人无完人，车无完车! 

• 42萬寶馬325 不到十天變速箱壞了  • 離合器拉線折斷 夏利N3啟動不著車  • A8氣囊缺陷 南韓召回244輛問題車  • 燃油泵電線存隱患 部分福克斯召回  • 氣門彈簧斷了 1歲捷達發動機報廢  • POLO油封老化滲油 換方向機花7千  • 東風本田CR-V換彈簧後車屁股下沉  • 吉利要比賓士好?吉利拖著賓士遊街  • 未保專修廠系數 奧迪受傷我掏腰包?  

  42萬寶馬325 不到十天變速箱壞了  寶馬車主彭先生反映：8月7日，彭先生從寶馬北京專賣店盈之寶汽車銷售有限公司購買了一輛寶馬325車型，成交價為41.5萬元。上牌照行駛不到十天，里程數僅為300多公里的車就壞了，具體表現為，怠速瞬間升高到3000轉，有明顯的挫車感，接著就亂擋了，行車電腦顯示是變速箱壞了。  彭先生給銷售商盈之寶打電話反映情況，盈之寶的工作人員表示當天的維修工位不夠，“就把我介紹到了寶馬北京的另一家專賣店晨德寶。”第一次去晨德寶維修，該店工作人員說給變速箱重新編了程式，故障已經得到排除。結果從晨德寶到家的半路上，彭先生的車又出現了挫車、亂擋的故障。  8月28日，彭先生再次來到晨德寶，該店的工作人員表示，車子的變速箱壞了，只能更換變速箱。繼而彭先生聯繫上銷售商盈之寶。在去盈之寶的路上，同樣的問題出現，更嚴重的是彭先生的車已經不能動了。叫拖車把車運到盈之寶，該店的工作人員也坦承是變速箱的問題，需要更換，但是寶馬的這款變速箱需要預訂。從盈之寶回來，彭先生的車就一直放在家裏的地下車庫。9月1日彭先生再給盈之寶客服經理打電話，他表示變速箱還沒有到貨。“我覺得我剛買十天的車變速箱壞了，這屬於品質問題應該給我換車。”對於彭先生的要求，盈之寶不答應。彭先生繼而提出：“換變速箱的同時給我一定的補償。”盈之寶只表示會送兩次免費換機油，對此彭先生不接受。  其間，彭先生找到了寶馬汽車北京辦事處。了解情況後，其客服經理表示將協調一下，不過到現在彭先生還沒有收到答覆。  來源：騰訊  

離合器拉線折斷 夏利N3啟動不著車  天津一汽夏利N3車主聶先生反映：2005年6月2日，聶先生到位於海澱區西三旗附近的一汽夏利4S店購買了一輛夏利N3車型，成交價為4.38萬元。聶先生說，車買回去不久就出現了啟動不著車的情況，但奇怪的是第二次啟動又準能著車。  這一故障總讓聶先生不能釋然，距離買車一個星期左右，聶先生開車回到買車的4S店，工作人員對車進行一番檢查後，給車換了一個啟動主機電器。“即使如此車子第一次啟動不著車的故障還是沒能改善，”聶先生說，為了在一年保修期內把車子的問題解決，他是隔三差五地往天津一汽的4S店跑，該店的工作人員也算是很敬業，不厭其煩地給車做檢查和換配件。  其間，聶先生的車換過高壓線圈、節氣門、啟動機和馬達，但是收效甚微。聶先生說，實在沒辦法，他今年上半年三次找到廠家天津一汽，廠家最後也只是答應讓聶先生買車的4S店接待維修。但是4S店費了很大的勁，還是不能徹底排除車子的故障。  聶先生說，從買車到現在，經銷商給他的夏利N3換的配件價格少說也得10000元，但還是沒有根本解決不著車的故障。  編輯：鄧薇  稿源：綜合

浅显的哲理.

南韓建設交通部16日發表聲明說，德國汽車製造商大眾汽車公司旗下的奧迪公司正在南韓召回244輛A8轎車，原因是上述車輛的安全氣囊系統存在缺陷。  韓通社16日援引這份聲明說，上述系統缺陷可能導致安全氣囊在緊急交通事故中無法完全打開，從而無法起到應有的保護作用。  此次召回的奧迪A8涉及的生產日期在2002年11月7日至2004年9月21日之間。  目前尚不清楚上述缺陷是否已使消費者受到影響。  另據法新社報道，9月初，出於同樣原因，奧迪汽車公司曾宣佈在全球召回3.6萬輛A8轎車。  來源：騰訊  編輯：鄧薇  稿源：綜合  

近日，長安福特馬自達汽車有限公司（以下簡稱長安福特馬自達）根據《缺陷汽車產品召回管理規定》要求，向國家品質監督檢驗檢疫總局遞交了召回報告, 決定從10月17日起在全國召回從2005年6月17日至2006年7月30日（含）之間生產的三廂福特福克斯，召回車輛總數為52, 838台。所有兩廂福克斯和2006年7月30日以後生產的三廂福克斯不受本次召回影響。  本次召回所涉及的福克斯由於燃油泵電線的絕緣材料生產工藝不穩定，造成召回期內的燃油泵電線的絕緣材料可能存在品質問題。在高溫使用狀態下，燃油泵電線的絕緣材料可能會出現膨脹、發軟現象，如果在極顛簸路況下，絕緣層與導線脫離，有可能會引起某些車輛的燃油泵保險絲熔斷，從而造成發動機熄火。如果駕駛員處置不當，可能會導致一定的安全隱患。假如發動機熄火，組合儀錶警示燈會亮，駕駛員應馬上讓車輛以慣性滑行到路邊安全處停下，打亮緊急閃燈，同時通知就近的經銷商來提供協助。全國經銷商的通訊錄在車主手冊的封套內。  截止到目前，長安福特馬自達還沒有收到由此產生的車輛事故或人員傷害的報告。長安福特馬自達將對所有召回車輛的燃油泵進行檢查，更換存在問題的燃油泵，以消除隱患。  秉承對客戶負責任、講誠信的一貫原則，長安福特馬自達堅持實現福克斯對消費者的承諾：歐洲設計、德國工藝和卓越的操控性。這次召回行動即是為了更好的實現長安福特馬自達對福克斯卓越操控性的承諾，維護產品的品質和誠信。  長安福特馬自達將通過其全國授權的經銷商向受本次召回影響的車主發出通知，請車主到長安福特馬自達經銷商處進行召回檢修。車主如有疑問，可以直接與就近的長安福特馬自達授權的經銷商聯繫或撥打客戶服務熱線800-810-8168、023-67451111。  長安福特汽車有限公司成立於2001年，由中國最大的汽車公司之一長安汽車集團和世界領先的福特汽車公司（Ford Motor）共同出資成立。2006年，馬自達汽車公司入股長安福特，公司名稱正式改為“長安福特馬自達汽車有限公司”（長安福特馬自達）。目前，公司旗下的產品包括嘉年華（Fiesta）、蒙迪歐（Mondeo）、福克斯（Focus）三廂和福克斯兩廂，這些產品為廣大中國消費者帶來了卓越的駕馭品質。其中，福特蒙迪歐獲得了“2005中國年度車型”及其他30多項大獎。  同時，長安福特馬自達通過其遍佈全國的福特品牌經銷商網路為中國消費者提供世界一流的服務體驗。  來源：騰訊  編輯：鄧薇  稿源：綜合  

氣門彈簧斷了 1歲捷達發動機報廢  “剛打開空調，就聽著發動機劈裏啪啦開鍋了，接著就滅火停在長安街上。”銀建計程車公司的司機冀先生鬱悶地說：“維修員說氣門彈簧斷了，造成發動機整體損壞，更換費兩萬元。”  （9月6日），這輛剛出質保期發動機就癱瘓的捷達送進了一汽指定維修廠，公司考慮讓司機少交納份兒錢。  冀師傅稱，他所駕駛的新款捷達ＣＦ系列是公司2005年5月購進的，目前駕程為17萬公里。因為廠家針對計程車提供1年或10萬公里以內的品質保證，所以捷達車已經出了質保期。  “我在正常使用過程中，氣門彈簧突然斷了，經過維修店檢查，活塞、曲軸、發動機缸體都難以修復，只能整體更換發動機。”冀師傅認為：“即使出了質保期，也不應該發生這麼嚴重的車輛品質問題啊，至少花費大半年的積蓄才能修好車。”  據銀建四公司劉強經理介紹，公司已經和長春一汽、廠家指定維修廠取得聯繫，對方願意對損壞車輛進行品質測試。  “類似的新車大修很少見，對司機和公司都是損失。本著為司機服務的態度，會儘量幫司機爭取利益。同時，逐級彙報對司機當月份兒錢給予照顧。”劉經理最後說。  稿源：北京娛樂信報  編輯：謝冬  稿源：國際線上綜合  

POLO油封老化滲油 換方向機花7千  上海大眾汽車有限公司生產的POLO汽車方向機的油封出了故障引起滲油，可因為廠家不單獨提供這一配件，維修時就必須將整個方向機總成一起換掉，花費約7000元左右。這種行為是出於安全考慮還是強買強賣？是否侵犯消費者知情權？  大連消費者郭先生2002年4月買了一台1.4排量POLO車，目前行駛里程約六萬公里。9月7日，他在維修站更換剎車片時，被告知方向機漏油。“原因是油封老化，維修站提出要換方向機，價格約7000元。”郭先生說，他向其他維修公司諮詢得知，方向機漏油應該首先考慮換油封，連工時費加起來不過六七百元。而保險公司定損部門則告訴他，方向機並不屬易損件，行駛六萬公里就更換的情況也比較少。隨後，郭先生又找到多家維修站，“他們承認的確該先更換油封，但廠家配件部門只提供總成件，不提供散件，也沒有修理包，維修站也沒辦法。”不願更換總成的郭先生，只好在後備箱放了一箱方向機油，隨時添加，麻煩不說，他還經常會擔心是不是又缺油了。  POLO液壓方向機  在此期間，郭先生還撥打了上海大眾的全國售後服務熱線，希望得到一個合理的解釋，接線員告訴他沒有散件，只提供總成件，要求他到修理廠更換，並拒絕他和配件方面的工程師對話的要求。對於他提出的“六七百元就能解決的問題，為什麼非要車主花7000元”的質疑，也不能提供任何合理的解釋。  針對上海大眾這一不合理規定，郭先生於9月18日向大連市消費者協會進行了投訴，並提出了四點疑問：其一，方向機不屬於易損件，油封滲油應首先考慮更換油封或提供修理包，只能更換方向機的做法是否具有法律或技術方面的依據；其二，這款車的方向機油封不屬標準件，上海大眾不向市場投放油封或修理包，導致消費者不得不因油封滲油而更換方向機，是否屬於企業利用獨佔地位捆綁、限制或強制消費；其三，如果幾百元錢就能解決的油封問題非要花費7000元更換方向機，是否顯失公平，損害消費者的合法權益；其四，上海大眾設計生產這款汽車時，應當預測到方向機可能發生油封滲油問題，如果明知損害結果可能發生而不履行“必須更換方向機”的告知義務，是否侵害消費者知情權。  大連市消費者協會在接到投訴後，于9月22日向上海大眾汽車有限公司發出了調查函，希望上海大眾能就這款汽車油封滲油必須更換方向機總成的規定是否確實存在、規定的依據是什麼、是否有國家相關標準要求等問題做出合理解釋。  9月27日，上海大眾售後服務部回函大連市消費者協會，稱“鋻於方向機為安全件，為保證車輛的安全使用性能，因此上海大眾對車輛配套的方向機是總成件採購後裝配。在出現故障、損壞必須更換的情況下，和其他汽車廠商一樣，都不建議用修理方式，而是建議更換總成零件”。  大連市消費者協會經初步調查了解到，油封和方向機之間確實存在相對較高的價格差；在大連市維修市場上，也有其他車型出現類似故障，可單獨更換油封的情況；還有的汽車廠家，針對一些零部件，專門提供了散件、修理包等，利於消費者解決故障；大連市消費者協會諮詢的一些維修廠稱，技術上可單獨更換油封，但市場上買不到上海大眾POLO車的油封配件。  大連市消費者協會認為，作為大宗耐用消費品的汽車推向市場後，汽車廠家應該在法律規定期限內提供相應配件，以保證消費者能通過維修解決故障，正常使用；如果故障配件能單獨維修或更換，就不應該通過控制散件等方法，要求消費者購買更多的配件，加重其損失；如因配件提供原因，可能存在使汽車消費者超過保質期後，將承擔相對巨大損失的可能，按照市場交易原則和相關規定，生產者應在產品說明書上予以說明。  大連市消費者協會副秘書長劉惠紅16日對本報記者說，從目前調查的情況來看，上海大眾汽車有限公司涉嫌強制消費、侵犯消費者知情權，並表示他們將進一步關注、調查這一事件。  來源：騰訊  編輯：鄧薇  稿源：綜合  

東風本田CR-V換彈簧後車屁股下沉  趙先生是2005年9月份在寧波一家本田4S店買的東風本田CR-V，平時基本上是自己一個人開，也很少載重。兩個月前，一位車友告訴趙先生他的CR-V有塌屁股現象，回頭一查，才發現自己的車尾也下沉了，前輪空隙可以放進五個指頭，後輪只能放進2個手指。  『東風本田CR-V』  發現問題後趙先生跑了兩三趟4S店，服務經理承認是懸挂系統的問題，但因為廠家沒有給出具體的解決方案，他們也處理不了，只是給趙先生換了新的彈簧，並安撫他：“不用擔心，這是全國性的問題，在徹底解決之前保證車子壞了馬上給你修……”一通好言好語把趙先生勸出了門，但換了新彈簧沒過多久，車子屁股又開始下塌。  從最初的並列插入5個手指變成了2個手指  據了解，廠家標注的CR-V車高為1710毫米，最小離地間隙為205毫米。而在使用的過程中，部分車的尾部出現不同程度的下沉，輕的下沉幾毫米，嚴重的下沉幾十毫米。對於下沉的程度，車主們發明瞭一個用手指的簡單辦法進行測量。在4S店擺放的新車，後輪胎與輪眉之間可豎著並列插入成人的5個手指。而行駛一段時間後，由於車身下沉，原本能插入5個手指的空間，可能連3個手指都插不進去了。  車身下沉之外是後輪胎呈現內八字，下沉越厲害的車輪胎內八字越明顯，顯然是車的四輪定位與標準數值存在偏差。呈現內八字的輪胎多數都會連帶出現“啃胎”現象。  從今年5月10日開始，東風本田就開始小規模“召回”。“召回”的內容是對CR-V尾部變化的車型底盤彈簧進行免費更換，更換的對像是超過廠家制定的CR-V尾部高度標準±35mm的問題車型，儘管如此，召回後車身下沉的問題依然沒有徹底解決，大多數車友反映，沒過多久，車子的下沉問題仍是老方一帖，在CR-V車主論壇中關於召回後車身再次出現下沉的報告不斷出現。  雖然在事件前後車友們大多對CR-V的品質加以肯定，不否認CR-V是一輛好車，但CR-V事件遲遲得不到妥善解決，令車友們對下沉原因眾說紛紜揣測有加。而無論是CR-V的擁有者還是近期打算買車的消費者對此次事件也都心有疑慮。希望東風本田能儘快針對此次事件還消費者一個圓滿的答案，畢竟知錯能改，善莫大焉，但明知故犯，實在是讓人不知如何來體諒！  來源：騰訊  編輯：鄧薇  稿源：綜合

  9月24日下午4點多，體育場路上出現這樣一幕：前邊一輛麵包車開道，後邊一輛吉利轎車拖著一輛賓士ML350越野車緩緩而行，兩輛車上都貼著大幅的紅底黃字標語如“PK賓士**巡展”、“反賓士反霸王條約”，在鬧市區裏頗為醒目，引得好奇的過往行人頻頻回頭。  車主戚先生說，這輛賓士越野車是他一個多月前花了80多萬買的，駕程5000公里左右，前幾天在高速上車子的底盤突然下沉，他當即要求代理商和賓士中國總部給予退車，但賓士方面認為“只是個小問題，換個零件就可以”，事情解決很不順利。  9月23日，憤怒的戚先生一氣之下曾把這輛問題賓士車拉到武林廣場上“展覽”，希望引起賓士有關方面的重視，可還是沒有得到有效的答覆。無奈之下戚先生想到了“遊車”示眾，希望能夠討點“說法”。他說這輛吉利車是新買的，“吉利拉著賓士跑，我要的就是這個效果！”可是在車身上粘貼“吉利要比賓士好”這樣的字幅，是否侵害了賓士的名譽權呢？戚先生說：“我倒是希望賓士來告我！大家上法庭把事情說清楚！”  戚先生這樣當街“遊車”示眾的過激行為從一個側面反映了一個現實：今年杭州汽車品質投訴案件同比增加6成，而一輛車的維修檢測費用動輒高達幾萬元，令廣大有車一族連叫維權難！  來源：騰訊  

未保專修廠系數 奧迪受傷我掏腰包?  近7000元的材料費只賠4812元　1900元的人工費只賠750元  車主投訴：  保險公司不是“逼”著我去用副廠配件嗎？  投保車險後，車主總希望它能在關鍵時刻派上用場。在中國人民財產保險股份有限公司投保車險4年後，魏先生近日第一次向保險公司提出了索賠。然而，他沒想到，投保車輛出險後，保險公司只賠六七成，原因在於保險公司與4S店沒有達成“共識”。  消費者：  同一家保險公司　為何有不同的賠付標準  魏先生的奧迪A6是2003年5月在浙江奧通汽車有限公司買的，平時也在浙江奧通維修、保養，車險一直是在中國人民財產保險股份有限公司杭州市分公司第五營業部投保的。  10月13日下午，魏先生的奧迪在下沙發生碰撞，前保險杠損壞，魏先生先後撥打了交警部門和保險公司的熱線報案。  待交警處理完後，魏先生即按保險公司95518接線員的說法，去艮山西路192號的定損點找一個姓郭的定損員定損。到了那裏，郭姓定損員沒在，另一位姓楊的定損員說，奧迪車不能在那裏估價，他對這款車不熟。  魏先生再次撥打95518，並按了投訴鍵“4”。這次，接線員告訴他，會給他安排的，然後告訴他次日8時30分去紹興路上的定損點定損。  10月14日一早，魏先生來到了紹興路定損點。到了那裏才發現，定損點關著門。正要撥打95518的時候，他的手機響了，打電話的人自我介紹叫李俊（音），是人民保險公司朝暉定損點的定損員，並告訴魏先生，今天（即14日）紹興路定損點無人，讓他把車開到奧通公司，直接在那裏等他，他會趕過去的。  李俊到那裏後，先給魏先生那輛奧迪車的表面拍了照。  在拆下被撞壞的保險杠以前，李俊問魏先生：車在哪投保的？魏先生答：人保。李俊說，人保有很多支公司，如果是在西湖支公司保的，就可以100%賠，如果不是在西湖支公司保的，就不能全額賠付。  然後，李俊又對魏先生說，請奧通的修理接單員來。接單員來了以後，把事故車開到了維修車間。  李俊和魏先生一起走進修理車間時，事故車的保險杠已拆下。李俊又給車拍了照，並出具了一份《機動車輛保險車輛簡易確認書》給魏先生，上面列著需更換保險杠、大燈等零配件，配件價格一欄空著（注：最後的配件價是6998元，保險公司只答應賠4812元），修理費（人工費）750元（注：奧通最後給出的修理費是1900元），並讓魏先生在《確認書》上簽字。  魏先生簽字時，定損員還說，如果在奧通修車，零配件只能按奧通報價的6～7折賠付，如果到蕭山一家叫利華的修理廠修，則可100%賠付。魏先生當即提出：如果蕭山那家修理廠給換個副廠零件上去怎麼辦？  魏先生的車儘管在人民財產保險股份有限公司投保這麼多年，但索賠還是第一次。他說，以前有些小修小補都是自己掏腰包的，沒想到，第一次索賠就遇到了不愉快。他不能理解的是：在同一家保險公司投保，為什麼不同的支公司之間賠付標準不一樣？同一輛投保車輛，為什麼在奧通修車要自己承擔30%～40%的費用，而在蕭山那家修理廠修車就不需要自己承擔費用？  保險公司：  客戶沒有投保專修廠系數  人民財產保險股份有限公司杭州市分公司解釋，在西湖支公司投保的奧迪車能得到全額賠償，是因為在那裏投保的客戶基本投保了專修廠系數（記者注：如同不計免賠險一樣，加保專修廠系數需要增加一定的保費），定損員對這一點沒有解釋清楚，造成魏先生誤解，深表歉意；該公司對汽車零配件的報價是以市場價為標準的，在利華修理廠修理基本不需支付差價，是因為利華的報價與公司的報價基本持平，而奧通公司作為4S店，報價明顯高於市場價。  對這樣的解釋，魏先生反問：投保過程中從來沒有人向他提起過“專修廠系數”，保險合同也沒有“專修廠系數”這一空白項，現在怎麼一下子有了這麼一個說法？  一位專業人士則認為，在奧通修車不能得到全賠，是保險公司沒有把該公司列為定點單位。  有4S店繼而提出質疑，市場價的概念十分含糊，以市場價為標準的零配件到底是原廠配件還是副廠配件？4S店使用的肯定是原廠配件，既然保險公司認為4S店的配件價格高於市場價，那麼在保險公司看來，“以市場價為標準的零配件”是否就是指副廠配件？  魏先生認為，車主是無辜的，如果有什麼差價，也應該是保險公司和4S店之間的事情。他當時就對定損員說過，寧可投保時保費多出一點，同時保險公司應該說清楚，什麼情況下賠，什麼情況下不賠，賠的話又是按什麼比例賠，但保險合同上對這些都沒有涉及。  業內人士：  此事暴露了車險行業的潛規則  業內人士指出，人民財產保險股份有限公司的做法其實暴露了車險行業的潛規則：保險公司為了自身的利益，單方面定損並指定維修點。隨著車主維權意識的增強，車輛出險後保險公司、4S店和車主三方之間的矛盾已越來越突出。  投保車輛出險以後，投保人（車主）一向保險公司報案，保險公司就會說：別去4S店修，那裏價格貴，你去××地方修吧，如果你一定要去4S店修，差價自己承擔。  這種做法令車主非常反感，“投保時我是按新車價格交保費的，為什麼索賠時你按副廠配件的價格賠？”但也有一些車主被保險公司唬住：“副廠配件就副廠配件吧，省得自己掏錢。”  一位保險行業的人士說，4S店的配件價格和維修費用下探空間很小，高維修費用和低保險費率讓保險公司很難找到一個平衡點，從目前的情況看，浙江的車險還處於虧損狀態，從自身利益出發，保險公司在定損時往往實行“就低不就高”的原則，配件報價通常來自汽配市場。  按照保險公司的定損價格，車主只能到社會上的修理廠去維修，而目前市場上的配件魚目混珠，消費者往往難以辨別真偽。另外，如果維修時用了非原裝配件，車主往往會喪失部分甚至全部向整車廠家索賠質保的權利，還會導致整車價值縮水，直接影響到二手車成交價，嚴重的還會帶來行車安全隱患。  某4S店的一位專業人士說，以保險杠為例，原廠配件需要五六百元，副廠配件只需三四百元，兩者的區別是，前者很硬，後者很軟，難以起到保險的作用。  據金華一家媒體報道，有一輛“老三樣”轎車出了險，被送到社會上的小修理廠維修。後來車主發現前輪跑偏，風扇刮得呼呼響。開到4S店一查，原來用的配件大多是假冒偽劣產品，維修技術也很蹩腳。  ■新聞附件  什麼是副廠配件  一輛汽車有上萬個零配件，汽車廠家不可能每樣都生產，因此，會有大量的配套廠家（又稱原廠裝備製造商，Original Equipment Manufacturer）為其供貨。有些OEM在供貨的同時，產品也以自己的品牌銷售，這就是通常所說的副廠配件。  目前市場上的副廠配件來源複雜，其生產廠家很多與車廠並沒有合作關係，產品自然未經車廠認證。這樣的副廠配件品質極不穩定，使用後會增加重復修理的成本，給車主造成經濟損失。一些關鍵部位的零配件，如機油濾清器等，若副廠配件品質不穩定，可能造成重大的機械故障，甚至損壞發動機。一些涉及行車安全的零配件，如轉向球頭、制動蹄片、空氣壓縮機等，使用廉價的副廠配件更可能導致生命和財產的損失。  來源：騰訊  

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这是政府出了问题,给它个规定,它就不敢这么答复客户了.我朋友在FRANKFURT,98年买的AUDI A6,CD机刚出店就出了问题,直接开回去,店里二话不说,给一辆备用车让我朋友开回去,另外再给了200马克,说是一星期后来取车.正如楼主所说,车无完车,关键是服务商的服务.而服务商的态度必须用行政规范来制约,单靠自觉是不可能的.因为人无完人吗.

顶了啊

顶是一种美德！！  这么好都没人顶？？？唉。。。

FQ不会相信这个的`~~~~除非自己撞上了~~