为了证明本人曾是迈腾车主的身份，别把俺当车黑乱喷，特把本人3年前迈腾提车时的第一篇作业附上。
http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=12365674

上图是帖子中的一张照片，曾被人剽窃到国内某领军头牌网站的汽车论坛内,图中有个本人使用的不锈钢保温杯;下图中在内后视镜上有个挂件，是一个铜制的小铃铛，铃铛是十几年前为儿子高考祈福在九华山买的，一直挂在我开的车上，保佑俺开了十几年的车无事故。这两件个人用品在我的新车之中也可以看到。

如告别迈腾帖所述，我的新座驾是广汽丰田生产的油电混动车---凯美瑞尊瑞2.5HQ旗舰版,香槟金。
混动车有许多类型：根据油电两个引擎的连接方式可分为串联型、并联型、混联型；根据电动机最大功率功率占发动机最大功率的比例，分为轻混、中混、强混（>40%）。尊瑞属混联中的强混。新车测评网上还有种说法,可分为混动车和丰田混动车。尊瑞属丰田混动车中最新产品之一,与尊瑞采用相同动力系统的混动车有雷克萨斯ES300h，丰田动力最强的混动车是雷克萨斯LS600hL。
先发一些新车的照片。

四角驻车雷达，遇到障碍物很近时才发出“滴滴”声响频率的急促变化，不太习惯。

尾灯不是LED，遗憾。

倒车影像摄像头




丰田混动车特有徽标

尊瑞旗舰版属第七代凯美瑞的顶级车型，2012年5月上市，官价32.98万元。记得N年前，丰田普锐斯二代要卖到29万多元，而且当时的发动机还是1.5升的，那时感觉混动车是很高端的车型；第六代凯美瑞混动车旗舰版售价是36.48万元。和过去相比，尊瑞现在的价格，已经亲民了许多。据说丰田计划在2015年实现混动车在中国大陆的生产，想必那时售价还会再低一些吧。
尊瑞除车头中网外，外观与第七代凯美瑞基本一致。整车感觉稳重、大方，原来六代圆润的车头变得有棱有角了, 中庸之中仍不失时尚,觉得还算比较耐看。但还是更喜欢B6那时尚且略显霸气的前脸，那个大嘴隔栅，那个泪眼双光氙气灯组．．．。

按认证规则，发新车钥匙照片。

这种钥匙会始终处于工作状态，因为时刻准备接受来自车锁ECU的信息，接收机必须开着。为了节约备用钥匙电池，可关闭备用钥匙的工作状态。具体方法：按住“锁车”按钮的同时，按2下“开锁”按钮，此时指示灯会闪4下，表示关闭成功；下次使用时，按一下任意键，即可打开工作状态。

这是自2012年起，丰田混动车专属LOGO，一汽丰田的普锐斯相同，蓝色代表着环保节能。雷克萨斯混动车也是类似的蓝色衬底LOGO。

旗舰版的尊瑞前脸LOGO是专用非金属材料制作滴，因为后面有ACC自适应巡航的雷达传感器。

前大灯，可随动转向，带水平控制，可只有近光灯是氙气灯，远光灯还是卤素灯，这点不如迈腾的双光氙气灯及转弯辅助照明,也木有日间行车灯。






上图是氙气近光灯，下图是氙气近光+卤素远光；近光、远光同时开，亮度不错，效果令人满意。

鲨鱼鳍天线，旗舰版专属，唯一从外形上可知是旗舰版。据说这个东东除了做天线用,还有释放车壳静电的作用(类似挂在车尾释放静电用的金属条)，也不知是否属实。记得飞机蒙皮释放静电的东东都是一根尖锐的金属杆。过去开迈腾下车关门时常会被静电打一下，现在好像木有感觉到…。不过,这个曾经象征着豪华车的小玩意儿,已在一些A级车上成了标配鸟。

17寸轮毂，普利司通轮胎，宽度只有215，不如迈腾B6的235大脚霸气。原装轮胎气压实时监测专用气嘴。很喜欢！

沙发，抢老侠的沙发啦

智能进入系统，只有驾驶位的门有感应器，副驾驶门木有,不如迈腾方便。开门很灵敏、很快，把手左侧的两条细槽是关门的触摸感应传感器。





12伏车用蓄电池



全尺寸备胎，带气压监测气门嘴。

动力蓄电池组，带有有冷却风扇和蓄电池ECU。



打开后备箱开关后只能打开这么一点，不会自动翘起。



后备箱挂钩。

后备箱很小，比迈腾差得远，动力蓄电池又占了一部分空间，常规车用12伏蓄电池也放在后备箱中，木有迈腾那种脚踢感应开后备箱的配置。

动力蓄电池是镍氢电池，共34块组成，每块由6个1.2伏镍氢电池串联成一个7.2伏的电池组，总的端电压244.8伏，最大放电电流达140A。这种电池没有充放电的记忆效应。
在这里告诉大家一个秘密：为了延长电池寿命，只要控制电池储存的电量在20-80%之间，既不充满，也不放光，可使电池寿命延长10倍以上。丰田混动车就是这样做滴，所以混动车可以用10年以上不换电池。但这个秘密做电池的企业不会告诉你，否则他的电池卖给谁去？！所以咱们的手机电池充电可以参考这种方法。
镍氢蓄电池充放电时会发热，所以电池组内装有强制散热的风扇，散热的进风口在后座的最左边，出风口在后备箱下边。常规车用12伏蓄电池的充电和动力蓄电池类似，是由发电机发出的高压电经过变频器变成直流14伏后充电。

油箱容积65升,虽比迈腾油箱小一些,但由于油耗低,一箱油开900公里以上很容易。
最近看到有的测试帖子说凯美瑞是铁制油箱，影响安全。据有关资料，一些丰田车油箱外壳确为铁制，可内部为柔性树脂软油箱。这种油箱的高低可随燃油的体积而变化，为的是减少油箱内部空间，抑制汽油的蒸发损耗。普锐斯混动车就是这种油箱，凯美瑞应该也是。但这种油箱在低温时，由于软油箱会减弱膨胀的能力，可减少油箱的容积。

这就是促使我下决心换混动车的“双擎动力”系统。原来曾考虑换迈腾3.0 V6的，主要是想换自然吸气车，避开涡轮增压，但因纠结于DSG、正时链条等迈腾易发故障问题，一直在犹豫。后来发现了这款“双擎动力”系统车，才最后确定换混动。目前为止,这项混动技术,丰田研发较早，拥有众多专利技术，处于世界领先水平。
机舱偏左侧是2.5升汽油发动机，采用阿特金森循环系统，是专为混动调教的,压缩比12.5:1，最大功率118KW/5700rpm，按厂方要求使用93号汽油即可，不必加汽油添加剂，自然吸气,没有烧机油的烦恼,10000km的保养周期，保养时机滤只换滤芯即可，使用成本较低。其特点是燃油燃烧效率高，中高转速的扭矩大，能源利用效率高。关于发动机阿特金森循环的问题，有兴趣的童鞋可以在网上搜一搜相关介绍文章哦。
发动机舱右侧，对常规动力汽车来说，通常是变速箱的位置。这里安装的是混动车动力系统的变速驱动桥总成及动力控制单元（PCU）、变频器总成。变速驱动桥总成由两台交流同步电机（其中一台驱动电机最大功率105KW，最大扭矩270NM）、行星齿轮组、静音传动链条、减速齿轮等组成；PCU和变频器总成包括244.8V直流--650V直流升压、650V直流--3相交流逆变、交流--直流整流对动力蓄电池充电、空调压缩机变频器、12V蓄电池充电器等电子线路单元。这里是丰田强混动力系统核心技术集中的地方。
规格表中标明，变速系统型式：E-CVT（电子无极变速）。注意，是变速系统，而不是变速箱。因为这款混动车根本就没有传统意义上的变速箱，所谓CVT也只表明是无级变速，和那种两根轴一根钢带的CVT变速箱没一毛钱的关系，它也没有常规变速器的换挡齿轮箱，更没有摩擦片离合器以及液力变矩器。两个交流同步电机由PCU控制协调工作，既可做电动机驱动车轮或启动汽油发动机，也可做发电机为蓄电池充电。汽油发动机、电机1、电机2、车轮驱动轴，是由一套行星齿轮组刚性地连接在一起，传输效率很高。利用电动机低速大扭矩的特点，汽车起步时（低转速大扭矩）以电动机为主要动力源，中高速时以汽油机为主要动力源。如此，无级变速就可由电动机和汽油机在车载电脑的控制下携手共同完成，达到丝般顺滑、毫无顿挫的感受，而不必担心有离合器带来的高温、磨损等问题。它的设计真是十分巧妙，结构简单、紧凑而可靠。它的工作原理较复杂，坛子里有文章介绍。

下面这张图就是发动机、两个电机及车轮机械连接的示意图。这套系统被称为变速驱动桥总成，尊瑞与普锐斯相同。


动力控制单元。



变频器总成。
引擎舱中橙色部分是两个交流同步电机的高压电源电缆，连接的部分是动力控制单元（PCU），PCU下面就是所谓变速驱动桥，电机的最高电压可达三相交流600+伏，转速最高可达约13000转/分，最大功率达105kw，而电机的体积却很小。用这么高的电压，既可减小电机的体积，也为了提高电机输出扭矩。动力电池组的镍氢电池可提供244.8伏的直流电，供给电机前，先进行连续可调的直流升压，最高达650伏（颠覆过去只有交流电才能升压的常识，升压元器件由电容器、电抗器、大功率开关二极管、二极管及控制电路等组成），然后由逆变器（含变频功能），变成可调电压和频率的交流电输到电机以驱动车轮。电机输出的扭矩及转速的大小可由所加变化的电压和频率来控制。驾驶人只要按自己的意愿踩下或松开加速踏板，在车载电脑的控制下，就可随心所欲的控制车速，而绝不会有那种换挡带来的顿挫感。控制系统实际工作过程很复杂，电路更复杂。
这种2.5升115kw汽油机和105kw电动机的组合，构成了混和双擎动力，综合最大输出功率达151KW（205马力），能让这辆整备质量达1635kg的汽车，0-100km/h加速只有8.8秒（有的网站测出过最短加速时间为8.05秒），综合工况油耗＜5.3L/100km。
尊瑞的设计最高车速与雷克萨斯ES300h的最高车速相同，是180km/h（普锐斯也是180km/h）。这个数值和迈腾相比，较为逊色，应该是这款双擎混动特色决定的。不过，对于不作激烈驾驶的本人来说，也足够了。

发动机冷却液壶。
引擎舱中有两个冷却液壶，一个用于发动机，一个用于变频器、变速桥。

橙色电缆连接下面的涡旋式电动变频空调压缩机。



由于空调、水泵等设备是电动的，因此发动机前端木有皮带轮和皮带。

内饰只有浅黄色，太不耐脏，不能选择，这点不如迈腾厚道。可台湾生产的尊瑞就有黑色内饰。
前排10向(带腰靠)真皮电动座椅，有腰部支撑调节，2个位置的记忆功能，电加热，座椅通风（旗舰版配置）。

集成多功能真皮木纹方向盘。手感很好。这个旗舰版的方向盘，按钮太多，有些让人眼花缭乱


方向盘带4向电动调节，带记忆功能。熄火后，方向盘会自动后退，方便驾驶者下车；按下启动按钮后，方向盘会自动恢复到记忆位置，有豪华车的感觉。

左侧盲区有车，后视镜左侧的黄色小灯会报警。

外后视镜电动折叠，带记忆功能、倒车辅助（倒档时两个后视镜下翻），带侧方盲点监测报警功能（变道时特别有用，旗舰版配置）。
电动车窗只有驾驶者位置是一键升窗且按钮无灯光指示，不如迈腾方便。据4S人说，锐志是4门一键升窗，因为它是欧洲版的；而凯美瑞是本土版本，只有驾驶门一键升窗。




空调是3区控制的（尊瑞旗舰版配置，ES300h无此配置），带纳米负离子发生器（旗舰版）。空调制冷是由动力电池、变频器输出200+伏交流电驱动的变频压缩机产生，制热是PTC电热与发动机冷却热水散热相结合。因此当汽车发动机未启动时，空调仍可正常工作，电池电量不够时，发动机会自动启动对动力蓄电池充电。