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从工程学角度看同一底盘的佳美和ES350的区别 

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从工程学角度看同一底盘的佳美和ES350的区别

看到不少评论ES系列的文章,说ES和佳美一个底盘,所以不怎么样。  这里根据偶的理解,简单说明一下。不是因为是凯美瑞和ES一个底盘,就可以在两者之间画等号。在美国,佳美还有3。5V6的,从表面上看和ES350区别很小(外观,内饰除外)。其实在工程学意义上,两者有很大区别。以发动机为例,虽然是一个型号,在一条线上生产,但供给ES用的要好。好的概念是,以一个关键尺寸为例,比方说要求是是100MM,+/- 2MM,给ES的更加靠近中心。就是说ES用的,可能3 sigma的范围是99。67-100。54,而给佳美用的,可能是99。87-101。24。打个比方,一个厨师做的菜,好的给包房了,差的给大堂了。不要小看这个差别,对不少产品的检验表明,靠近设计标准中心的,比那些达到设计标准,但偏离中心较远的,质量,性能,可靠性要好  大家别小看这个区别。这是因为,第一从质量控制的角度上看,即使全部结果在100MM,+/- 2MM之内,也不说明这个生产工序能力过关,而是CPK》1。67。第二,不是在100MM,+/- 2MM之内的全部是好,而是有好,中之分,而在100MM,+/- 2MM之内之外的是差。这是工程控制和6sigma质量管理上的道理,多年来已经在工业领域得到验证
有道理!喜欢就卖,不要管它与那个一样.
刚买了ES350豪华版,想加入这个属于你我的天地
走 ________Oooo  过 ________(___)  路 _________)_/  过 oooO____(_/  的 (___)  都 _\_(  要 __\_)____Oooo  留 ________(___)  个 _________)_/  印 oooO____(_/  啊 (___)  赚 _\_(  米 __\_)  
这么说话的都是车盲  Audi TT跟Jetta还是同平台呢,从性能上说TT比Jetta不知道强了多少  悬挂调教,变速箱发动机,汽车上能改进的地方实在太多了  都是砸钱的东西  说音响、摄影是发烧,其实汽车才是。一个好一点的轮胎就是几倍的价钱,还有刹车盘刹车油什么的,好的与普通的价格,真是天上地下
走 ________Oooo  过 ________(___)  路 _________)_/  过 oooO____(_/  的 (___)  都 _\_(  要 __\_)____Oooo  留 ________(___)  个 _________)_/  印 oooO____(_/  啊 (___)  赚 _\_(  米 __\_)  
礼貌回帖!!! 路过看看!!!
朋友,扬起风帆,像哥伦布那样,在人生的大海上,开辟一条崭新的
礼貌回帖 路过看看!!!
朋友,扬起风帆,像哥伦布那样,在人生的大海上,开辟一条崭新的
楼主好贴,学习了。。。
价格差多少呢?当然不一样
爱好: 所有的车
  回楼主:  什么6sigma,+/-mmXX... 工程上就叫公差范围,在一定范围内的配合有间隙配合,过度配合,过盈配合,每一种配合内有很多的精度档次是用字母对应一定的公差。  同样公差内不同范围的数据叫做规值。  同一个平台:也就是同一个装配线,同一个炉灶:佐料不同菜的档次当然不同。  
jason_jkt@msn.com<br>QQ:502330
引用:
原帖由 jason_2006 于 2007-10-21 11:27 发表在 12楼   回楼主:  什么6sigma,+/-mmXX... 工程上就叫公差范围,在一定范围内的配合有间隙配合,过度配合,过盈配合,每一种配合内有很多的精度档次是用字母对应一定的公差。  同样公差内不同范围的数据叫做规值。  同一个平台:也就是同一个装配线,同一个炉灶:佐料不同菜的档次当…
  没错,公差是普遍存在,但配合对于没有配合的零部件,就不需要。+/-mm这样的说法大家易于理解
看看价格对比,在美国丰田3.5L 比大众2.0T 要偏宜的多,丰田多赚中国多少钱,怪不得是最赚钱的汽车公司,  这些死日托,帮丰田多赚中国人的钱  在美国是偏宜货的丰田,到中国来就吹成是高档货,还死不降价  2007 Volkswagen Passat Sedan 2.0T Wolfsburg Edition  Pictures, Features, Specs, Dealer Quotes  $26,990  $25,151  2.0L I4 200HP  22/31 mpg  2007 Toyota Camry LE V6  Pictures, Features, Specs, Dealer Quotes  $23,540  $20,949  3.5L V6 268HP  22/31 mpg  何时丰田把价降下来啦,比如30%,我一样会为丰田叫好  
引用:
原帖由 steven1010 于 2007-11-09 11:00 发表在14楼   看看价格对比,在美国丰田3.5L 比大众2.0T 要偏宜的多,丰田多赚中国多少钱,怪不得是最赚钱的汽车公司,  这些死日托,帮丰田多赚中国人的钱  在美国是偏宜货的丰田,到中国来就吹成是高档货,还死不降价  2007 Volkswagen Passat Sedan 2.0T Wolfsburg Edition  Pictures, Featu…
  请问您觉得在美国PASSAT比丰田买得贵,原因是什么
引用:
原帖由 BMWM3V8 于 2007-11-09 20:06 发表在15楼   请问您觉得在美国PASSAT比丰田买得贵,原因是什么
  害怕啦吧,打中要害啦吧,  丰田何时停此在中国拿取高额利润,我的这一样的几句话话才会停,我一个人虽然很有限,但我就是要让更多的人知道这个事实
引用:
原帖由 steven1010 于 2007-11-09 20:24 发表在16楼   害怕啦吧,打中要害啦吧,  丰田何时停此在中国拿取高额利润,我的这一样的几句话话才会停,我一个人虽然很有限,但我就是要让更多的人知道这个事实
  首先我想说明,这个论坛的目的应该是给大家提供一个信息共享的园地,所以不管知道多少,观点如何,不存在害怕不害怕的问题。争论可以,但无需进行无谓的争吵,而攻击别人是更加不受欢迎的。如果自己原来的信息,数据不准确,全面,能在这里增长见识,多交朋友,也是一件好事  其实您没有回答我的问题,而您的留言我有新的问题,如果您方便,请赐教  1。为什么帕萨特在美国卖得比佳美贵  2。您说丰田在中国赚很多钱,到底是多少?一般来说跨国公司不透露某一地区的盈利(销售会透露),如果您有这方面的信息,请您分享  3。您说“丰田何时停此在中国拿取高额利润,我的这一样的几句话话才会停”,什么样的利润您觉得不高了?
同一条生产线,生产出来的东西会有公差.但不会特别安排人员去量那个给凌志,还是佳美吧!  看过宝马生产全过程的视频,生产是全自动机器.难道丰田还是人手生产.  补充一句:楼主的帖子是说底盘.这个回帖只针对底盘说的.
[ 本帖最后由 大头虫 于 2007-12-15 15:19 编辑 ]
车越换越大.速度越来越慢.<br>你们可以抵制日货.但请不要
引用:
原帖由 大头虫 于 2007-11-10 09:10 发表在18楼   同一条生产线,生产出来的东西会有公差.但不会特别安排人员去量那个给凌志,还是佳美吧!  看过宝马生产全过程的视频,生产是全自动机器.难道丰田还是人手生产.
  您说的前一件事情,就是有没有人去挑选,我不知道  第二点,补充一些我知道的东西,和您的观点略有不同。不正之处,请指教  首先丰田的自动化程度很高,这点不否认。但您说的宝马全自动,我有些疑问。我也看过宝马的录像,自己也在汽车公司做过,也跑过不少汽车公司。在欧美日,冲压,焊接,油漆,确实基本实现自动化(国内由于成本,焊接还是以人工为主)。但装配,大部分的工作内容还是人工完成的,而机械则处于辅助的阶段。例如装座椅,是工人推着装载座椅的机械臂,把座椅推到车内,然后人工装配。另外一些工作,如装线束,则100%人工做。完全机器做的,一般是不用做调整的工作,如贴档风玻璃  车的质量和自动化不一定有正相关关系。德国人造车有“Over automated”的倾向,比如采用蓝牙和RFID来保证正确的零部件装到正确的车上。但这样的做法是不是好,没有定论,还是靠管理。就上面这个例子,其实用一些所谓的人工“低科技”做法,,比如看板,目视管理,同样可以达到防错。丰田的精益生产方式举世闻名,一个核心理念就是人不能做机器的奴隶。在丰田,自动化写为自(人字傍加动)化,就是要充分发挥人的作用。另外,日本很多汽车装配车间,设备,厂房年龄之长,是国内那些合资企业“大手笔”打造的“现代化”车间不能相比的,但产品质量可能是另外一番景象。广州本田在起步时没有机器人,用了很多原广州标致的旧设备,而且他们的一台冲压设备能完成国内另外一个合资汽车公司2-3台冲压机的产量,我这么说可能要给很多朋友拍砖,但抛开民族因素,不得不承认日本人在管理上的能力  生产自动化程度高,不一定就等于质量好。除了机器死板这个因素,还有一个原因,就是设计时考虑的角度。有的结构与装配,可能设计时就是为人工装配设计的,换了机器来做反而不好。
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