea888搭配s-tronic湿式双离合,动力应该说是充裕的,但因为245宽胎和四驱的缘故,动力输出没有任何惊喜,甚至低于我的预期。湿式双离合比以前的干式顿挫感少点,但和at比顺滑程度差远了。
quattro:
我确实需要把quattro拿出来单独说,因为这是我购车的主要原因。这套全时四驱使得allroad开起来更像后驱车,却又稳定很多。弯道过速的时候,尚酷和allroad都是转向不足趋势,不同的是尚酷救车需要轻点两脚刹车,转移重心到车头,恢复前轮抓地力后再补油出弯。allroad需要继续给油,提高后桥驱动力。有点像后驱车的开法,但对方向控制的要求低得多。不过这套quattro确实损耗了不少动力,让我觉得这台2.0t迟滞更严重了。油耗方面,市区开空调平均12.8,严重拥堵见过18。
悬挂:
比尚酷软很多,且行程长,过滤性更好。制动姿态良好,可见纵向支撑性不错,但横向就一般般。一个人开的时候弯道快点也没事,车上有乘客还是多减点速。尾箱里翻滚的杂物和在座椅上左右滑动的乘客会阻止你激烈驾驶的。
空间:
应该算是allroad的减分项,我身高175,调整好座椅后,自己位置后面坐身高180以上的乘客就有点难了。如果很在意后排空间,建议买a6l。头部空间,因为有全景天窗,感觉还好。后备箱应该是490升,比a4l强不少,但和迈腾旅行比还是有差距的。如果没记错,迈腾旅行是580升尾箱容积。得益于车门上宽大的储物槽,前后排乘客放点随身小物件不成问题。以后跑跑长途就知道这旅行款是否名副其实了。
性价比:
落地价40万,我已经懒得跟人解释为什么不买裸车33的q5了,因为我开不惯suv,不喜欢那么高的重心。a4 allroad刚开始卖46万,后来官降到41.8,现在清库大概就是40落地。如果不是因为优惠大,新款没优惠买不起,不会这么着急换掉尚酷。当初还考虑过的车型有c旅和宝马3系旅行,3系旅行有点丑,c旅四驱价格太高,后驱不想买,最后选择a4 allroad。
我是最老的90后,生在汽车城,从小到大只有一个爱好——汽车。2010年驾照下证,接手家里的凯越HRV。每天的路线是净月——南湖广场——西广场——净月。这台HRV是家里2005年1月购买的,外观和内饰设计即使现在来看也不过时。但毕竟是一款挂别克标的大宇,动力差油耗高,制动系统表现不佳。2012年,通过汽车之家二手车,HRV转手给一位吉林的朋友,如果他还在开,车牌号应该是吉AVW360。
2012年5月购置进口大众尚酷,1.4双增压低配。车子动力好、油耗低,空间在三门两厢车里算相当好的。双增压尚酷真是相当好玩的一款车,不像2T车头那么沉,弯道极限高。机械+涡轮接力非常好,0-80提速迅猛。
2015年5月中毒高4 1.8手动,买了一台车况上佳的一手车慢慢修复。1.8 5气门自吸发动机配合手挡真是好玩得很,路况允许轻松突破160,转速也就4500。这一年里,我开高4比尚酷的时候多得多。
今年4月,先后出手了这两台车。尚酷现在应该挂延吉牌照,高4低价过给了朋友代步。然后主角登场,现在这台A4 ALLROAD。