我之前在论坛发了一个2018混动凯美瑞的提车贴，感谢大家的厚爱，还上了日报。
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-110-66382464-1.html#pvareaid=2199101
这次正好周末开它去自驾了一把，把过程分享出来，并且放送更多的靓照给大家感受一下。
自从买了2018得混动凯美瑞以后，几乎每周末比长途出游。我是一个喜爱自驾得人，所以当初买混动，就是看中了它省油。目前为止对油耗完全没有失望。提车到现在，总共开了720英里左右，只耗油14.83加仑。MPG48.5,也就是4.8L/100KM. 要知道大部分时候自驾游都是在开山路，总是在爬坡，加速，减速入弯什么的，依然能到4.8，实际上我是挺意外的。我这里油价大约是2.9刀/加仑（5元/L），算下来每公里的开销还不到2.5毛，差不多我在国内开蒙迪欧那时候的1/3. 如果再算高速路费，总的出行开销，同样里程，现在只要我在中国时的1/5左右。美国有的州油价便宜得多，开销就更少了。
这周末又去了雷尼尔山国家公园，和上一次去山被云挡住了不同，这次山基本上露出了它得真身。雷尼尔山得海拔是4300米，放在中国青藏高原恐怕是矮的不能再矮了。但是因为它离美国西海岸就没有多远，因此它相对于山脚的高度足足有恐怖的4000米，这比珠穆朗玛峰相对于其山脚的高度还要高。这个落差，在全世界得山峰里面都是排得上号的。想象一下，就好比一座4000多米的山出现在上海的郊区。。

本次总体比较波折，原先计划好的两个目的地，一个因为需要走20多公里的石子路，怕这个小轮胎吃不消半路罢工，放弃了。第二个因为一部分区域有山火，导致封路到不了。因此在山区兜兜转转，开了有上百公里。新款凯美瑞的操控给我映像深刻。我上路得时候开的比较激烈，限速40过弯的地方开70，限速60的地方开到上百...但是凯美瑞过弯完全没有掉链子。平时的开法完全开不出它的极限，一激烈起来，底盘的敏捷性体现出来了，过弯整体感强，就好比是在开一辆轴距非常短的车，只要前轮正确切入弯道去了，完全不用担心后轮和整个车的姿态，哪怕紧接着另一个急弯也能迅速再次调整好入弯角度。另外悬挂对细碎颠簸振动很到位，粗糙路面高速通过一点也不颠，而侧倾也控制很好。
另外所谓的方向盘的路感，这个车是不太强的，也就是路面的情况并不会通过方向盘反馈给你，更多的是过滤和隔绝掉了。不过这样其实驾驶起来更轻松，要是路感太强，遇到个石头能把方向盘都磕到打手，开起来就费劲了。

到了国家公园访客中心的时候，天已经全黑了，也无处可睡，只能在车上凑合了一晚。不过我还是挺喜欢和自然亲近的感觉，反而对睡眠要求不高，所以有时候去非常荒野的地方，我不排斥睡车上。尤其是国家公园的住宿一般极少并且极为紧张，要提前半年一年预定，对于我临时起意的游客，是肯定没有机会睡的。
混动的车睡觉可以全程开着车开着空调，空调会使用动力电池的电，动力电池电不够的时候，发动机会起来充电。不过因为它每次起机都不充满，大概只持续20秒钟，所以每隔几分钟就会起一次，对睡眠也是一种打扰，所以如果气温合适，还是关机睡觉更好。

随着使用深入，原来觉得大的路噪现在感觉好了很多。不知道是因为自己已经习惯了，还是说轮胎这些已经磨合了所以路噪减小了。
另外发现几个有趣的小功能：
1. 广播里面放歌的话，他能把歌曲信息显示在屏幕上，我觉得这个有些神奇，因为广播里面应该不含这些歌曲信息的，估计是根据声音识别出了歌了 (更正，谷歌了一下，发现这个是一个特殊的广播功能叫RDS,要广播站和车同时支持就可以显示广播的一些文字信息)。
2. 空调控制的地方有个按钮，可以关闭副驾驶的出风口，只留下驾驶座， 如果这个车经常一人开的话，这样空调会变得更经济。
3. 在高速上以110KM/H 左右的时速巡航，发现仍然会关闭发动机纯电巡航，看来这个纯电的巡航范围比前代的80KM/H 提升很多。
4. 这车平路上不管什么样的不良驾驶习惯，油耗都不会高，只有在上坡的时候瞬时油耗看起来是最高的，估计和车重有关系。
总的来说目前为止没有不满意的地方，当然如果隔音能再提升一点就更好了。

周末又开车去附近最热门的滑雪踩了个点，不过现在还没有雪，当做兜风了。单程大概70多公里。
因为过去的是限速70MPH的高速，终于可以开到120了。很意外的是120的时候也会进入电机单独驱动的状态。我的感觉是 正常的速度范围现在都能纯电驱动了，只是在平路上120纯电保持不了匀速。如果这时候稍微带那么一点点下坡（不是陡坡，陡坡就成了充电模式了），电机就可以推一把力来保持120Km/h的时速。