记忆里，第一次接触两轮的时候罗西还初出茅庐，驾驶者本田rc211v赛车征战motogp。当时ducati的战绩并不算显赫，但是叱咤战场的那一抹红，却在我幼年的记忆中烫下了深深的烙印。同样还是在少年时期，一部电影，急速60秒又让我深深的爱上美式肌肉车。从此ducati和mustang成为了我人生的终极目标。

本人年近30，人生的路上不算出人头地但也算是小有成就。从青春期一路走来，我一直没有停止过对于两轮的追求。从最早的踏板车未战，到后来的一代神车yamaha tzm150，cb400，zx-6r，r1。车子换了不下10台，但是归根结底都不是正规车，随着警察打击的力度的逐渐提升，两轮开始慢慢的退出了我的生活。
开车至今也已经有了6个年头，终于，在去年接回了我的dream car， 5.0mustang。不是我觉得2.3t的mustang不好，但是在我的概念里，小排量涡轮车固然有它的优势，只有大排量自吸车才真正的属于肌肉车。

随着事业上的一路高歌猛进，我也终于有底气走进了ducati的4s店。当时选车的过程对我来说很简单，跑车我这年纪已经不合适了，街车只挑排量大的。所以，我就选了现在这台1200s。提车也有几个月了，几乎天天夜飞，一天不开就觉得难受。

不得不说两轮和四轮的驾驶感受是截然不同的体验，如果打个恰当的比喻我想应该是驾驭一匹热血奔放的草原骏马和驾驭一匹低调内敛但实力超群的汗血宝马。

5.0NA的野马是低调内敛的汗血宝马，低转时V8的发动机是含蓄的，甚至是无声无息的，不暴躁也不狂野，在公路上驾驶他可以如同普通的车一样，缓慢前行。但是一旦你需要打一针鸡血时，重踩油门后的推背感会让你瞬间明白，自己驾驭的是一台V8的性能猛兽，绵密的发动机回响贯彻街道。后轮略带打滑，车尾轻微的扭动，让你意识到这一台纯粹的后驱机器。

杜卡迪则更像是草原上的骏马，从骑上的那一刻起，就注定不会平凡，扭动油门，划破黑夜的寂静，你是破风者，你是追风人，两缸机的剧烈回响如同嘶吼，在街道上震慑一切。没错，两轮给到驾驶者的冲击力来得更直接，更粗暴，狂放不羁的穿梭于车从间，内心的热血是无法用言语来形容的。

不能说谁更好，谁更适合我，而是这两台车刚好是我的两个对立的性格，深沉而又狂放。驾驶野马是听觉的享受，驾驶杜卡迪则是身心的释放，不趁着年轻放肆激情，老去后该何去何从！