首先感谢我的基友阿光，带我体验了这次不一样的野马活动。他是广东XXX主机厂的员工，刚好有机会得到一个试驾名额他赶紧留给了我，知道我是一个十足的车迷，带我去一定带感。
活动坐标：上海赛道：上海奥迪国际赛车场

5.0L的Mustang和Ford GT在最中央的位置，据说Ford GT供不应求，这台生于赛道的GT设计上就诠释了空气动力学的极致，三角形的尾部设计在风动测试的视频里展示出了极为出色的性能，发动机采用3.5T双涡轮，动力却做到了极致，达到……（跑题了跑题了，GT不是我这样的消费者能负担的），总之敲黑板，这车很牛逼。另外两台没拍进去，一台是新款的Panamera，还有一台AMG GTS。

这次活动是轮胎品牌性能的场地测试，但在我看来，又更像是一场不同品牌原厂车的性能较量。这是道证明题，一道Pirelli和Michelin的直面交锋。

女车手教练给每一个人讲了讲这一个环节的注意细节，其实这个环节还是有意思的，但是由于是赛道的走线采用了奔驰的AMG GTS这款更接近于赛道的车辆，对于这车我的兴趣倒不是很大，尤其对于奔驰来说，我一直认为奔驰这台车的弯道性能一直都是自己的弱点，这个薄弱的KEY POINT尤其体现在A45 AMG（后面有CLA45），俗话说“直道王，弯道盲”。

在赛道上，有蓝色的雪糕筒告诉你弯心的所在地，过了弯心过后就能够缓慢的全油门出弯了，包括在入弯前也会有红色的雪糕筒标注，提示需要踩刹车，在直道的末路AMGGTS可以达到200km/h这个表现不算差，只是末端那一脚急刹会够呛，在弯道中，GTS不算是一台灵活的车，但是弯心后敏锐的提速是它最强大的地方。

之前一直有说A45是真正的钢炮，我也一直没有幸能够驾驶一番，但从赛道上其他车友的表现不难看出他的弱点还是比较明显的， 这回算是让我碰上了，能够驾驶CLA45这台车，如果说直线这台车如果拿来和我的野马比，我承认必然不是对手，2.0T的它最大达到381P马力（换代A45的最高动力可能达到390P），与野马相比不在一个重量级，但是论弯道表现，我大野马确实说不上多么多么好，但是比起CLA45还略有优势，要知道这台车的驾驶体感就是有一些笨重。

走这一条线如果只从外面看的话，是没有什么感触的，唯一能够看到的就是车辆比较严重的侧倾，可以看到照片里这台入弯速度在60KM/h左右，但是幅度已经非常大，这和原厂避震比较追求舒适度不无关系，当然之前有很多车友都说到野马的原厂避震很硬，我想说一台性能车应该如此，牺牲一定舒适以追求性能的极致是每一个做性能车的厂商都会如此干的事，何况，我还真不觉得硬呢，你们觉得呢？

CLA45驾驶体验——开门三板斧坐上CLA45，虽然是一台性能车，但是内饰依旧延续了奔驰家族的风格，豪华感不言而喻，调整坐姿，准备启动！当大力油门踩下后，不得不佩服奔驰营造出的运动氛围，排气管的爆炸声不断提醒着你，这是一台不简单的性能怪兽。“是的，我有信心，我驾驶的是一台2.0T涡轮钢炮。”起步后的短暂推背感后，面临弯道，就显得有些突然间的迷离，一把方向过去了，第二把方向有些吃力，第三把方向！第三把方向！不够了！险些就碰上了雪糕筒。回到折返点，再来一次，情况依旧没有改变，也许是我驾驶的原因，不愿意放松油门，始终保持车速，但是我依旧记得我曾驾驶过BRZ如此走线，不在话下。CLA45就是这样一台车，深油门后的快感让你无法抵挡，但是三板斧后，弯中就给你颜色看。

这个环节其实测试不了多少车辆的性能，RADIO发出口令，地板油发动，当看到前方的红灯亮起时，制动踏板到底即可，这比较讲究的是刹车反馈给轮胎的反应时间，但还是简单的说说3系这台车吧。

BMW 3 Serise驾驶体验——平淡中生出精彩之前我记得有车友对比330和MUSTANG，其实说回来，BMW的性能无可厚非，一直以来宝马都拥有极好的驾驶体验，直到出现了——华晨宝马，当然并不是指责它差劲，只是不够好。坐上328后，感受没有奔驰来的那么强烈，内饰大面积皮质材料覆盖，手感上确实不错，这让我想到了自己的Mustang，说到Mustang的内饰，不得不肯定美国人做工的进展，虽然踏板上方依旧是裸露的电线，虽然座椅的缝线处还有瑕疵，但是对老美来说倒真是进步，另外想说，尤为期待18款的LED中控，若是能置换，我一定会毫不犹豫的选择那屏幕。

赶紧继续我的流水账。

来到第四个环节——高速攻弯，米其林选择Mustang和ST来做这个这个项目想必也是认为Mustang和ST的弯道性能有足够的信心的吧。

高速攻弯项目顾名思义，车子将以时速140KM/h进入高速弯，在弯心中身体将会承受0.6个G的离心力，而车辆本身也会在弯心处于极限状态，操控的感受极为特殊。由于试驾的机会有两次，可以选择驾驶同一台车也可以选择不同的车，但是ST是MT的，很多朋友都不会驾驶， 最后能够驾驶ST的也只有3个人，我自然也就在其中了，对于手动挡的ST我有着自己的期待，2挡7000转干！

在外面看的话会发现很多人对野马的掌握有所欠缺，如果第一次驾驶野马却是会有所不适，为此我特别采访了第一次驾驶野马的珠海XXX主机厂——立哥。

立哥谈Mustang驾驶体验——意料之外“这台车是我第一次驾驶，国内现在的野马保有量很高，几乎成为了最走量的入门级跑车。社会上对这台车的褒贬也不一，我认为也正常，一台车如果没有一点负面的舆论是不可能的，但是之前我也听说了这一代野马在操控上的问题，有人说他很肉，动力输出的反馈不够及时，所以我也就抱着这样的心态上了车，期待不大，但是结果却让我想到。S档拨片起步，深踩油门后得到的输出反馈是非常及时的，涡轮在这个状态下2500转左右介入，非线性的动力输出使它在峰值扭矩时，得到了强大的推背感。地板油能够听到很浑厚的排气声，带有一点闷沉。但最关键的还在于弯道的操控，140入弯对于这台美式肌肉车来说我是比较没有信心的，第一入弯时速120后我就有些慌张，因为野马的弯道表现在前几代一直都饱受诟病，教练在一旁说到油门继续顶上，我才勉强继续上了10马，由于是普通安全带，在弯里得不到绝对的身体上的固定，驾驶还是比较难得的，不过130KM/h的时速最后过弯也确实很稳定，没有推头现象的出现，这也增强了我不少的信心，第二次过弯也就牟足了劲，准备榨干一下他在弯中的性能，130-140-150-155km/h，能够一步步感受到车子在向极限靠近，由于原厂避震的缘故，车子已经有了比较大的侧倾，原厂底盘的设定较高也影响了过弯的驾驶，最后160km/h过了弯心一路加速，车身整体比较稳定，弯道中的方向指向性比我想象的要精准不少，准确的来说这台车能够畅销有他的道理，不是性能多么极致的问题，是他做的很适中，如果改装一下，这个高速弯能更快一些。”

立哥说的还算客观，但是可能还是因为我自己的爱车是Mustang，他还带有一些顾及哈，就我自己的驾驶而言，弯道的操控必然是进步了，但是与真正讲究弯道性能的车相比，相去甚远。

最后一个环节又是制动项目，干湿地的制动表现，车型又是BMW 3series，我就不多说了……由于每个人经过雪糕筒后的刹车时机会有比较大的差距，所以也没法说两种轮胎的差距。

来来来，压轴都在最后，hot lap，教练带你跑圈！可惜的是自己无法驾驶！