现在论坛里，但凡涉及到买车论车的品质，小型车，紧凑车，中型车等，无一不把这些系列的车分成两派：欧系车和日系车（韩活汽车工业在中国好象已经没落了）。看见日系车的逐渐“强大”起来，在感叹之余，不免对自己国家的汽车工业有所期待！
那么为什么德系、法系、美系的车要合并成一系：欧（美）系，来与日系车比拼呢？可见日本的汽车工业对我们来说是仁者见仁，智者见智的了。在这里作为一个爱车的人，光从表面，暂时抛开民族感情，来发表一下我自己肤浅的观点，完全是个人眼光，同时也欢迎大家来讨论。
首先，比较直观的来说，看外表。综观欧美和日本各自品牌，都出过比较经典的车型，我在此也就讨论一下家用为主的车，跑车名车毕竟在路上少，而且，不比就知道谁胜谁负了。单从家用来说——欧系有：PASSAT、标志307、雪铁龙凯旋、福特蒙迪欧、福克斯……日系有：广本雅阁（好象就是这车打开日车在中国的局面，大量“繁衍”的“先驱”吧，所以到现在还被认为是比较经典的车）、丰田的花冠和凯美瑞，马自达6，尼桑的天籁……这些都是比较经典的车型，但是日系车单从一个外观来讲，个人认为它的造型要比欧系的车要多一份动感和时尚的感觉，而欧系的都比较沉稳、成熟。而现在的年轻人在买车、有车一族中所占的比例是越来越大，他们的思想比较前卫，时尚，所以就外观而言，日系车能够在家用车中，有如此好的销售，应该来讲是比欧系要胜上一筹。
第二，经济、节能性方面，日系车畅销的另一个重要原因就是它所标榜的经济性。他们把节能、低油耗天天挂嘴上来宣传，在实际的使用中，确也比欧系车要省；但具体省多少，我没有研究过，但从一个考虑买车人的角度来说，这是比较看重的一点。还有就是日后的保养方面等。
第三，与第二点有些类似，就是购车的价位。同比同等级的车，拿POLO来说，论坛里就有《为什么POLO要贵2万》这样的评论，我们不先从深入的探讨，就从普通购车人的角度去考虑衡量，在性能相差不多，或者购车本人对车的要求不是很苛刻，那肯定会选择性价比高的车。小车有POLO和SX4的对比，紧凑的有福克斯与马3、思域等对比，中型的有领域、迈腾与凯美瑞、马6、雅阁的对比……同配置的车型，似乎日系车都要来的便宜点。懂车的人也许能看出门道，知道好在哪，差在哪的对比，但一般的人都看不出来。
第四，来说说它们的安全性，当然，我想大多数人会认同欧系车皮要厚、结实，安全系数要明显高于日系车，但就是不明白为什么还有那么多，或者说是越来越多的人买日系的车，那么，问题就又回到前三点上去了，哈哈。
这就是我自己的观点，比较肤浅，还希望大家来指正和探讨。我写的只不过是抛砖引玉，希望更多的人能来讨论；同时也希望我们国家的汽车工业，能够“闭门造车”，别再让我们看到什么集团来告我们仿造他们的汽车，还是真正的多花点心思，从长远角度来看，造出一部甚至更多使我们国人为之骄傲和拥护的车来吧！！

棒～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

客观地讲，日系车可算是世界汽车工业的一大流派，而且是主流和成功的流派之一。日系车有它的成功之处，而且它的成功经验还是全世界每一个汽车巨头都需要研究和学习的。简单地指责和漫骂日系车并不是科学的态度。

楼主所言的日系车四大特点，我个人觉得除了经济性这一点外，其他三点可能不太准确。

先说外观，外观时尚并不算日系车的长处，日系车的外观普遍来说偏向中庸的，凯美瑞、雅阁、花冠这些经典的畅销车型的外观都不是很有个性，思域这样稍有一点个性的车型往往也不象欧洲车那么耐看。真讲外观的个性时尚，法国车才是强项，凯旋、毕加索、206...只是这方面他们太“强”了，以致于总是超前，得不到中国老百姓的认可。

再说价格，其实日本车的价格在中国市场并不算什么优势，凯美瑞、雅阁、卡罗拉（花冠）、思域这日系车“四大金刚”哪个在价格上有优势呢？前两者是中国车市最著名的加价销售车型，老花冠降到15万以下也没多久，相近的配置下，思域比福克斯、宝来也只贵不便宜。POLO与SX4并没有可比性，本来就不是一类车，而且铃木在中国轿车市场上的品牌影响力跟大众没法比。二、三十年前，日本车的确是以低价格来竞争北美市场的，就象现在中国的服装玩具一样，但是现在日本车在北美已经不是低价车的象征了。

最后说安全，我觉得在大多数驾驶情况下，日系车的安全性并不比欧系车差。为什么说大多数驾驶情况呢？打一个不太准确的比方来说明我的看法——60公里时速下出事，日系车欧系车都能保证人的安全；120公里时速下出事，日系车90％的可能人死了，欧系车80％的可能人死了；180公里时速下出事，日系车和欧系车都是100％人死掉。而绝大多数人在绝大多数情况下的交通事故，都不是120公里时速以上的事故。所以，我觉得日系车对绝大多数人的驾驶来说，安全性并不比欧系车低，特别是中国这种公路限速条件下。日系车给人印象中安全性低的一个原因是在低速碰撞（这在街上最常见）时，日系车的吸能变形比较大， 好象轻轻一撞就散了一地，视觉上给人感觉很脆弱，造成修复成本也比较高。

日系车的真正竞争优势是什么呢？大家都知道，广东是日系车最好卖的地区，所以也就成了日系车合资厂最集中的地区。我跟很多开日系车的朋友聊过，通过他们的使用评价，我觉得经济性、可靠性和舒适性才是日系车的竞争优势。

省油是市场对日系车一致的评价，日系车比较轻是一方面，但如果把日系车省油仅仅归结为比同等排量的欧系车轻百十公斤，那就太简单片面了。日本车厂在发动机节油和环保技术上领先欧洲车厂，这是世界汽车业界公认的，前几个月有一期《汽车杂志》还是《汽车导报》就专文说过这个事。我想这跟日本国家长期处于资源依赖外国进口的状态有很大关系吧，日本人在节能这方面是花了非常多的心思的。对于大多数消费者来说，燃料成本都是不能不考虑的，不仅中国老百姓，全世界人民都一样。有些朋友常常质问那些买日本车的人：油（经济）和血（安全）哪个重要？这个问题其实没有意义，血当然重要，但只要保持安全驾驶，99.999％的情况下你是不用出血的，而油却是每天都要花钱烧的。福克斯是好车，但还是有很多福克斯车主会经常在论坛里关切和抱怨福克斯的油耗——谁的钱挣得都不容易。

日系车的可靠性高小毛病少也是市场公认的，在安全驾驶正常保养的情况下，大部分日系车开10年一般都不需要任何维修。在广州街上我们经常能在街上看到上个世纪90年代的进口/走私的日本车，跟那些车主一聊，大部分人都说那车几乎没什么毛病。国际上汽车可靠性返修率的排名，几个主流的日本车型往往占了前十名的大半，而欧洲车包括奔弛、宝马都是返修率偏高小毛病偏多的。在国内，大众汽车技术先进但小毛病多也是被大家公认的。小毛病多可能不影响安全，不影响性能，但绝对影响消费者的心情，绝对影响汽车是维护使用成本。很多买日系车的人都是为了这个原因放弃欧系车的。

很多汽车发烧友包括汽车媒体的编辑都习惯于用操控性来评价一个车，但绝大多数消费者买车并不是为了玩车和赛车，而是用车，所以内饰的精致、配置的丰富、乘坐的舒适对很多消费者的吸引力要远远大过操控性。凯越不是什么性能好的车，油耗也高，但却是中国最畅销的车，就是两点，空间大，舒适。日本车厂深刻地想明白了这一点，所以他们不求做出最先进的车，但一定要做出最舒服省心的车。

另外，很多人说日系车到中国就偷工减料，这种说法并不客观。在国外，很多车型是订单化生产的，配置的多寡组合有时会有几十种之多，简单的将国内和国内车型进行对比并没有太大意义。何况，中国的道路、交通法规、油品、消费习惯和能力都与欧美不同，一款车型配置引进中国，必须根据中国市场的情况进行调整，这个决策也是做了大量的市场调查和技术分析的，而且我相信合资公司的中方人员也一定提出不少决策意见。这其实是任何一个合资车厂引进一个车型都不可避免要做的选择和权衡。看看欧系车厂，比如明锐那款2.0的老发动机，难道大众不知道它很落后吗？不放弃它就是因为它很适合中国的油品，保养成本也低。1.8TSI是好，问题是很多人买得起也养不起啊。如果我是大众的决策者，我也会保留2.0的老发动机。再比如说，福克斯的发动机并不落后，但因为中国的油品，为了减少爆震，也不得不调校PCM降低功率。福克斯到中国来取消了ESP，我相信也决不是为了偷工减料，而是为了适应中国的市场消费能力，降低成本。速腾与福克斯很相似，速腾全系带ESP，但比福克斯贵几万，消费者用货币投票的结果福克斯比速腾销量大几倍。

本来只是想跟楼主的贴简单说几句，没想到一下就写了一大堆。我并不想说日系车有多好，只是觉得做为车友，我们应当更客观地看待日系车的可取之处。出于某些政治的和民族主义的情绪，骂日系车，骂买日系车的车友，没有什么意义。其实，日系车也罢，德系车也罢，毕竟都不是中系车；反之，这些车到了中国，就都是中国人造出来的车。

最后说一句，我本人没有买日系车（现在正准备入手福克斯两厢），因为没找到这个价位上合我心意的日系车，但有时我会根据朋友的需要推荐他们去买某些日系车的。
[ 本帖最后由 holyhome 于 2007-10-04 06:55 编辑 ]

有水平，讲得好！

DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD

写了这么长，没人顶自己顶一下。

怎么会不顶..就拿你这篇文章给老婆看了..她前几天刚以安全为名把我的其达给否决了..这回看她怎么说..HOHO...

呵呵，一般来说，女人对车的评价都是人云亦云，似是而非的，懂车的女人很少。买车这种事男人做主更好一些，当然，如果买来就给老婆开的，那当然由着她喜欢顺着她的意就好了，要不她开几年就会念叨你几年，呵呵。

别人我管不着。反正我不买日车

貌似挺客观的.

日车的营销很有水平。这点得学学。车偶是不买的了。

辛苦了, 顶......

写的不错.

顶你一下，这个坛子里的少有的几个明白人。

相信群众。

每个爱国的中国人都期待民族工业的振兴，既然楼主是客观的评价，这莫好的帖子当然要顶，但是对日本人的鄙视和仇恨是铭心刻骨的，每个爱国的中国人都不能忘

已阅。已经近视，打死你也不买国产日系车~

基本同意楼主的观点，2楼的同志说的更深入一些，在论坛里大行抵日之风时，能作出这样的评论感觉有一定的勇敢。说实在的，在大骂日车的同志中，相信绝大多数没有开过日车，或是严重受到“开个日车都不好意思跟人打招呼”的影响，又或是因为历史原因，从心理上就无法接受日车，但不管怎样，作为中国人，爱国之心是绝对要肯定的。想当初，日本也是在饱受列强欺压的情况下，奋起直追才达到现在的程度，初始境遇与我中华略同，我们可以蔑视大和，但其精神还是值得借鉴的。我们单位有好多台车，欧、美、日均有，没有专职司机，各职能部室采用负责制，即某个部室负责某台车一个季度，到下个季度再交换，修理、保养自己搞定，总部确定一个统一的费用。前四年基本都是新车的情况下，各部室抢着开欧、美车，有面子。现在抢日车，因为欧、美车费用高，小问题多，修车耽误时间不说，总部给的费用不够用，只能用部室自己的管理费用，影响了大家的利益。这个情况很说明问题，现在我们单位的私家车基本为日车，因为大家明白，时间越长，日车优势越明显。

同意你的意见,你讲得很客观

顶一下。虽然不管欧美车还是日本车到国内都减配，但似乎日本车减得更多，而且有些还是安全设备。

楼上几位说的非常好。。我也补充几点。
我想日系车做的最成功的一点是，对市场的充分调查，吃透中国人的心理，须要什么，推出什么，这不仅仅是中国的情况这样，在全世界都存在这样的一个现象。
我觉得很多网站也存在一个误区，网站里的对比，往往强调操控性，动力等方面，其实对一般用户来说，舒适性是很重要的，而这个没法对比，要靠自已去感觉。毕竟，一个辆是拿来坐的，而不是拿来飚的。当然，也有很多喜欢飚的，代价太大，罚一次二百，飚多了生命也搭进去。。明白了这些，就知道为什么日系车能在全世界大行其道了。
另外一点，虽然买车的大多是男人，可是坐的主要还是家人，难道你带着老妈在公路上开到二百码？买一辆车，往往也要参考家人的意见，大多数家人只明白坐的舒服不舒服，而不会懂的飚的爽不爽。
我想，现在的车，不存在动力不足的问题，顶多比起来肉不肉而已，再肉的也能载人，也能爬坡，省下来就看哪个车坐的舒服了。比如说轩逸，那么难看的车，价格也高，可是它安静，坐的舒服，就卖的好。
一辆车要卖的火，一要动力够用，二要车形漂亮，内饰精美，三要坐的舒服。配置丰富。。这样看来，日系车是有明显优势的。依我个人来看，日系车的价格并不低，但它就是卖的好。。
我想日系车卖的好，另外还有一个原因是品牌效应，日系车人中国较早，象雅阁，凯美端，花冠，蓝鸟，有较好的口碑，在老百姓中有较深的影响。一个人虽然从来没有买过车，一旦等他有车了，他可能会买自已所曾经了解的品牌，向往中的品牌，他会觉得买辆雅阁很体面。。他并不须要时尚，动力，配置等等。。有很多人就是冲着品牌去买的。很多车实际相比，并不比雅阁差，比如说凯旋，奔腾，戈蓝等等，即便有相差，也是微乎几微，但市场上都是一个天一个地，一边卖的很火，一边垂死挣扎，这相比之下，日系车又有很大的优势。。
一辆车卖的好，原因是多方面的，一个人要买这辆车，也肯定有过多综合的考虑，就看怎么和消费者的心思对上了。
个人浅见。