2011 Mustang GT 作业
Mustang GT 作业
求版主加精！！！
今年3月就提车了，一直没时间拍照，直到今天下午，被朋友来出来拍照
选车经过：
来美国就一直期待能开上肌肉车，在购车之处，纠结于 EVO， STI，Mustang。其实自己一直是日系性能车的忠实拥趸，可以说 Mustang 和自己的购车初衷有点背道而驰。看车就持续了接近一个月。开始一直集中在STI和EVO之间。 STI一直是自己的dream car， 但是我买车那会，sedan刚刚出来，hachback太难看，又没有2手的4门版， 只有看新车，该死的dealer死活不讲价，一分钱都不少。。。。。鄙视一个！不过拉力蓝太销魂。。。哎。。。
然后是EVO， 看了新车，旧车，但是对EVO的内饰确实不敢恭维，我的妈啊，我算是对内饰没有什么要求的人了，太差了。真的，塑料，全是塑料。而且感觉太廉价了。 每天要对着这样一个内饰，我接受不了。紧接着，第二个打击， 后备箱，真的太小。 虽说是为了平衡前后配重，把电瓶，玻璃水等液体容器塞到后备箱，还美其名曰第一次前后配重比例超过STI，殊不知STI已经该成掀背了，有个毛的比较意义哦。
放弃。。。。。。
后来，无意间，在路上路过一个Ford dealer， 一看，哇，Mustang。 现车比照片好看多了。 而且有领导最喜欢的白色，领导二话没说，就他了。 再一看，恩HID 大灯，shaker 1000W的音响，超级适合听美式音乐。这个在后文详细介绍。 最让我心动的是两个装备，
1. 3.55的尾牙，LSD，爽歪歪啊 过弯的时候 真的不一样
2. 我的最爱 Brembo package 呜哈哈 那才是精髓啊。 60miles-0 只要103feet 换算过来就是30米出头一点。
超级心动。。。。配置，颜色。都符合要求。
我发扬了男同胞果敢的精神，立马告诉dealer 我要试车，那个dealer是个台湾人，我们开始用中英夹杂的语言交流起来，最后，试车，下定金。 搞定。
在此十分感激这个sales manager 哈哈 给我一个很大的discount.
照片是在NJ Hoboken拍的，正好把曼哈顿的帝国大厦拍进去 哈哈！
好了接着说说驾驶感受吧。
刚刚拿到车，那叫一个激动啊。 相当激动啊。 5.0 V8，412 PS，我的妈妈啊。但是，悲剧的事情发生了，办好手续，发动，起步，一档，走。。。。熄火了。。。。。我哭。。。。。
哎。。。。离合重得，我那可怜的左腿啊。
确实，大马力手动挡的车都存在这个问题，起步时，不给油的话，绝对不走，而且还伴随着发动机不满的抖动。因为大马力的车离合器要承受那么大的扭矩，就必须要Hold住，所以沉，起步抖动，是在所难免的。
好的 顺利起步走起来了。
爽啊。。。。。动力绵延不绝。而且这款5.0 V8 302 小缸体发动机，确实集中了福特的很多科技，比老款的4.6 V8要好太多。
3000转以下，不会太暴躁，甚至会有点低扭不足。 但是一旦3500转以后，动力如排山倒海般袭来。 5000转以后就是死亡区域了。 刚开的时候总是很害怕，现在才稍微好一点。
来一张发动机的近照。 巨大的V8 ！ （已经换了STEEDA的进气） 效果明显，进气声音十分迷人！
来一个特写！ 哈哈 朋友的百微头就是牛逼！
此地来对这款302小缸体发动机做一个简单介绍。
Ford的302 发动机历史已经很久远了，经过了多年的技术演变，从OHV到SOHC再到现在的DOHC，32V一步一步实现了动力，耐用性，耐操行，和经济性的良好结合。 以油耗为例，很多人以为肌肉车就肯定很费油，但是我曾经将我的GT开到过30MPG，大概就是100公里7个油不到，我有一个朋友08款的GT 4.6V8 315PS， 他最好的油耗就是20MPG。 可见，2011款GT在发动机上做的功夫很足。
其次，就是throttle response,油门反应，真的不比BMW差多少了。 转速上升很迅速，而且感觉没有任何拖泥带水。 不得不说，福特在这款发动机上，倾注了很多心血。
来一张 anti-sway bar上mustang logo 的特写，仍然百微。 十分给力啊！
Brembo 刹车特写，巨大的刹车盘！ 效果一流，热衰减几乎忽略不计
依然Brembo 和19寸大脚！
肌肉车不改装简直太可惜了。美国就是改装车的天堂，网上就有无数多的改装件，完全合法，而且老美都喜欢DIY，DIY的结果就是老美搞出了很多怪物，1000PS的 野马应有尽有。
我本着基础先行，稳中有升的方针进行改装。
1 进气，更换STEEDA的冬菇头，原厂是180度平面进气，换了冬菇头后，360°进气效率大增，而且声音迷人。
2. 排气，肌肉车就要有肌肉车的气场，声音是最重要的。 原厂的排气尾鼓其实已经声音很大了，好多朋友都已经受不了了。 有一次在朋友小区轰油，还得被别人报警投诉。。。。
但是我还是觉得应该更大一些！ 然后很多品牌进入自己眼帘。
Bolar， Flowmaster, Magnaflow, 这三个品牌算是美国本土肌肉车排气的三大品牌了，综合了一下性价比，声音，等。 Bolar太吵，Flowmaster 声音太糙了。 所以Magnaflow的cat-back最终成为自己的选择，声音偏低沉，但是高转相当暴躁。
3. 刷ECU
这边刷ECU很搞笑的是，可以在网上找人刷，你只需提供自己车辆的电脑编号和型号即可，然后告诉刷ECU的工程师，你要怎么样的调教。 我刷了3个模式，street, performance, race. 三个模式。
Street模式说实话，是我用的最多的模式，低转扭矩放大了很多，原厂模式一般要拖挡的 street模式都不会了，而且还省油，我的30MPG就是它跑出来的。 哈哈
Performance模式就是比原厂模式稍微暴戾一点，不过还好，能Hold住。
最恐怖的就是race 模式，那叫一个生猛啊，配合进气，排气，动力暴涨70PS 基本上逼近490PS。
三档都打滑啊。 其实这个模式 玩0-100加速没戏，都打滑去了，最牛的就是中途提速，几乎秒杀任何车。从40mile提到120mile 都可以有三档完成！ 十分爽！！
进气特写！ STEEDA进气做工杠杠的！
排气特写， 4寸的Magnaflow排气，低转低沉，高转十分暴戾！ 十分畅快！
继续上图！
来一张尾鼓特写！ 4寸很粗壮！声音一流！ 就是打理比较麻烦，每隔一段时间就要擦一下！
最后来一张性感屁股！结束帖子！
各位加精！加米啊！
野马论坛人气不是很旺啊，大家一起来把人气顶上去！ 希望越来越多的人能够喜欢美式肌肉车，体会美式肌肉车的精神，自由！狂放！
说说操控吧！
很多人都说美式肌肉车是直线王，弯道亡，刚开始我也怀有这样的疑虑。但是开过过后，我发现，其实并没有那么差，反而能给我很多惊喜！
1 Mustang在美式肌肉车里是最注重弯道操控的， 方向盘路感十分清晰，回馈很清晰。相比道奇changller SRT-8 的弯道表现那真是好太多了。 在高速弯和急弯的时候表现要好于大黄蜂。 但是介于后轴还是非独立悬挂，车位在出弯的时候过于活跃。 下雨天多给一点油门就会帅外！ 蛮有意思的！
2 从前悬挂顶端的粗壮顶吧，从后悬挂2跟防倾杆就能看出车的设计者是蛮注重操控的！ 就是避震很硬，长时间驾驶比较颠！
3 总体感觉操控给我感觉信心还是很足的！ 虽然不能跟EVO和STI比较！但是确实打破了我对传统美式肌肉车的成见！过弯侧倾很小，由于车身矮，重心低，过弯的时候还是比较有信心的！
未完待续。。。。。
应版主要求，呵呵 多加几张照片啦
CPL镜照出来的天就是蓝啊
再来一个进气特写
引擎盖支架居然不是液压的。。。。纠结
经典的GT雾灯，已改成5000K的灯泡啦，但是感觉效果一般
对面就是NYC啦
继续上图
激情的PONY
大鼻子
美国基础设施做得是比较好， 停车车位线划得很明显。。。
太阳快落山啦，远处最高的就是新世贸大厦
再来一张光线稍微好点的。。。其实野马很宽，加后视镜的话，比LC100还宽呢
个人认为野马的侧面是最美的， 嘿嘿
性感的屁股1
性感的屁股2 全车只有ＧＴ标志周边游一个ＦＯＲＤ的LOGO 其余都是Mustang
进气特写1
进气特写2，360°进气进气效率好，但是由于没有风箱，所以要经常清洗，最近买了空滤清洗剂。准备再跑一段时间就清洗下。。。。
刚提车的时候觉得轮毂好大，现在看习惯了，反而觉得小了， 期待21寸的。。。。嘿嘿
福特第一次在V8机器上用4气门 而且使用可变进气歧管长度的设计，可谓美国肌肉车的一次革新。 这款发动机上了2011沃德全球十佳发动机哦。。。。。
小弟还发了另一个帖子：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-102-13465654-1.html 里面有声浪和0-400加速视频，希望大家多多支持！
冬天已经来了，已经换上了Bridgestone BLAZZK 雪胎，后期会上雪地表现。。。。
敬请期待。。。。。
求版主加精！！！
今年3月就提车了，一直没时间拍照，直到今天下午，被朋友来出来拍照
选车经过：
来美国就一直期待能开上肌肉车，在购车之处，纠结于 EVO， STI，Mustang。其实自己一直是日系性能车的忠实拥趸，可以说 Mustang 和自己的购车初衷有点背道而驰。看车就持续了接近一个月。开始一直集中在STI和EVO之间。 STI一直是自己的dream car， 但是我买车那会，sedan刚刚出来，hachback太难看，又没有2手的4门版， 只有看新车，该死的dealer死活不讲价，一分钱都不少。。。。。鄙视一个！不过拉力蓝太销魂。。。哎。。。
然后是EVO， 看了新车，旧车，但是对EVO的内饰确实不敢恭维，我的妈啊，我算是对内饰没有什么要求的人了，太差了。真的，塑料，全是塑料。而且感觉太廉价了。 每天要对着这样一个内饰，我接受不了。紧接着，第二个打击， 后备箱，真的太小。 虽说是为了平衡前后配重，把电瓶，玻璃水等液体容器塞到后备箱，还美其名曰第一次前后配重比例超过STI，殊不知STI已经该成掀背了，有个毛的比较意义哦。
放弃。。。。。。
后来，无意间，在路上路过一个Ford dealer， 一看，哇，Mustang。 现车比照片好看多了。 而且有领导最喜欢的白色，领导二话没说，就他了。 再一看，恩HID 大灯，shaker 1000W的音响，超级适合听美式音乐。这个在后文详细介绍。 最让我心动的是两个装备，
1. 3.55的尾牙，LSD，爽歪歪啊 过弯的时候 真的不一样
2. 我的最爱 Brembo package 呜哈哈 那才是精髓啊。 60miles-0 只要103feet 换算过来就是30米出头一点。
超级心动。。。。配置，颜色。都符合要求。
我发扬了男同胞果敢的精神，立马告诉dealer 我要试车，那个dealer是个台湾人，我们开始用中英夹杂的语言交流起来，最后，试车，下定金。 搞定。
在此十分感激这个sales manager 哈哈 给我一个很大的discount.
照片是在NJ Hoboken拍的，正好把曼哈顿的帝国大厦拍进去 哈哈！
好了接着说说驾驶感受吧。
刚刚拿到车，那叫一个激动啊。 相当激动啊。 5.0 V8，412 PS，我的妈妈啊。但是，悲剧的事情发生了，办好手续，发动，起步，一档，走。。。。熄火了。。。。。我哭。。。。。
哎。。。。离合重得，我那可怜的左腿啊。
确实，大马力手动挡的车都存在这个问题，起步时，不给油的话，绝对不走，而且还伴随着发动机不满的抖动。因为大马力的车离合器要承受那么大的扭矩，就必须要Hold住，所以沉，起步抖动，是在所难免的。
好的 顺利起步走起来了。
爽啊。。。。。动力绵延不绝。而且这款5.0 V8 302 小缸体发动机，确实集中了福特的很多科技，比老款的4.6 V8要好太多。
3000转以下，不会太暴躁，甚至会有点低扭不足。 但是一旦3500转以后，动力如排山倒海般袭来。 5000转以后就是死亡区域了。 刚开的时候总是很害怕，现在才稍微好一点。
来一张发动机的近照。 巨大的V8 ！ （已经换了STEEDA的进气） 效果明显，进气声音十分迷人！
来一个特写！ 哈哈 朋友的百微头就是牛逼！
此地来对这款302小缸体发动机做一个简单介绍。
Ford的302 发动机历史已经很久远了，经过了多年的技术演变，从OHV到SOHC再到现在的DOHC，32V一步一步实现了动力，耐用性，耐操行，和经济性的良好结合。 以油耗为例，很多人以为肌肉车就肯定很费油，但是我曾经将我的GT开到过30MPG，大概就是100公里7个油不到，我有一个朋友08款的GT 4.6V8 315PS， 他最好的油耗就是20MPG。 可见，2011款GT在发动机上做的功夫很足。
其次，就是throttle response,油门反应，真的不比BMW差多少了。 转速上升很迅速，而且感觉没有任何拖泥带水。 不得不说，福特在这款发动机上，倾注了很多心血。
来一张 anti-sway bar上mustang logo 的特写，仍然百微。 十分给力啊！
Brembo 刹车特写，巨大的刹车盘！ 效果一流，热衰减几乎忽略不计
依然Brembo 和19寸大脚！
肌肉车不改装简直太可惜了。美国就是改装车的天堂，网上就有无数多的改装件，完全合法，而且老美都喜欢DIY，DIY的结果就是老美搞出了很多怪物，1000PS的 野马应有尽有。
我本着基础先行，稳中有升的方针进行改装。
1 进气，更换STEEDA的冬菇头，原厂是180度平面进气，换了冬菇头后，360°进气效率大增，而且声音迷人。
2. 排气，肌肉车就要有肌肉车的气场，声音是最重要的。 原厂的排气尾鼓其实已经声音很大了，好多朋友都已经受不了了。 有一次在朋友小区轰油，还得被别人报警投诉。。。。
但是我还是觉得应该更大一些！ 然后很多品牌进入自己眼帘。
Bolar， Flowmaster, Magnaflow, 这三个品牌算是美国本土肌肉车排气的三大品牌了，综合了一下性价比，声音，等。 Bolar太吵，Flowmaster 声音太糙了。 所以Magnaflow的cat-back最终成为自己的选择，声音偏低沉，但是高转相当暴躁。
3. 刷ECU
这边刷ECU很搞笑的是，可以在网上找人刷，你只需提供自己车辆的电脑编号和型号即可，然后告诉刷ECU的工程师，你要怎么样的调教。 我刷了3个模式，street, performance, race. 三个模式。
Street模式说实话，是我用的最多的模式，低转扭矩放大了很多，原厂模式一般要拖挡的 street模式都不会了，而且还省油，我的30MPG就是它跑出来的。 哈哈
Performance模式就是比原厂模式稍微暴戾一点，不过还好，能Hold住。
最恐怖的就是race 模式，那叫一个生猛啊，配合进气，排气，动力暴涨70PS 基本上逼近490PS。
三档都打滑啊。 其实这个模式 玩0-100加速没戏，都打滑去了，最牛的就是中途提速，几乎秒杀任何车。从40mile提到120mile 都可以有三档完成！ 十分爽！！
进气特写！ STEEDA进气做工杠杠的！
排气特写， 4寸的Magnaflow排气，低转低沉，高转十分暴戾！ 十分畅快！
继续上图！
来一张尾鼓特写！ 4寸很粗壮！声音一流！ 就是打理比较麻烦，每隔一段时间就要擦一下！
最后来一张性感屁股！结束帖子！
各位加精！加米啊！
野马论坛人气不是很旺啊，大家一起来把人气顶上去！ 希望越来越多的人能够喜欢美式肌肉车，体会美式肌肉车的精神，自由！狂放！
说说操控吧！
很多人都说美式肌肉车是直线王，弯道亡，刚开始我也怀有这样的疑虑。但是开过过后，我发现，其实并没有那么差，反而能给我很多惊喜！
1 Mustang在美式肌肉车里是最注重弯道操控的， 方向盘路感十分清晰，回馈很清晰。相比道奇changller SRT-8 的弯道表现那真是好太多了。 在高速弯和急弯的时候表现要好于大黄蜂。 但是介于后轴还是非独立悬挂，车位在出弯的时候过于活跃。 下雨天多给一点油门就会帅外！ 蛮有意思的！
2 从前悬挂顶端的粗壮顶吧，从后悬挂2跟防倾杆就能看出车的设计者是蛮注重操控的！ 就是避震很硬，长时间驾驶比较颠！
3 总体感觉操控给我感觉信心还是很足的！ 虽然不能跟EVO和STI比较！但是确实打破了我对传统美式肌肉车的成见！过弯侧倾很小，由于车身矮，重心低，过弯的时候还是比较有信心的！
未完待续。。。。。
应版主要求，呵呵 多加几张照片啦
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再来一个进气特写
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经典的GT雾灯，已改成5000K的灯泡啦，但是感觉效果一般
对面就是NYC啦
继续上图
激情的PONY
大鼻子
美国基础设施做得是比较好， 停车车位线划得很明显。。。
太阳快落山啦，远处最高的就是新世贸大厦
再来一张光线稍微好点的。。。其实野马很宽，加后视镜的话，比LC100还宽呢
个人认为野马的侧面是最美的， 嘿嘿
性感的屁股1
性感的屁股2 全车只有ＧＴ标志周边游一个ＦＯＲＤ的LOGO 其余都是Mustang
进气特写1
进气特写2，360°进气进气效率好，但是由于没有风箱，所以要经常清洗，最近买了空滤清洗剂。准备再跑一段时间就清洗下。。。。
刚提车的时候觉得轮毂好大，现在看习惯了，反而觉得小了， 期待21寸的。。。。嘿嘿
福特第一次在V8机器上用4气门 而且使用可变进气歧管长度的设计，可谓美国肌肉车的一次革新。 这款发动机上了2011沃德全球十佳发动机哦。。。。。
小弟还发了另一个帖子：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-102-13465654-1.html 里面有声浪和0-400加速视频，希望大家多多支持！
冬天已经来了，已经换上了Bridgestone BLAZZK 雪胎，后期会上雪地表现。。。。
敬请期待。。。。。
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MustangBOSS1988
于
2012-02-29 05:11
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引用:
原帖由 MustangBOSS1988 于 2011-12-05 16:21 发表
Mustang GT 作业今年3月就提车了，一直没时间拍照，直到今天下午，被朋友来出来拍照 选车经过：来美国就一直期待能开上肌肉车，在购车之处，纠结于 EVO， STI，Mustang。其实自己一直是日系性能车的忠实拥趸，可以说 Mustang 和自己的购车初衷有点背道而驰。看车就持续了接近一个月。开始一直集中在STI和EVO之间。 STI一直是自己的dream car， 但是我买车那会，sedan刚刚出来，hachback太难看，又没有2手的4门版， 只有看新车，该死的dealer死活不讲价，一分钱都不少。。。。。鄙视一个！不过拉力蓝太销魂。。。哎。。。然后是EVO， 看了新车，旧车，但…
