上年决定入手一台车，稍加考虑之后就直接选择了凯美瑞双擎。今年好像是凯美瑞35周年，凯美瑞混动版进来我国也好些年了，一款车能在市场上流行这么久，足见口碑和品质应该都信得过。我个人是日系车的粉（因为家里人一直用的丰田车，首先熟悉，再者就是一种习惯吧）。

入手差不多一年了，说说这款车的用车感受吧，当是认证。

我一直对新能源汽车挺有好感，一来减少使用汽油的成本，二来环保。身边很多朋友会担心电池问题，但是这些年陆陆续续看见混动车在路上跑，而且也去汽车论坛浏览过，基本上关于电池的问题也不是很多，电池质量应该是可以的；还有就是政策的支持。

凯美瑞一直被称为“老板车”，这跟外形有很大的关系。但是就我个人而言，凯美瑞双擎的外形不算老，还是比较圆润的，有着一种淡定闲适的商务感，属于耐看款（主要看气质）。凯双在保养方面也比较划算，10000公里一保的周期也适合我们这种日常工作比较忙的人群，不用频繁去4S店，省时省心。而且按照买车时所知的后期保养维修条例，会提供政策3年或10万公里的保修服务，电池8年或20万公里免费维护服务。

内置功能满足日常基本所需，大面积使用的是环保降解材料，刚提车的时候也不会有太浓的新车味。皮质的座椅触感和乘坐感受都是很好的，座椅加热这个冬天使用较高的舒适性配置我就很满意。但是个人比较不太满意的就是居然没有倒车雷达的配置，不过想想每个人对这个的需求不一样，后期自己加装费用也不是很多，还可以符合自己的个性和要求。另外一个就是因为动力蓄电池在车尾箱，占用了一部分的空间，这个车是用来家用和商用的，后尾箱空间还是挺重要的。凯双标配氙气大灯，带随动转向，可以根据转弯和坡度自动调整照射角度，经常走山路的话比较实用。

可能是宜家宜商的定位，凯美瑞双擎没有像丰田其他混动车型一样加入运动模式。在纯电模式下，和大多数非插电式混动车型一样，跑个3公里左右，低速行驶时只依靠电动机行驶，车内很安静。如果电量低于两格或者时速超过50公里，会自动切换回正常模式。相对于普通汽油车，相同的驾驶习惯，凯双确实能节省更多的能量，油耗也会更低。对于这种开车不太追求速度感的人来说凯双的动力是完全足够的，舒适性很好，起步以后正常加速，感觉不到顿挫。如果比较追求动力的话，可以关掉ECO试试。

丰田在混动系统研发这方面确实有着其他品牌所不能比拟的技术经验与积累，而凯美瑞双擎，在燃油版凯美瑞舒适、实用的基础之上，又带来了较高的燃油经济性，如果图省心、省油、可靠，又需求一台B级车的空间、配置、尺寸，凯美瑞双擎应该是不错的选择。