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原帖由 奥汀般虚伪 于 2012-02-10 00:07 发表在 360 楼
全段排气不过是最佳选择了，大马力不需要那么娘娘腔，起步低扭矩就低扭矩了，不过起步还是需要一段时间适应啊。我以为你能改到550左右呢，这个发动机努努力就奔着600去了，野马车身重量控制也是相当不错。挺完美的公路旅行车，但除了发动机以外，能拿出手的技术真不多。不过boss 302又开始量产了，真他妈的纠结。这个传奇除了在美国能在赛道日开开荤，其他地方基本就砸手里面了。绝对竞争不过BM的M3，连AMG的C级我看都够呛。…
恩，你说的对，其实因为我不喜欢涡轮的车，我就喜欢NA的线性，所以当时买的野马也是这个主要原因，我改的话，肯定不会加增压装置，如果要往600P以上搞的话，加增压式必须的，我还是不太感冒。 我后期会加装BOSS302的进气歧管，如果资金允许，就换高角度cam shaft， 然后换锻造活塞，基本就这些了，当然，离合器换成双离合，哈哈。 恩，至于BOSS302之争，我觉得你可以看看Motortrend， 里面就有BOSS和M3的对比，结果是BOSS赛道完爆M3. 取向不一样，就像现在美国大街上，我也没见过BOSS 实车，太稀少了
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原帖由 MustangBOSS1988 于 2012-02-11 00:55 发表在 364 楼
引用:原帖由 奥汀般虚伪 于 2012-02-10 00:07 发表在 360 楼 全段排气不过是最佳选择了，大马力不需要那么娘娘腔，起步低扭矩就低扭矩了，不过起步还是需要一段时间适应啊。我以为你能改到550左右呢，这个发动机努努力就奔着600去了，野马车身重量控制也是相当不错。挺完美的公路旅行车，但除了发动机以外，能拿出手的技术真不多。不过boss 302又开始量产了，真他妈的纠结。这个传奇除了在美国能在赛道日开开荤，其他地方基本就砸手里面了。绝对竞争不过BM的M3，连AMG的C级我看都够呛。…恩，你说的对，其实因为我不喜欢涡轮的车，我就喜欢NA的线性，所…
boss302那个我好像听他们说过，连热熔胎都用了才快了不到0.5s貌似，你不觉得有点丢人么。在我印象里面每当美国人要进行什么技术升级的时候，他们就给澳洲人打电话问问他们最近在忙什么，然后发现澳洲人一直用奇怪的口音讨论福特跟通用之间谁是最伟大的车厂，然后群殴，圈儿踢的不亦乐乎。M3比boss302要强出几个档次，如果美国人知道什么叫做科技的话，因为现在的汽车已经不是四个轮子加两排沙发的时代了，哦，还有一个动力系统，以上依旧是美国车的全部，刹车？美国人不需要这个，他只要往人群里面去撞就够了，哈哈哈哈……
[ 本帖最后由 奥汀般虚伪 于 2012-02-11 12:14 编辑 ]
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原帖由 奥汀般虚伪 于 2012-02-11 12:10 发表在 365 楼
boss302那个我好像听他们说过，连热熔胎都用了才快了不到0.5s貌似，你不觉得有点丢人么。在我印象里面每当美国人要进行什么技术升级的时候，他们就给澳洲人打电话问问他们最近在忙什么，然后发现澳洲人一直用奇怪的口音讨论福特跟通用之间谁是最伟大的车厂，然后群殴，圈儿踢的不亦乐乎。M3比boss302要强出几个档次，如果美国人知道什么叫做科技的话，因为现在的汽车已经不是四个轮子加两排沙发的时代了，哦，还有一个动力系统，以上依旧是美国车的全部，刹车？美国人不需要这个，他只要往人群里面去撞就够了，哈哈哈哈………
呵呵，每个人的想法不一样，造车理念不一样，所以也没必要强求了。 BOSS302 不是用的热熔胎，这点你可能弄错了。 不是丢人的问题， 花4万多美金享受7万美金的赛道体验，这就是造车哲学。 M3和BOSS准确的说不是一个级别的。 如果你觉得美国车技术不行，看看ecoboost， 看看ATS的发动机，看看福特的发动机，美国车也在进步
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原帖由 奥汀般虚伪 于 2012-02-16 13:34 发表在 374 楼
美国人的造车理念就是延续福特的理念，世界上最伟大的车厂毫无疑问就是福特，没有之一；但是他们过于注重本国市场，话说这话说的有点酸了啊~导致跟全世界都有点脱节，美国人依旧生活在自己的小圈子里面。反观这一方面日本车厂做的是最好的。
呵呵，确实，其实美国三大都基本上注重于本国市场，其实福特在澳洲和欧洲也比较风生水起，但是澳洲和欧洲福特基本是独立的。 其实现在美国三大也开始注重消费者的需求了。 不再是以前只要造车就能卖出去的地步了
