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先聊聊,再看图。
首先我要强调,买电动车一定要能安装独立充电桩,在这个前提条件下阅读后面的文字才有意义,每天出门时迎接着你的都是100%电量的汽车是你拥有美好生活的先决条件,否则你就要手机里下载至少3、4个寻找充电桩和缴费的软件,每天为充电问题奔波,而我对此没有任何经验能够分享。
说说续航吧,这车夏天开空调能开160km,冬天开暖风120km,够不够用?按照我的使用强度来说,绝对足够。
我家距工作地点单程只有5km,耗电3%,平时也没什么跨城区玩耍的习惯,从东三环到东单13km掉电8%,从东三环到西三环20km掉电15%,最远一次从东三环去西五环吃九十九顶毡房(真好吃:)也不过掉电22%,从提车到今天,我才跑掉1222km的总里程,所以我说,这车的续航足够用了。
也许有人说“你跑的太少了,没有代表性”,是的,但这其实正是买电动车的优势所在,我既享受到了电动车带来的政策优势,又逃避开了电动车续航不足导致使用不便的劣势,所以那些跟我有相似使用环境的朋友们,你们大可放心的购买电动汽车。
具体到i3,我的建议是如果你每天上班的往返距离在80km以内(17款i3据说续航提升到200km,那么可以把往返距离提高到120km),就可以放心购买使用,这样即使在冬季最寒冷的时候也可以保存30-40km的冗余续航里程,往返里程高于这个数的就别买i3了。还有就是我特不理解那些用电动车开长途的朋友们,挑战这极限有意思吗?是为了锻炼心理承受能力吗?
再聊聊操控,有些人说这车油门不好控制,踩一脚就窜抬脚马上就减速(单踏板逻辑),堵车时很累,还有人说这车轮胎太窄(175mm),行驶起来不稳或者担心刹车强度不够,我挨个说说:首先说单踏板逻辑,我只能说这个设计我特别喜欢,如驾驶能力不是问题的话,大部分人都可以做到从启动i3到抵达目的地这段时间一脚刹车都不踩,这感觉真的是棒极了!一方面你会觉得每一份电量都被回收掉而不是因为踩刹车而浪费掉,另一方面你会对自己的驾驶技术点一个大大的赞,这种心理带来的满足感已经成为驾驶i3的一部分了,我现在开其他汽车都会下意识的想通过抬起油门踏板来减速,当发现无效时我才不得不去踩刹车,我得想想,上次开汽油车是什么时候的事儿了……?至于油门灵敏度,我建议各位上车就把驾驶模式选到ECO PRO,这时油门踏板的响应非常舒服,温柔但绝不面,也不致于灵敏到一窜一窜的,同时还可以节电,如果是默认的COMFORT模式,那确实有些过于敏感了。
再说轮胎,其实我个人觉得这车操控非常棒,非常宝马,前轮对方向盘的指令几乎是零延迟的响应(前悬架调教,前胎窄),转弯半径极小(轴距短),减震器保留了路感但把细微的碎震都吸掉了,后减震比前减震还软(重心靠后),行驶的高级感很强,加速刹车就更不用说了汽车之家有测试成绩,低速下提速无敌,缺点是行驶时偶有晃动感,这是因为乘员坐姿高,车辆轴距短,再加上前面说的转向灵活,所以在行驶时对任何稍微粗暴一些的转向操作,都会让乘员(尤其是后座乘员)感觉到明显的晃动,这点确实是存在的。但我觉得这问题不严重,也不好解决,而且高坐姿带来的SUV级别视野真的是非常爽。
然后就总有人热衷于把这车的轮胎换掉,要加宽,其实稍微懂得一些汽车原理的人都会明白,宽胎会毁了精准的方向盘手感,废掉低摩擦力带来的省电优势,改变扁平比甚至连优秀的悬架质感和静音性能都会牺牲掉,但却丝毫换不来所谓的“行驶稳定感”,一辆车基本的行驶质感在底盘宽度(轮距)和轴距长度标定时就已经确定了,悬架也是重要的组成部分,轮胎所占的比例微乎其微(只负责摩擦力),只改轮胎就想改变操控简直天方夜谭。19英寸配175宽度的轮胎数据,是BMW工程师全盘考虑摩擦力、风阻、侧向变形、重量之后的产物,我可以说这里面甚至没有太考虑成本,全球只为i3设计的轮胎肯定没什么成本优势。我真不知道那些觉得自己比BMW工程师还聪明的人想为i3换一套什么数据的轮胎呢?然后又有人说“这车胎太窄视觉效果不好,老被别人说是老年代步车”,这就属于个人心理问题了,我没什么能帮忙的。
再说两个缺点,都是关于停车揉库方面的,一个是i3采用二幅方向盘设计,但这个设计有些上下太对称了,倒库时方向盘转了几圈后,不能直观的通过观察方向盘角度来判断回正圈数,这是一个明显的BUG,我之前开过的所有车都没有这个问题,,第二个缺陷是油门踏板,因为没有汽油车的怠速,在稍微有些坡度的地方停车时,为了避免溜车,不得不快速的在油门和刹车踏板之间切换操作,有些不便。
好了,说累了,喝口水,看图吧,剩下的都在图里说了。