【多方面分析8代凯美瑞。全是干货 多图 慎入】
之前一片作文火了，相信很多人都多多少少听说过，其中结局部分一句是：愿你走出半生 归来仍是少年。而凯美瑞，是大叔出走，归来却是少年！
总结一下。1 新款美版最小离地间隙14.5CM，我们可以参考。（16款和美版同为6.1英寸15.5CM）
2 油箱减小。美版：燃油版是60升，混动版是50升。（17款美版燃油箱65升，我们16款也是65升）可以参考
3 前期媒体报道的减重50KG，新闻不属实。 （1）16款美版2.5最低配是3300磅 约等于 1497KG。 我们16款2.5入门款是1500KG，也就是说各个方面，没有什么差异。由于外观上有差别，车载配置上有点差别，差3KG，完全可以理解。 （2）8代凯美瑞，美版入门款重3241磅，相比3300，减重59磅 约等于26.7KG。而我们2.5入门是1580，等于增重80KG。
4 2.5G版只有一款，而双擎2.5最低配竟然是205/65R16 的轮胎。猜测，2.5双擎低配价格拉的很低，直接连接2.5G版本。替代2.5G中配 或者高配。
5 个人猜测价格2.5S入门款在指导价20万5，双擎入门指导价在23万。（仅仅是猜测，纯属娱乐。）
6 2.0和2.5同为TNGA新平台。
7 2.5两款工信部油耗6.0， 2.0四款工信部油耗6.3-6.6 双擎两款油耗3.8和4.1 。（新款2.5比2.0油耗低）
更新：8 2.0发动机企业 广汽丰田发动机有限公司（国产） 2.5以及2.5混动 发动机企业 TOYOTA MOTOR CORPORATION （进口）
9 混动车型，金属氢化物镍蓄电池,生产企业:新中源丰田汽车能源系统有限公司。
10 混动车型，ABS系统生产厂:TOYOTA MOTOR CORPORATION。（自家进口） 燃油版2.0 2.5 ABS系统由博世提供（博世的价格低）
11 个人的理解是：2.5Q属于 2.5的旗舰车型。 价格是2.5运动版<2.5混动<2.5Q<2.5双擎高配。
意味着，喜欢2.5运动版外观的人，入门价格低了。
总结一下。1 新款美版最小离地间隙14.5CM，我们可以参考。（16款和美版同为6.1英寸15.5CM）
2 油箱减小。美版：燃油版是60升，混动版是50升。（17款美版燃油箱65升，我们16款也是65升）可以参考
3 前期媒体报道的减重50KG，新闻不属实。 （1）16款美版2.5最低配是3300磅 约等于 1497KG。 我们16款2.5入门款是1500KG，也就是说各个方面，没有什么差异。由于外观上有差别，车载配置上有点差别，差3KG，完全可以理解。 （2）8代凯美瑞，美版入门款重3241磅，相比3300，减重59磅 约等于26.7KG。而我们2.5入门是1580，等于增重80KG。
4 2.5G版只有一款，而双擎2.5最低配竟然是205/65R16 的轮胎。猜测，2.5双擎低配价格拉的很低，直接连接2.5G版本。替代2.5G中配 或者高配。
5 个人猜测价格2.5S入门款在指导价20万5，双擎入门指导价在23万。（仅仅是猜测，纯属娱乐。）
6 2.0和2.5同为TNGA新平台。
7 2.5两款工信部油耗6.0， 2.0四款工信部油耗6.3-6.6 双擎两款油耗3.8和4.1 。（新款2.5比2.0油耗低）
更新：8 2.0发动机企业 广汽丰田发动机有限公司（国产） 2.5以及2.5混动 发动机企业 TOYOTA MOTOR CORPORATION （进口）
9 混动车型，金属氢化物镍蓄电池,生产企业:新中源丰田汽车能源系统有限公司。
10 混动车型，ABS系统生产厂:TOYOTA MOTOR CORPORATION。（自家进口） 燃油版2.0 2.5 ABS系统由博世提供（博世的价格低）
11 个人的理解是：2.5Q属于 2.5的旗舰车型。 价格是2.5运动版<2.5混动<2.5Q<2.5双擎高配。
意味着，喜欢2.5运动版外观的人，入门价格低了。
一、先说说国内工信部报备的信息。
我简单说一下，一共8开。
2.0G版3款 低配到高配1530KG 205/65R16、1545 205/65R16、
1560 215/55R17 前面是重量，后面是轮胎规格。低配2款是16寸205 的胎，高配是17寸。（低配2款是单边单出，高配是双边单）
我简单说一下，一共8开。
2.0G版3款 低配到高配1530KG 205/65R16、1545 205/65R16、
1560 215/55R17 前面是重量，后面是轮胎规格。低配2款是16寸205 的胎，高配是17寸。（低配2款是单边单出，高配是双边单）
2.0S版1款 1565KG 235/45R18,215/55R17 （应该是原厂17寸，可以选装18寸） 双边4出（你没看错，是2.0S） 之前有人问我那个黑顶的照片，我这里插一张2.0S的照片。
2.5G版1款 1605,1580 235/45R18,215/55R17 发动机功率154(kw)。工信部油耗6.0 （比2.0油耗低）
2.5S版1款 1565KG 235/45R18,215/55R17 双边4出。发动机功率154(kw) 信部油耗6.0 （比2.0油耗低）
2.5双擎2款 都是单边单出（不能理解）！ 低配 1615KG 205/65R16 工信部油耗 3.8
高配 235/45R18,215/55R17 1690,1660 工信部油耗 4.1
（1690KG，接近1.7吨，呵呵。后面我们看美版对比）
高配 235/45R18,215/55R17 1690,1660 工信部油耗 4.1
（1690KG，接近1.7吨，呵呵。后面我们看美版对比）
二、美版情况！（为什么选择美版做参考，因为在美国汽车是私人物品，裸车价里面是不含税的）
这是美版的价格，有1800刀的优惠，所以可以看作是。2万3349刀起。（由于我初中开始英语一共才几个3次，所以用了网页翻译，抱歉，大家将就看吧） 因为我们只有一款2.5S，所以我们就看最低配就可以了。
这是美版的价格，有1800刀的优惠，所以可以看作是。2万3349刀起。（由于我初中开始英语一共才几个3次，所以用了网页翻译，抱歉，大家将就看吧） 因为我们只有一款2.5S，所以我们就看最低配就可以了。
图中，大家看一下。离地距离：5.7英寸约等于14.5CM
重量是：3241-3340lbs。约等于1.47吨-1.51吨。 而我们只有1款2.5S 是1.565吨（我猜测是底盘有些铝制部分换钢了）
这里就不多插图了。吐槽一些重点的，至于具体国内什么配置，要上市了才知道
美版入门2.5 轮胎P205/65R16 （国内低配2.0 205R16胎看到是不是心里好受些）
美版入门2.5 54升油箱，其他的2.5 60升油箱（难道国内油箱也要改下了？）
标配LED大灯，自动大灯，大灯延迟关闭。其他的就不一一说了。
重量是：3241-3340lbs。约等于1.47吨-1.51吨。 而我们只有1款2.5S 是1.565吨（我猜测是底盘有些铝制部分换钢了）
这里就不多插图了。吐槽一些重点的，至于具体国内什么配置，要上市了才知道
美版入门2.5 轮胎P205/65R16 （国内低配2.0 205R16胎看到是不是心里好受些）
美版入门2.5 54升油箱，其他的2.5 60升油箱（难道国内油箱也要改下了？）
标配LED大灯，自动大灯，大灯延迟关闭。其他的就不一一说了。
不嫌事多，我们来看看3.5V6双喷凯美瑞。
油耗城市/高速 22/32mpg
1美国加仑等于3.78542686366028升
一英里等于1.6093公里
约等于，城市/高速 10.7升/7.35升 （美国的油耗测试和我们以及欧洲的划水不同，和实际比较贴近一些）
油耗城市/高速 22/32mpg
1美国加仑等于3.78542686366028升
一英里等于1.6093公里
约等于，城市/高速 10.7升/7.35升 （美国的油耗测试和我们以及欧洲的划水不同，和实际比较贴近一些）
301马力 362牛米。只要3万4400刀。
这里顺便说一下，为什么国内不国产3.5。
简单说明一下，3.5排量国产的综合税是百分之56%，进口综合税百分之95%。我们以凯美瑞3.5入门34400刀来算。
34400*1.56=5.3664刀约等于 35万8人民币（以现在的汇率 1美元=6.674人民币）
我们参考汉兰达，3.5入门32.28人民币。现款美国3.5的入门价格优惠完是3万8163刀。上一款曾经也有3万5000刀的价格。（美国新款3.5+8AT，我们还是延续上一款的3.5+6AT 这是最大的区别） 所以日元汇率上升，丰田利润打个折扣的原因。国内汉兰达2.0T加价，美国可是2700啊。 丰田简配胎压监测，还是有大家排队买，不是因为人家傻。而是这款车不含税的价格币美国便宜。
这里顺便说一下，为什么国内不国产3.5。
简单说明一下，3.5排量国产的综合税是百分之56%，进口综合税百分之95%。我们以凯美瑞3.5入门34400刀来算。
34400*1.56=5.3664刀约等于 35万8人民币（以现在的汇率 1美元=6.674人民币）
我们参考汉兰达，3.5入门32.28人民币。现款美国3.5的入门价格优惠完是3万8163刀。上一款曾经也有3万5000刀的价格。（美国新款3.5+8AT，我们还是延续上一款的3.5+6AT 这是最大的区别） 所以日元汇率上升，丰田利润打个折扣的原因。国内汉兰达2.0T加价，美国可是2700啊。 丰田简配胎压监测，还是有大家排队买，不是因为人家傻。而是这款车不含税的价格币美国便宜。
2.5混动全部13加仑约等于49.2升，看来油箱变小非常有可能了。
重点来了。2.5混动车型3472-3549磅 约等于1574.8KG-1609.7KG。
我们的低配1615KG，高配1660KG，最高选装全选的重量是1690KG。说明我们的国内凯美瑞，肯定有些部分铝换钢了。当初奔驰换钢门，沸沸扬扬。新上市的CRV也是存在铝换钢，重量变重的问题。
OK，希望你把价格降下来，其他都是假的。
我们的低配1615KG，高配1660KG，最高选装全选的重量是1690KG。说明我们的国内凯美瑞，肯定有些部分铝换钢了。当初奔驰换钢门，沸沸扬扬。新上市的CRV也是存在铝换钢，重量变重的问题。
OK，希望你把价格降下来，其他都是假的。
三、算算价格。（参考这种税图）
我们G版 S版，都只有一款，我们还是以美版2.5最低配来算吧，（虽然美版最低配16寸轮毂 54升小油箱）
2.5L 入门款23495刀（优惠1800刀）*1.2857=30207刀 约等于20万1604 （以现在的汇率 1美元=6.674人民币）
OK，我相信2.5L的入门价格，国内会在20万左右。短期会有5000块的优惠，这样差不多。
我说说我的依据。
1 广丰不同于一丰，丰田有话语权。
2 汉兰达的不含税价格来说，还是很厚道的。（注意是不含税价格，税不是厂家能决定的）
3 致炫 标配ESP 上坡辅助，从未简配后防撞梁（这级别合资车简配一把，某车企曾经官方 对外称 简配后防撞梁 对安全 碰撞没有任何影响） 低配 中配 致炫的其他基本配置，低的一塌糊涂。甚至中低配没有发动机电子防盗。可能广汽丰田的想法是，车载配置根据自己需求来，但是安全配置后期不好加装。
4 雷凌的1.2T 以及1.8混动价格可谓是很接底气。
5 现款凯美瑞7.5代，可以说价格基本延续7代的价格（2012款），几年前的定价了，而8代凯美瑞做为丰田在国内TNGA平台的第一款产物，势必价格不会订的高。（虽然美版新款去老款涨了980刀）
6 我们从利润来出发。总结一点，丰田在国内根本不赚钱，同样也不靠国内市场赚钱。
我们G版 S版，都只有一款，我们还是以美版2.5最低配来算吧，（虽然美版最低配16寸轮毂 54升小油箱）
2.5L 入门款23495刀（优惠1800刀）*1.2857=30207刀 约等于20万1604 （以现在的汇率 1美元=6.674人民币）
OK，我相信2.5L的入门价格，国内会在20万左右。短期会有5000块的优惠，这样差不多。
我说说我的依据。
1 广丰不同于一丰，丰田有话语权。
2 汉兰达的不含税价格来说，还是很厚道的。（注意是不含税价格，税不是厂家能决定的）
3 致炫 标配ESP 上坡辅助，从未简配后防撞梁（这级别合资车简配一把，某车企曾经官方 对外称 简配后防撞梁 对安全 碰撞没有任何影响） 低配 中配 致炫的其他基本配置，低的一塌糊涂。甚至中低配没有发动机电子防盗。可能广汽丰田的想法是，车载配置根据自己需求来，但是安全配置后期不好加装。
4 雷凌的1.2T 以及1.8混动价格可谓是很接底气。
5 现款凯美瑞7.5代，可以说价格基本延续7代的价格（2012款），几年前的定价了，而8代凯美瑞做为丰田在国内TNGA平台的第一款产物，势必价格不会订的高。（虽然美版新款去老款涨了980刀）
6 我们从利润来出发。总结一点，丰田在国内根本不赚钱，同样也不靠国内市场赚钱。
四 讨论一下丰田利润
从丰田财报看，丰田在日本市场销量215万台，比上一年减少21.1万台，但是日本市场的营业利润增长到15714亿日元，相当于140多亿美金。
利润率高达10.9%，日本市场丰田的利润率比奔驰的利润率还高，仅次于保时捷
从丰田财报看，丰田在日本市场销量215万台，比上一年减少21.1万台，但是日本市场的营业利润增长到15714亿日元，相当于140多亿美金。
利润率高达10.9%，日本市场丰田的利润率比奔驰的利润率还高，仅次于保时捷
丰田最大的汽车市场是北米（按销量看），销量271万台，并且是丰田的第二大金库，给丰田贡献了5379亿日元的营业利润，相当于50亿美金左右，不过利润率只有5.6%
2016.4-2017.3丰田中国销量大概是120万。属于丰田的利润是51.7亿，约合7.7亿美元。 比去年利润低了百分之18.9. 估计主要还是日币汇率上升的问题吧。
合资厂家各占百分之50股份。也就是说，51.7*2=103.4亿。
国内丰田的单车利润是103.4亿/120万量=8616元/量。
有需要的朋友，可以查查其他车企。就不在这里说了。
个人看法，利润低，主要原因
（1） 2.5 3.5 1.8升车型，比别人税高。目前国内最有利的排量，就是1.5 和2.0 。所以搞涡轮就是1.5T 2.0T税收方面性价比最高
我们举例2.5L与2.0T，综合税分别是28.57 和23.16 ，差了百分之5.41.以10万上报车型为例，多交了5410块的税钱。
（2）依然坚持自己的零配件供应商。大家知道国内零配件很多东西很便宜，大部门合资车企，到了国内都是找了国内供应商。举个例子，凯美瑞原厂电装四角雷达1600-2000，而国产精品铁将军300-400.一个配件就差了几倍的利润。
（3）并没有针对中国市场，推出特供车。
特供车，尤其是老平台，可谓是赚钱利器。成本低。
合资厂家各占百分之50股份。也就是说，51.7*2=103.4亿。
国内丰田的单车利润是103.4亿/120万量=8616元/量。
有需要的朋友，可以查查其他车企。就不在这里说了。
个人看法，利润低，主要原因
（1） 2.5 3.5 1.8升车型，比别人税高。目前国内最有利的排量，就是1.5 和2.0 。所以搞涡轮就是1.5T 2.0T税收方面性价比最高
我们举例2.5L与2.0T，综合税分别是28.57 和23.16 ，差了百分之5.41.以10万上报车型为例，多交了5410块的税钱。
（2）依然坚持自己的零配件供应商。大家知道国内零配件很多东西很便宜，大部门合资车企，到了国内都是找了国内供应商。举个例子，凯美瑞原厂电装四角雷达1600-2000，而国产精品铁将军300-400.一个配件就差了几倍的利润。
（3）并没有针对中国市场，推出特供车。
特供车，尤其是老平台，可谓是赚钱利器。成本低。
最后编辑于2017-08-18 17:52:32
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