日车安全还是德车安全 

到底是日车安全还是德车安全，自从中国轿车进入家庭这个话题就一直争吵不休，当今德车和日车在世界上是最重要的两大派系，没有很突出的特点是不会有现在的成就，在国际上两派的特点非常的鲜明，德车注重技术和操控，日车注重经济节能和舒适，在中国两派的特点又有小小的差别，中国是个发展中国家，老百姓的购买力有限，两派系的车引进中国都做了相应的改动，德车的改动主要在发动机，高技术的特点荡然无存，基本上用的都是一些老旧的铸铁发动机，但整体的耐用度得到保持。日车的改动主要在一些安全配置上，如减少气囊个数，减掉ESP稳定程序等，但省油和安全车身等特点得到保持。  在中国的碰撞试验来看，日车往往普遍比德车的安全星级高，有人说日车只为碰撞试验造车，当然这话说的有点绝对，不过也并不是全无道理，但碰撞试验是唯一平等的测定基本安全的方法，就象产品都有国家标准一样，按标准做是绝对正确的，同样的碰撞下星级高的肯定比星级低的安全，又有人说日车虽在低速下安全在更高的速度下碰撞就不如德车了，此话有点勉强，就象一个核桃，用小锤子能砸烂换大锤子就砸不烂了，最典型的两派代表是帕萨特和凯美瑞，一个4星一个5星，凯美瑞低速比帕萨特安全高速情况下同样也会比帕萨特安全，但帕萨特是不是就一无事处了，否，这又回到了上面说的日车只为碰撞试验造车，日车在不涉及到碰撞试验的地方做的不如德车，最典型的一点就是车的顶棚，由于德系在用料方面相对厚道，在同样的外力作用下日车的顶棚更容易溃缩，对车内成员的伤害更大，所以在中国一些常规碰撞下由于日车轻量化安全车身技术相当高，安全性要高于德车，在一些非常规和极端碰撞下德车的安全要要高于日车。  现在就有结论了，日车和德车的安全上是各有千秋特点鲜明，没有谁比谁安全这一说，在世界经济趋向一体化的今天，车系之间也在互相借鉴和学习，各车系的特点也会越来越模糊，最直观的就是日车里用了相当多的德国配件，如博世的ABS等，德车里也用了不少日本配件，如大多数德车所用的日本新日铁和上海宝钢合资生产的镀锌钢板等，同样日车和德车也用的相当多的中国配件。...

  

 

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