引用:
原帖由 黑旋风ZF 于 2010-11-21 17:04 发表在 95 楼
给你敬礼！把你给忘了，你的高6加钱了吗？如果加了你就死等吧。如果没加钱就赶紧别浪费时间了选别的吧，你不加钱是不会有车的。其他的你就选斯柯达明锐1.4T，一汽大众速腾1.4T手动技术（EA111发动机+PQ35底盘）目前只有这两个跟高尔夫的动力总成底盘技术一样的。再给你敬个礼！…
哎呀看您客气的，感谢您给我的提示！可那个斯柯达外形我实在看不过去！那个速腾在成都全是出租车，你看那个福克斯2.0AT运动版 现在购买还划算不？，不是看福克斯明年新款要上市了！LP也要开只能要AT的！
引用:
原帖由 okokokk 于 2010-11-21 17:43 发表在 102 楼
黑哥好！想选一款家用车，主要在城郊跑。看好了高6，但在1.4T MT和AT之间纠结，能不能从实用性和稳定性方面（毛病少）给咱分析一下？敬礼先！
MT：经典的经典代号MQ250 变速箱（1.6排量搭载的是MQ200），那叫个好用，顺滑，半吸入式的。。。我的至爱！
AT：DSG双离合7速手自一体变速器，下面是我以前对其他同学的简介贴，你看看
1。很多国人对于双离合变速器的认识也是从DSG开始。当然，大众的“双离合”也是比较有代表性的，旗下大部分进口车也都配有DSG，如高尔夫GTI，EOS，迈腾和尚酷等。 不过，现今大众其实共有两款DSG双离合变速器，在大众内部代号分别为DQ250和DQ200，从直观数据上分析，代号DQ250的DSG有六个挡位，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高排量或主打操控性的车型，如高尔夫GTI和即将上市的09款迈腾；而DQ200则是七速双离合变速器，能承受最大扭矩为250NM，主要搭载于中低排量的车型，如已经上市的高尔夫6、速腾等。
DSG--Direct Shift Gearbox
这三个字母是目前汽车市场上的大热门，而且已经热了挺长时间，大家可能都知道它代表的是大众的双离合变速器，不过我还是想把它放在第一个来介绍，因为它的曝光率实在是相当相当的高。DSG是英文“Direct Shift Gearbox”的缩写，如果从字面上来翻译就是“直接变挡变速箱”，这个“直接变挡”就点出了DSG的精髓所在，理论上来说，两组离合器的共同协作可以让换挡间隙降为零，换挡速度更快，动作更顺畅，动力的传递也更高效，同时在燃油经济性方面也比普通自动变速箱的液力变矩器结构更优秀，不同于其他的湿式离合器变速箱，DSG是属于干湿离合器变速箱
大家不要以为所有双离合变速器都叫DSG，这只是大众对他们产品的命名而已，其他厂商也有自己的双离合变速器产品和自己的命名，比如保时捷的PDK——Porsche DoppelKupplung、宝马的M-DCT——M-Dual Clutches Transmission、三菱的TC-SST——Twin Clutch-Sport Shift Transmission、福特的PowerShift（这个名字比较短，所以没用简写）。所有这些产品名称迥异，设计初衷、内部结构不尽相同，但都是双离合变速箱产品。只是前一阶段国内刚刚组装的DSG的稳定性有待提高，现在慢慢的好一些了，
2 在西安市开车请选自动的那个（怎一个堵字了得！），除非你是一个被岁月磨平了棱角的人，没有脾气无论遇到任何事都不会发脾气的人，又或者你是超级爱驾驶的那一类。
引用:
原帖由 黑旋风ZF 于 2010-11-22 14:19 发表在 107 楼
MT：经典的经典代号MQ250 变速箱（1.6排量搭载的是MQ200），那叫个好用，顺滑，半吸入式的。。。我的至爱！AT：DSG双离合7速手自一体变速器，下面是我以前对其他同学的简介贴，你看看1。很多国人对于双离合变速器的认识也是从DSG开始。当然，大众的“双离合”也是比较有代表性…
AT的很不错，就是不确定AT的干式变速箱稳定性如何？有没有些小毛病，低速容易窜车不？适不适合家用，常跑的地方不太堵车，也不经常上高速。
引用:
原帖由 haoyue2389 于 2010-11-21 20:53 发表在 103 楼
经常来看你的分析，你太强大了！！怎么什么都懂？。。。。。。。。。。。这次来问问发动机的问题，我的车是海马丘比特 搭载的是4a91s发动机，但是说明书和车上的铭牌标称的功率不一致，说明书上77千瓦，铭牌上83千瓦，还有就是v3上也是4a91发动机，怎么少个s后，发动机功率为8…
你买的是1.3的还是1.5的？1.3排量搭载的是4A90S，功率为73KW, 1.5排量搭载的是4A91S, 功率为83KW. 请以铭牌为准，车管所都是按铭牌为准的（因为铭牌跟合格证是一致的，新车挂牌交警都是那合格证跟铭牌对参数，你见过交警拿着合格证跟你的说明书对参数的吗？）
你拿着说明书拽到海马老总的脸上，质问他77KW哪里来的？是83和73下的崽吗？
三菱4A9系列发动机简述
4A9系列发动机由三菱和戴姆勒公司合作，于2004年开发，属于四缸全铝小排量汽油发动机，拥有可变气门正时技术，分为1.1升，1.3升，1.5升和1.6升四种排量的机型。最初由戴姆勒设在德国图林根的MDCPowerGmbH工厂生产(三菱拥有50%的股权)，主要装备奔驰的Smart forfour、三菱的Colt和最新的第十代蓝瑟等车型。不过2006年，因为资金和合作的关系，三菱退出图林根工厂，售出全部股份。为了掌握自产车型的话语权，三菱开始筹备在亚洲，生产4A9系列发动机。
三菱选中的合作伙伴，就是拥有长期业务关系的沈阳航天三菱。2007年3月，沈阳航天三菱斥巨资，与三菱签订了4A9系列发动机的技术转让协议。根据协议，该系列发动机将于2008年10月开始批量生产，2010年达到年产30万台的规模，大部分用于出口，其中，返销日本就达15万台。但是，因为原定于2009年，搭载4A91发动机，引进国内生产的Colt项目难产，再加上4A发动机，铝镁合金缸体的生产与成本问题，三菱将4A系列发动机的投产计划，推迟到了2009年8月。
4A9系列发动机的燃油经济性也非常不错，可以说，做到了性能和油耗，鱼和熊掌兼得，殊为不易！在2008年底，美国环保局和能源部推荐的， 2009年度十大燃油经济性车型中，只有两款纯汽油发动机车型上榜。分别是排名第五，搭载三菱3B2和4A9系列发动机的奔驰Smart，以及排名垫底的丰田雅力士。 但一个非常不利的因素是，4A9系列发动机，要在国内广泛应用，必须跨过油品这一关。与最早的1.4排量POLO一样，4A9的压缩比高达 10.5，97号汽油才能满足其最低要求。4A91在量产之前，肯定要进行燃油适应性方面的测试，通过调整点火时间，尽可能降低爆震的可能性，但现实是，脱离了大城市的市区，很多地方无法提供97号以上的汽油，甚至标号93以下的汽油油品，也不能100%保证！压缩比只有9.5的4G18，对燃油品质不敏感，多年以来形成了不错的口碑，4A91虽然性能卓越，长期使用情况下，耐用性到底如何，仍有待观察。
此外，4A91发动机，实际上有两个版本：4A91标准型与4A91S简化型。主要的差异是，4A91S为了降低成本，省略了某些核心部件，压缩比微降。4A91S的额定功率只有77Kw，比标准版低6Kw，甚至不如4G15M。因为在技术转让和关键部件上掌握了主动权，三菱具有支配作用的市场策略是，最新产品，优先保证本国和三菱自有品牌的需要，其次是东南汽车等关联企业。因此，我们现在看到的菱悦新发4A91，尚不是阉割版本，其他厂家搭载 4A91发动机的新车型，之前在工信部申报的数据上，则会发现有所不同。 总而言之，结构决定性能，4A91发动机设计的先进性，体现在以下诸多方面。 双顶置凸轮轴DOHC和MIVEC可变气门正时技术 4A91所用的MIVEC技术，既可以优化气门的开启时间相位，还可以改变气门的开启行程，提高进气量，可以在一个宽广的转速区间，同时实现低油耗、低排放与高性能。该技术优于本田的VTEC和丰田的VVTI技术，它们并不同时具备这两种功能。 4A91所用的MIVEC技术 铝镁合金压力铸造缸体：以三菱4G系列发动机为代表，国内广泛应用的经济型小排量发动机，都是铸铁缸体。使用铝合金缸体，能够实现发动机轻量化，提高散热能力、加速性能和燃油经济性，但会降低成品率，增加不少制造成本。4A91应用铸铝缸体的成果是，其整机重量，甚至不到1.3排量4G发动机的80%，与奇瑞QQ所用的0.8升发动机基本相当！ 树脂材料进气歧管与摇臂室盖、反置排气歧管：大部分常规发动机采用的是铝制或铸铁进气歧管，排气歧管前置。4A91如此设计，可以达到减轻重量、降低油耗、节约成本的目的。但低速工况下，可能会出现进气不足的情况，需要经过精心的设计与调教来弥补，4A91在这点上解决的不错。
引用:
原帖由 火柴人Susu 于 2010-11-21 21:32 发表在 104 楼
哎呀看您客气的，感谢您给我的提示！可那个斯柯达外形我实在看不过去！那个速腾在成都全是出租车，你看那个福克斯2.0AT运动版 现在购买还划算不？，不是看福克斯明年新款要上市了！LP也要开只能要AT的！
速腾和明锐之间选，听我的你不会后悔的，福克斯已经不是过去的福克斯了，车内做工，售后，维修给同学们带来了不仅仅是身体上的伤害，一颗颗幼小稚嫩的心灵被它一次次的触痛。。。呜呜呜！言归正传，福克斯将发动机进气口放在了发动机的正前端，这样造成了动力上升的同时油耗同步上升（不是一般的高呀，而且那个4速自动实在是无语了)，要买也得买2.0手动运动款，配的代号MTX75 变速箱很好很强大。
引用:
原帖由 華的宝贝 于 2010-11-21 23:13 发表在 105 楼
旋风大哥小弟想问下，宝来1.6自动舒适版和朗逸1.6自动品雅版，哪个更适合我？此问题纠结我很久，希望大哥出谋划策。小弟今年20出头。个人倾向于宝来，觉得它饱满些。
地盘，动力总成，变速箱都是一样一样的啊！！！做工整体宝来细一些，我选宝来。比较如下（但是我还是选宝来，朗逸碰退哈哈哈）
朗逸：优点：整车密封非常到位，四门的密封胶条都是一整圈的，发动机盖有大面积隔音棉，发动机底部有大面积树脂材料护板，都是可圈可点的。 缺点：内饰做工粗，塑料感强（这是上海大众的特点），后备箱还是U型连杆！还有就是我老告诉大家的，去试驾看看转向柱在你踩离合器和刹车时碰不碰两个膝盖！自动挡看看踩刹车碰不碰。 我碰的我身高1米78，开着真难受。
宝来：优点：整车做工要比朗逸细很多，北大众这点做得比南大众好，转向柱也不碰腿，还带定速巡航，后备箱盖是液压连杆。
缺点：四门没有整圈密封胶条，发动机盖内没有隔音棉，发动机底部只有小面积护板。
引用:
原帖由 okokokk 于 2010-11-22 14:30 发表在 109 楼
AT的很不错，就是不确定AT的干式变速箱稳定性如何？有没有些小毛病，低速容易窜车不？适不适合家用，常跑的地方不太堵车，也不经常上高速。
现在好了刚组装的是有出现过只有奇数档没有偶数档，但是现在都好了，只是装配工艺没到位。DSG换挡时你是根本感觉不到了，太平顺了，太安静了，太。。。别说去的地方不太堵，就按现在车辆增加的速度以后哪都堵，政府不堵死你就不叫堵！整死你！因为你应经买了车，它的目的已经达到了，所以你的死活已经不重要了。。。
引用:
原帖由 黑旋风ZF 于 2010-11-22 15:13 发表在 112 楼
地盘，动力总成，变速箱都是一样一样的啊！！！做工整体宝来细一些，我选宝来。比较如下（但是我还是选宝来，朗逸碰退哈哈哈）朗逸：优点：整车密封非常到位，四门的密封胶条都是一整圈的，发动机盖有大面积隔音棉，发动机底部有大面积树脂材料护板，都是可圈可点的。 缺点：内…
谢谢旋风哥。。。那我就定宝来了
再请教一下，1.4T和1.6哪个更适合我，市区多点，但是我们这的路不是很堵，周末还要开车去自驾游。
去玩的地方经常会遇到翻山啊，慢上坡。
我是不是更适合1.4T
引用:
原帖由 華的宝贝 于 2010-11-22 15:25 发表在 114 楼
谢谢旋风哥。。。那我就定宝来了再请教一下，1.4T和1.6哪个更适合我，市区多点，但是我们这的路不是很堵，周末还要开车去自驾游。去玩的地方经常会遇到翻山啊，慢上坡。我是不是更适合1.4T
大众的TSI（应该叫TFSI才对）对油品及机油的要求都是非常高的，97#汽油+汽油添加剂+全合成机油比如金美孚5W-30所以你要考虑你的用车成本，而且开带涡轮增压的车需要有耐心，凉车要充分热车跑高速下来后要怠速3分钟左右再熄火（因为涡轮转子的油温是机油的5倍左右，所以要让它充分冷却），千万不要听信4s 店的销售给你乱讲，说机子都调过了能加93，跑高速下来不用怠速冷却因为涡轮转子边上增加了冷却扇，即使你熄火了冷却扇还是在工作的。。。等等， 但是你想想是不是涡轮转子的工作原理就没变过，只是我们为了方便给他边上加个冷却扇这样就能改变它的工作原理了吗？ 举个简单的例子如果人发烧了不去用药物或其他物理方法进行退烧，而是摆一台大风扇使劲地吹你说他能好吗？体温是降下来了可人走了！ 另外小排量+涡轮增压是以后的趋势但那是在国外，公路发达能跑起来，在国内就存在着在涡轮没有介入之前车辆起步是比较肉的，总是堵车对涡轮的寿命也是损伤不小的！因为带涡轮的发动机的积碳速度要比自然吸气发动机快很多！
总结：如果你经常跑高速去外地你就选择带涡轮的车，如果你总是在市里跑就建议你选择自然吸气的车，不要盲目跟风看别人买你就买，看时下都是带涡轮的车比较盛行你也想买，喝口茶好好想想适合你吗？还是我的口号：好的不一定适合你，适合你的才是好的！
