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向经典致敬-纽约地区宝马E46 M3用车作业

1 433 发布于 2014-07-25 14:42:09 只看楼主修改帖子

这款车是我今年5月初在纽约提的，车子原本在俄亥俄州，许多M粉应该知道EAG这家专售宝马M车型的dealer。由于是2手车，价格没有任何可比性，车况十分让我满意，05款38k mile。

很多国内的朋友对M3的了解应该是从08年E92 M3开始的，那是因为E92 M3是第一款被中国正式引进的M3。初次引用了代号为S65B40的V8 4.0 自吸发动机，高转速的表现十分突出，一如既往传承了宝马M车系的操控精髓。而此次作业的主角是E92的前辈，E46 M3。我相信很多玩过极品飞车 most wanted的朋友一定不会忘记这款经典的M3。由于E46 M3在国内从未发售过，导致国内这款车在国内十分稀少（有不少国内E46的真粉儿还是想尽办法把他弄回国了）。说说选这款老车的原因吧，原因很简单，个人认为现在M车系（比如刚出的F80 M3）已经丧失了从前该有的味道和特性，感觉现在的M有点走当年AMG的方向，从前的sheer driving experience已经慢慢退色。不过不可否认的是新款M3、M4的性能和数据超越了历代所有的标准版M3的。另外我买的是一台搭载六速手波的M3，买手波而非SMG自动变速箱的原因是SMG变速箱的娇气，生怕日后给我添各种麻烦，不过重点还是玩这款车，一定还是得玩手波的。

说说E46的动力数据：3.2升直列6缸，欧版的M3是343匹马力，美版由于排放标准问题把马力阉割到333马力，扭矩355nm。0~96km/h美国杂志实测为4.5s（官方：4.8s）

说说E46的动力数据：3.2升直列6缸，欧版的M3是343匹马力，美版由于排放标准问题把马力阉割到333马力，扭矩355nm。0~96km/h美国杂志实测为4.5s（官方：4.8s）

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下面是我的好兄弟hatelag（我称之为郭老师）试驾了我车之后和他之前开过的E9X M3的做的对比。

E9XM3与E46 M3的看法。
与在国内不同，在美国，老M粉会视30到46时期的M3为他们的最爱
E9X之所以在国人心目中地位如此之高，我想其中的原因跟国人接触运动型汽车较晚而且车型有限有很大原因。8300的红线性能让许多国人第一次体验到高转速引擎的魅力，M在国人心目中烙下难以磨灭的记忆。虽然E9X作为商业产品来说非常成功，但s65引擎的引入以及更大车身导致了E9X比以往M3体重大了整整一个级别，过大过重的身躯成为很多老M粉诟病的地方。因为重量对于运动型汽车的运动性能影响实在太大了，所以在新一代M3、M4研发过程中，减重成为了M Division 的重中之重。M devison为这代M3,M4最初设定的目标就是减重到46M3的标准。
外观：两辆车都拥有极为经典的外观，但是如果让我选一个的话，我还是会毫不犹豫选择46的外观，纵使十年过去了46还是那么经典，那么时尚。紧凑的车身搭配层次感分明的腰线，完全没有让我可以挑出毛病的地方。
引擎：s54与s65都是非常经典的引擎，但是当拥有过这两部车之后，我迷惑了，为什么呢？因为在9X身上，我觉得s65引擎的光芒甚至已经盖过了操控，在我心目中M最应该代表的是对操控性能的极致追求，而9X身上我的大部分注意力丢给了这部引擎，操控上的追求我没有特别深的印象。应该这么说s65是一具极好的引擎可惜没有放在最合适的车架上面。
s54给我的感觉就是一部非常恰当的M引擎，中高转速，自吸，独立节气门......要论纯粹的动力数据，在s65面前s54完全甘拜下风，但是当你驾驶这46狂飙时候，s54完全没有喧宾夺主的感觉，它与车架，避振、变速箱的完美的配合着，完全让驾驶者进入了一种和谐的人车合一状态。
操控感受：E9X很明显比46要成熟了很多，E9X开起来很稳重，避振也软。46偏小巧，尤其是手动的46还保留着不少硬邦邦的原始的机械感，开着46逼着自己不断地提升技术，越来越完美的跟指......
正是这种战斗般的驾驶感觉让我越开越着迷。

（郭老师的文采就是好。。。）

原谅我和郭老师的废话，上图