独钟v6 3.0，年初对GLK300进行了疯狂的音响改装：ODR四代解码器+ODR CD-7X无损播放器+AXM-P01超级高转低+光纤碟箱+乌托邦NO.7+欧迪臣vrx2.400cs两部+vrx2.240cs+vrx1.500cs 主动三分频，低音是来福带通箱，奥铁马副电瓶和范登豪海湾、盛名信号线、金宝喇叭线和wbt焊锡。效果绝对爆表，MECA沈阳站小露头角。但是油耗也high得很，车子好，音响效果好，还是有hold不住地地方，斟酌再三，尊瑞和普锐斯作为代步车候选，出于家人出行的舒适性决定入手尊瑞。混动的好处就不再赘述了，简而言之就是谁用谁知道。

        简单说一说两车对比，glk刹车即点即有，尊瑞前三分之一效果不明显；v6 3.0加速和后半段提速绝不是2.0t能比的，这一点尊瑞在电量充足前提下，起步速度可以和v6 pk，后半段尤其是过了150以后的提速就没有glk凶了；静音效果，毕竟一分钱一分货嘛，不过尊瑞经过改装音响店朋友之手，用了两箱低频王和三箱大能做
了全车隔音（真正意义上的全车隔音，没有任何遗漏地方，棚顶，u型槽等等能够到和够不到的地方都做了）静音效果已经可以媲美50w的车子了，低速汽油机介入时基本听不到声音了，还有原车的喇叭终于“不向内室出声了”；空间上，glk偶尔撒野绝对没问题，整体座椅宽厚，坐进去会包裹的很好，尊瑞后排电调秒杀abb，空间可以说是幸福，两部车都可以借用沃尔沃的广告语“别赶路，去感受路”来形容。油耗嘛，没什么可比性了，v6 3.0给你那么high的感觉，胃口大那是难免的，尊瑞的油耗真的很开心，5个左右的市区真是让车主喜上眉梢。

        闲话少说，主角登场，佳美的设计很中庸，但是就是这个中庸，让它无论什么时候都不过时，很低调，却给足你面zi子

        对不起各位看官了，车子在朋友店里落灰了，下面开始上改装图片，说一下车子音响器材清单和连接说明：

        解码器采用Helix DSP、主机采用E8042通过高转低输入阿尔派cdx-a08分体式主机、音频信号线8042到a08和a08到dsp都采用了日本康乃美无氧铜信号线，mca莲花头加wbt银焊锡、dsp到功放采用范登豪盛名（高音、中低音）和范登豪海湾（超低音）信号线、功放采用了欧迪臣TH Quattro甲类四路功放主动分频推动前声场劲浪乌托邦NO.6两分频，这玩意的发热可不是闹着玩儿的，散热必须做好~脑残的设计，TH这个级别开始竟然取消了温控线，幸好朋友是个把高手，做了一个温控到TH里面，低音功放采用欧迪臣签名系列vrx1.500cs推动劲浪乌托邦33wx12寸低音，低音箱采用了补型开口设计，最大限度节省了空间，看官主要到敢做开口箱的话，您也是个把高手了，封闭开口在此就不多赘述了，这个喇叭能做开口的基本上全国就这么几个人吧~~电源部分，奥铁马电瓶接嘉利宝主动保险输出到两部琴圣电容，琴圣电容串联后一分三保险座输出，一路给DSP供电，另外两路分别输出给两部喜力士主动电源管理器HELIX PowerStation XXL，两部管理器通过数据线互联，协调电压稳定到14.4v分别输出给巴士（BRAX）Hi-ENd级别1法拉电容两只，两只电容分别输出给TH四路功放和1.500cs低音功放。器材全部安装到尾箱备胎处（用补胎液和电动气泵替换），吊板正反安装，玻璃钢倒模设计轻便结实，四周密封，尾部四风扇吹入，板上设计导风风扇，最后做盖板包皮安装大风扇抽风。完美的散热。由于尊瑞后备箱空间有限，低音采取了玻璃钢倒模设计于左侧，绝不是其他店铺那种原子灰为主里面塞了个方箱子的设计，乌托邦33wx这货要40l的箱体才能发挥效果，所以这个补形箱的设计是绝对的考验。又因为尊瑞的电池组设计，补型箱子做好还要不影响电池盖板拆卸，因此颇费心思，功夫不负有心人，轻便、效果极为接近带通箱的补型开孔箱设计成功。最后全器材搞定后电脑连接dsp调音，总而言之，以后相当一段时期内一定是DSP改装音响的天下。不过现在的路还有很多要走的，吐槽一下这个dsp的软件，需要左右键操作，注意输出默认是全频哦，做主动的小朋友们，高音最好串联电容哦在调音时候~最后上图

全车隔音尾箱施工完成和低频王的使用
补型开孔低音箱的设计施工，有朋友的照片，很辛苦，大高个屈身尾箱玻璃钢倒模



真实看比这个效果好，拍照效果不好，乌托邦的喇叭材质透蓝光是最漂亮的。

管理器和电容真身

尾箱造型设计，吊板正反安装设备

玻璃钢连接，轻便结实
做充电开关引线
接线，管理器上下罗列设计顶层

顶层

尾箱完工图

车内a柱倒模、阿尔派主机面板倒模，扶手箱阿尔派主机吊装，氛围灯安装

完工图及调音照

氛围灯是可以声控和360触控变色的

最后附上钥匙，求认证

欢迎各位看官和高手批评指正交流