看过我之前帖子朋友应该都知道我是个喜欢速度的人，刚开始买野马时觉得420hp就够了，绝对不改装，世事难料啊，觉得声音太小就换了排气，开了几个月又觉得动力不足，换了进气，在然后。在然后。我就不说了，说多了都是眼泪，最终马力为轮上820HP，轮上726TQ 换算为980 纽米，发动机输出已超
1000
第一部分-排气
头段 BBK
这个材质比较好，是陶瓷的，比起镀铬的稍微贵一点。
装好之后高度有点变化，如果是降低车身的朋友，此时就多注意一点。偶尔刮蹭到减速带。
中段 BBK
这个排气是X型， 提升高转速的马力值，原厂为H型。
尾段 Magnaflow
这个排气没有消声器，大家一看排气就知道声音很大， 购买看了看介绍，到看到有 Muscle Sound 的时候就好不由于的买了，对这种声音独爱。
后唇
因为原厂是两出，现在变四出，这个是不得不换的，更换的方法很简答，大家可以参考我以前的帖子，里面都有讲解。
整个工时需要2天
关于排气的声音我会在后面附上视频
第二部分-进气
JLT 进气
这款进气是需要电脑来调节的，因为比较流行，所有没多考虑。
Boss 302 manifold
这个东西可以增加进气量和压力，从而提升轮上马力。
安装时要拆除原来的。
别忘记堵上气缸口，不然有东西进去就麻烦了。
这是原厂的，拆下来一对比感觉就不一样。
最后还要顺带买一个302的平衡桥，装了这个进气以后原厂的就不能用了。
BBK 节气门
这个直径是90mm，原厂为73mm，效果也是增加轮上马力。
整个工时需要3小时。
第三部分- 刹车 轮毂 轮胎
刹车看了很久，有很多牌子，价格也差了很多。比如大家知道的brembo 还有stoptech AP 等等。
但最终我选择了Bear的六活塞刹车加355mm的打孔划线盘。
因为不是经常去跑赛道，所以这个等级在城市里就够用了。
后轮我没有买卡钳，毕竟刹车比只占20%左右，就选择了一套stoptech的盘和皮，还有一套红色的卡钳壳，只为配合前面。
Niche 轮毂 米其林PSS轮胎
轮毂尺寸为19x9 和19x9.5
轮胎尺寸为255/40 R19 和285/35 R19
这个轮胎综合性比较好，比较耐磨，抓地力好，缺点是贵。。。
这里给大家提个醒，先换刹车后换轮毂，因为轮毂的正负值决定你这个刹车能不能装进去。
这里就不多说了，楼主我也没有太多图，抱歉了各位。
整个工时4小时
第四部分-操控
野马的操控一直都是问题，但是比起上世纪来说还是好了很多。
Eibach
这个牌子还算不错，因为楼主是敞篷，所以可选的牌子不多。
前1.5寸 后2.0寸。 降低后轮里车身只有不到2cm。
这里对降低的朋友有个建议
车身降低后车不是垂直降下去的，或多或少会偏右一点或偏左一点，比如我的车，降低后左轮凸出去1cm
右轮凹进去1cm。这是你就需要一个控制杆来调节一下
302R 控制臂
这个东西的用途简单来说一下。
后驱车打滑是常见的，有些车屁股会甩到左边，有些车会到右边。这是就需要松油门来调节。当然速度也就慢了。
这个东西就是减少后面整体桥抖动，虽然还是会打滑，但不会左偏右斜的，增加了安全性，可以一路地板油踩下去，不管怎么打滑车身还是正的。
整个工时 5小时
第五部分-外观
相比这是很多朋友追求的
引擎盖
楼主为了省钱买了这个，绝对的不推荐大家，还是去买曼巴引擎盖，为什么呢？看了下图就明白了。
这两条缝没有网！是空的！楼主自从换了这个盖子下雨天几乎没有出过门，多多少少会漏水！
GTCS尾翼
拆除原厂尾翼需要打开后备箱拧下四个螺丝然后用刀片慢慢铲下来
这些3M真的很恶心，慢慢用吹风机清理吧，除了原厂的四个洞还要再打四个洞，一个需要八个洞。
真是心疼。。。。
比以前的大了很多，而且霸气了很多。。
GT500 中网
这个不麻烦就是要小心，中网是倒钩在里面的，别把保险杠拉掉就可以啦。
最后还有一个roush的前唇，不夸张也不失身份，高速还有些空气动力效果。
整个工时 6小时
第六部分-隐藏部分
档位器
开过野马MT的朋友都知道那个问题，很容易卡档，然后就听到当当当的齿轮摩擦声音，
这个档位器的行径比较短，进档迅速，俗称短档。
3.73齿轮
原厂GT为3.31. 为了增加1-4档转速上升的更快，更快的达到峰值，这是不错的选择。
整个工时 8小时
Manley 活塞连杆
SNOW watermeth
MMR 锻造导轨
Whipple 10 rip 皮带套，原厂为6，GT500为8， 曲轴轮扩大20%
ID1000 喷油嘴和 A1000 油泵系统
10升机油盒，原厂为8升
这些中文我也不知道叫啥。。。
最后给大家看看完成图
游客
