此文中所谓的中高级车，是指20-30万元之间的中型房车，大众汽车的叫法叫做B级车。此文不讨论进入这个价格区间的紧凑型车，如速腾的高配，或者是进入这个价格区间的紧凑型豪华车，如奥迪A4的低配。主要涉及车型是丰田凯美瑞、本田雅阁八代、大众迈腾、大众帕萨特领驭、马自达6、福特蒙迪欧致胜、通用别克君越、丰田锐志、日产天籁、克莱斯勒铂锐这十款。在售的福特老款蒙迪欧由于已经改变定位去主打15-20万元之间的福克斯与致胜之间的空档，不在此文讨论之列（别克君威同理）。对于销量比较小的边缘化车型，如三菱戈蓝和现代SONATA御翔等，本文也不予讨论。

谈车之前，先要谈一下中国的中级车市场。因为脱离开市场，孤立地谈产品本身是不可能的。20-30万元的中国中高级车市场主要由三个细分市场构成：公务、商务和个人。

公务市场：主要指各级政府机关、事业单位、国企的配车。采购权掌握在相关领导和一部分专业人士的手中。简单地说，就是掌握在坐车的那一群人手里，而不是掌握在开车的那一群人（司机）手里。他们采购的时候比较关注这几点：品牌，口碑，后座豪华感，乘坐舒适性，豪华配置，安全性，是否低调等。这群人对于价格不太敏感，无论是采购价还是使用维护成本，因为全是公家报销。而且这群人对于和驾驶相关的部分并不关心，因为他们并不是车的驾驶者，即使偶尔兴起需要驾驶，时间也特别有限。由于众所周知的原因，很多政府机关在采购的时候会尽量避免日系品牌。事业单位和国企则一般没有太多这方面的考虑。公务市场可以占到20-30万元这个市场区隔的50%左右。

商务：企业给中高层管理的配车，私企高管的个人购车，SOHO老板的个人购车。这群人以自驾为主，配专职司机的很少。即使其中有一些人有专职司机，他们自己驾驶的时间也要比上一类人长很多。他们的平均年龄低于公务车的乘坐者。商务市场的采购权主要掌握在驾驶者的手中，无论他们是否是自己掏钱，但是对于买什么车，他们有很大的决定权。他们采购的时候比较关注品牌、售后使用成本、新鲜感、豪华性、是否适合商务用途（如接送客户、显示身份等），也会相应关注技术先进性和性价比。这部分市场占比大约30%强。

个人：指纯个人购车，对于车的商务用途基本没有要求。他们主要是城市的中高收入人群，结婚且有子女的很多，当然也有一部分高收入年轻白领。车主要是他们的个人座驾，有时也要兼顾家庭使用。和上一个细分市场相比，由于都是自驾为主，需求和用途其实有很大的重叠，但是本质区别是，对于商务购车来说，车是他们生产工具的一部分，商务用途占非常大的比重。但是个人购车没有作为生产工具的那种商务属性，纯粹是奢侈消费品，目的主要是提高生活品质、彰显身份等。个人购车主要关注的是新鲜感、时尚性、技术先进性、和驾驶相关的那些部分（如操控性和与驾驶员相关的配置等）、品牌知名度、安全配置、性价比、采购和使用成本等。这部分人群是最小的，大约是占整体的20%弱。

应该说，这三个细分市场对于车的选择标准不是泾渭分明的，在很多地方有着普遍的一致性，比如对于安全配置的要求（气囊啊，ESP啊）和豪华装备（比如音响）的要求。但是在很多方面，他们的选择标准次序不同，甚至可以完全颠倒。比如个人用户，希望自己的车外形时尚和“拉风”，但是大部分的公务车用户却希望自己乘坐的车外形不要太“扎眼”，低调些才好。又例如对于油耗，个人用户显然比公务用户要更加敏感一些。

此处，与10-20万元的轿车市场做一个对比可能更有助于看出这两个市场的区别。10-20万元之间，公务车可能只能占到20%或者更低，商务车比例大约差不多，纯个人购车占到60%以上。这个市场对于价格更敏感，性价比更关注，配置更挑剔。消费者更重视一部车子在实际使用中给自己带来的价值，“彰显身份”的诉求比20-30万元市场要低很多。他们对于性价比的要求高于新鲜感和豪华感。因此，“降价”在10-20万元级别的市场是杀手锏，但是在20-30万元，“新款”和“升级”的诱惑力更大。当然，此处都是相对而言，并不是说买20-30万元车的人不在乎价钱，不是那个意思。

好了，言归正传，开始车型点评（排名不分先后）。

【凯美瑞】










凯美瑞应该可以说是2007年中国中高级车市场的风云车了。丰田的设计语言在这部车上得到了最好的体现，主旨就是平衡、中庸、和谐。你不能说凯美瑞没个性，中庸其实就是它最突出的个性。从外形到内饰上，凯美瑞走的都是中庸派豪华的路线，你能看到很多雷克萨斯LS系列和丰田皇冠的设计语言出现在凯美瑞上。整个车外形给人的视觉感觉就是圆润、大、和精致，给人的“豪华感”是很强烈的，而且是东方人乐于接受的那种豪华。在内饰上，凯美瑞和雅阁的设计取向有一些类似，都是希望能够既讨好喜欢豪华气氛的客户又能兼具一些运动的元素（而不是像致胜和马自达6那样“运动到底”），以求扩大自己的受众群体的年龄层。不过凯美瑞的内厢气氛还是以舒适豪华为主，与皇冠的诉求比较接近，而且做工比较细致，人机工程设计也保持了较高的水准。后座空间得体，有同级不多见的全平地台，右后的“老板位”还能控制副驾驶座椅的前后和角度，老板坐后座也会没什么怨言。凯美瑞的发动机、变速箱和底盘，与同级对手相比，规格不能算高，技术也不领先，但是胜在所有部分的匹配都很和谐，轻松好开，不会催促你去飙车。使用、保养也会比较省心。因此，虽然凯美瑞和前卫运动基本上不沾边，也没有什么特别高的科技含量，但是如果与领驭和君越比较，大部分年轻人会更乐于接受凯美瑞的设计。它和花冠一样，属于那种大众情人，你也许不会第一眼就爱上他，但是你实在也找不出讨厌它的理由。从20多岁到50多岁的人都可以接受凯美瑞的设计，相比之下，致胜和马6能够吸引的年龄层相对比较低，而领驭与君越则更多地吸引年长的消费者。这不能不说，丰田在这部“世界车”上的设计功力还是很高的，这从它的销量上也能反映出来。凯美瑞主打商务和个人市场，特别是在商务市场，在雅阁八代出来之前，几乎没有什么像样的对手，雅阁七代和领驭面对凯美瑞还是底气有点不足。对于公务市场，可以接受日本品牌的客户也乐于选择凯美瑞。由于有比较中庸的外形和内饰风格，再加上成熟的发动机、变速箱和底盘，不仅在2008年，凯美瑞在可见的将来都会有不错的销量，很像前几年的车坛常青树帕萨特所占据的位置。在纯个人用车的市场上，凯美瑞会面临雅阁、致胜和迈腾的竞争，那几款车在技术上都有一些特别的亮点，这是凯美瑞所不具备的。

（继续往下看）

[ 本帖最后由 fatal 于 2008-04-17 19:38 编辑 ]

【蒙迪欧致胜】







从老款蒙迪欧国产开始，福特结束了靠一款嘉年华在国内打天下的惨淡局面；从引进福克斯开始，福特的声音在国内再也不能被人轻视；从发布致胜和S-MAX开始，福特已经有了和其它几大跨国车厂在国内平起平坐的资本。致胜的定位非常精准，就是豪华型运动轿车。这个定位和同集团，同平台的马自达6是几乎完全一样的。致胜最吸引人的，无疑是前卫的运动外形和与之很相称的运动风格内饰。谈到内涵，则是一副潜力深厚的运动型底盘和长长的配置清单。发动机谈不上特别够力，但是和变速箱匹配得很好。特别值得称道的是，在老款蒙迪欧上为人诟病的略显粗糙的做工和过时的内饰在致胜上荡然无存，虽然和雅阁、君越的做工还有一定差距，但是在整体效果上不输于大众的中级车是毫无疑问的。致胜有两种风格的外观和多种内饰搭配，但是即便是弱化运动风格的豪华型外观，其实也已经有着很强烈的运动细胞了，它那尖头大屁股的楔形车身比例和马自达6有着异曲同工之妙。而在这个级别的中级车中，能提供原厂运动型尾翼的，也就只有致胜和马自达6。谈到三个细分市场，致胜无疑是直接定位在个人购车为主的，可以兼顾一小部分的商务市场，但是不多。谈到公务购车，虽然致胜有着得益于2850mm轴距的阔绰的后座空间，但是运动有余、豪华气氛不足的内饰风格，过于前卫运动的外形设计，显然让致胜难有作为。很难想象大腹便便的局长、处长们从“007座驾”的后座中钻出来，那将是一种什么景象？总觉得怪怪的啊。目前中级车中，最怕致胜的是谁？其实就是马自达6！这两部车有着几乎一模一样的设计取向和市场定位，配置也相近，但是致胜强就强在 “新”字和“大”字。体型比马自达6大很多。上面的细分市场分析讲过，购买这个级别轿车的个人用户，很重视自己的车是否够抓人，是否够新潮。马自达6够漂亮，但是上市数年后的现在，保有量很大，在很多大城市已经是满街跑了，审美疲劳是明摆着的。面对着定位接近但是有着更年轻面孔的致胜，马6的销量会被直接蚕食掉很多。在个人市场上，迈腾、凯美瑞和新雅阁都会和致胜有着一定的竞争，但是在商务市场上，致胜的竞争力会明显不如它们。主攻公务市场的领驭和君越，与致胜的直接竞争不多。总结一下，致胜够新，有着不落后的技术和吸引人的价格，但是它面对的市场区隔相对来说比较狭窄（几乎就是个人购车为主），这也就限制了它的最大可能销量。在个人购车市场上争取最大的份额，成为2008年的“马6”应该是致胜较为现实的目标。

这是在爱尔兰看到的新款蒙迪欧（也就是致胜）旅行版。希望能够引入国内啊。



[ 本帖最后由 fatal 于 2008-04-17 18:29 编辑 ]

马6降价也不是一条可行之路呀,这样就会砸了自己的牌子,只有出新款配置和外型和雅阁8有的比拼的马6才是唯一出路.

【雅阁八代】







如果说凯美瑞是豪华的极致、致胜是运动的极致，雅阁八代就是站在它们两者之间的。本田在试图寻找一个豪华与运动之间的平衡点。在外形上，它不像凯美瑞和领驭那么圆润，有着更多的棱角和折线，但是你也无法说这个外形看上去有多运动。内饰上也同样是一种兼顾豪华和运动的设定。如果说凯美瑞内饰的“豪华：运动”是“8：2”，雅阁大约有“5：5”或者是“6：4”。它有一台目前国内中高级车市场中很优秀的高效率2.4L自然吸气发动机，一副兼顾舒适和运动、设计级别绝对不低的底盘，5AT不带手动换挡模式的变速箱在规格上落后与同级的很多对手，但是平顺性和与发动机的匹配也没什么问题。说到操控极限，它也许不如致胜，但是普罗大众又有几个人能把车开到那种极限呢？说到豪华路线，它走了一条与凯美瑞的舒适豪华截然不同的道路，就是科技运动豪华。日系中级车有一个普遍的做法，就是从同一公司豪华品牌中吸取设计元素，提高自身的豪华感。凯美瑞上能看出很多雷克萨斯的味道，从天籁上你同样可以找到不少英菲尼迪的设计元素。说到雅阁，中控台的多层设计和中央集控按钮带有非常明显的讴歌特点，刻意营造一种科技味很浓的豪华。这是比较符合年纪稍轻的一群人的口味的。雅阁的外形其实与讴歌相差甚远，走的是欧美的豪华路线，比较硬朗，和传统的亚洲式豪华不太沾边。你可以从新雅阁的外型上看到很多宝马5系、奔驰新C级甚至凯迪拉克的手法，只是本田很高超地把它们有机地结合在一起了。把一辆新雅阁和一辆凯美瑞并排停在一起，你会觉得凯美瑞更东方更大气，雅阁更前卫和欧陆风。但是大体上来说，雅阁的路线还是能够兼顾大部分人的审美观的，不是那种前卫到让人爱憎分明的设计。新雅阁有着一个同级车仅次于帕萨特的后座空间，对于商务以及公务用户来说，是一个巨大的吸引。不同于国产后加长轴距的帕萨特，雅阁原生的长轴距使得它在有着豪华后座空间的同时，外观比例还是比较协调的，并不显得蠢笨。广州本田在国内曾经凭借第六代和第七代雅阁霸占中级车销量冠军位置多年，有着和上海通用不相上下的市场运作能力和不弱于大众的技术，综合实力相当可观。雅阁八代有一点运动，有一点豪华，还有一点商务。最重要的是，它够新，够时尚，开着它出去绝对能给你挣眼球。这是个人和商务两个细分市场的人群相当关注的一点。在新马6上市之前（目前消息是2008年底或2009年初），在整个2008年它是这个级别最新的一款车，可以通吃20-30万之间的所有三个细分市场。当然在商务市场，由于它的日系身份，会受到一些限制。它应该毫无疑问是2008年的风云车了。3月份雅阁推出了两款2.0的车型，主打20万元以下的市场，性价比受到很大的关注，不过由于价位已经不在本文的讨论范围了，所以就不展开了。

（继续往下看）

[ 本帖最后由 fatal 于 2008-04-17 19:03 编辑 ]

迈腾的体型也就是和致胜差不多大???????????????

【迈腾】









好车没卖好的例子在中国比比皆是，开迪、塞纳、毕加索、途安都是最好的例子。迈腾的身上也有某些类似特点。在迈腾上市之前，大部分人的预测都是这将是一款中高级车市的主力车型，销量至少应该超过自己的大哥领驭，但是从目前的情况上看，并不是这样的。很多说迈腾不好的人主要攻击它的定价，其实相对于迈腾的新技术含量和制造成本来说，这个价格算公道的。在我看来，迈腾的问题主要是来自于自身市场定位不清晰、外形、发动机这三方面。先说市场定位。从公务市场来说，迈腾的德国身份是合适的。这也就是为什么在它出来之前大家都理所当然地认为帕萨特（领驭）的接班人来了。但是迈腾实际推出之后，没有获得公务市场的一致喝彩，原因是多种的。公务市场要求有宽大的后座空间和体贴的豪华配置，像领驭和君越那样。但是很遗憾，迈腾一样都没有。迈腾的高科技配置全部是为了驾驶者服务的，对于后座的乘客照顾甚少。公务市场要求有大气而低调的外形。迈腾的体型也就是比马6大，比大部分的同级别对手都要小。后座空间对于家用来说是够了，但是如果放在公务市场上，和雅阁8、致胜、领驭等比较是毫无优势可言。迈腾的前脸和侧面倒也符合低调的定位，但是车尾的设计活泼有余，稳重不足。这种设计用在主打年轻客户的速腾上无可厚非，用在迈腾上并不合适。习惯了领驭、君越设计风格的那些公务客户们很难喜欢迈腾的车尾设计。在他们眼中，迈腾看上去就是一个大号的速腾。最后，从车厢气氛上来说，迈腾豪华感不如凯美瑞和君越，精致度不如雅阁和领驭。因此，迈腾在公务市场上不能热卖并不是没有原因的。接下来看看商务市场，后座不够豪华的问题依然存在，但是相对来说好一些，但是面临这个细分市场的主力对手雅阁8代和凯美瑞的时候，迈腾能有多大胜算呢？看看它在个人市场上所处的局面也许我们就能找到一些答案了。个人市场和商务市场一样，购买者以自驾为主，所以迈腾那些围绕着驾驶者而设的新技术对于他们是有很大吸引力的。但是别忘了，这群人对于自己的座驾有一个很突出的要求，就是座驾是显示身份的名片，外形要有足够的辨识度、一眼就能看出中高级车的身份、设计要够新潮。迈腾的外形在这个时候就是一个最大的短板。在大街上，从侧面或者车尾看去，第一眼分辨不出速腾和迈腾的人比比皆是，实在是太象了。前脸的大嘴其实是有足够的新鲜度的，但是很郁闷地被上海大众抢先在帕萨特小改款的时候用在领驭上了（还有小改款的POLO），等到迈腾出来的时候，这种新鲜感已经快要成为视觉疲劳了。作为一款新车，迈腾没有一个足够吸引眼球的、有新鲜感的外形。你第一眼看到致胜和雅阁8代的时候，不管你是否认同它的设计风格，是否心里会“哇！”的一声，你不能否认开着这车出去绝对能够给你吸引到足够的关注。大众家族太过相像的家族特征在这时候也成为一个不利因素。就说上一代车型吧。如果说宝来和帕萨特的前脸、后尾设计很接近，相信没有人会否认。但是由于国产帕萨特轴距加长了10CM，巨大的身材和宝来相当紧凑的身材相对比，没有人会把他们混淆在一起。但是迈腾由于保持了原版的轴距，和速腾的身材差异远远不如帕萨特/宝来之间那么大，被混淆的可能性大大增加了。对于中级车的消费者来说，特别是个人和商务购车，自己20多万的座驾被人误认为是10几万的紧凑型车，是相当难以容忍的，哪怕只偶尔发生那么一两次。日车在这方面，摸国人的心理摸得相当准。把雅阁误认为思域，或者是把天籁误认为轩逸的事情，是不可能发生的。

总结一下迈腾在三个细分市场面临的情形，如下。在公务市场，面对领驭和君越，迈腾的后座空间、豪华度和外形都明显有缺陷；在商务和个人市场，面对凯美瑞、新雅阁和致胜，迈腾的高技术含量在一个毫无新鲜感的外形包装下，吸引力有限。最后谈一下对于迈腾发动机的看法。毋庸置疑，从油耗、耐用性、动力、使用维护成本等各方面综合考虑，中高级车的黄金发动机是直列四缸2.4L自然吸气发动机，这也是凯美瑞、君越、雅阁、铂锐等一致的选择。福特-马自达的2.3L自然吸气发动机很接近于这个规格，而且，在新马6上，发动机就已经升级到2.4L了。迈腾的1.8TSI的各种技术规格看上去相当漂亮，但是实际使用中给你提供的动力顶多能做到和主流的2.4相当，油耗也并没有明显的优势。但是，在油品适应度、售后成本、耐用性、安静度等方面，和2.4L自然吸气相比，有着明显的不足。在国内相对恶劣的使用环境下，这些问题比大众的本土市场——欧洲市场要更加突出。对最终用户来说，这款发动机的吸引力不如一款高效可靠的直四2.4来得实际。可惜的是，大众旗下并没有一款合适的2.4L自然吸气发动机，实属无奈。这让我不由得想到了那款经典的使用在老奥迪A6上的2.4V6，真是好机器啊。

从最新的消息来看，一汽大众对于迈腾的市场定位已经做出了一些调整。从最初的希望通吃三个市场，逐渐转变为“德系性能车”这么一个定位，主打个人购车。这从最近推出的2.0T的版本上就可以看到。也就是说，一汽大众选择了避开领驭和君越为主的公务购车，主要转向雅阁、致胜、凯美瑞、新旧两代马自达6所盘踞的个人购车市场。我感觉这个转变还是正确的，因为加长轴距和改变车尾设计都是大工程，也不是短时间内就能够实施在迈腾上的，因此，走“超强动力”这个路线，可以吸引到不少有这个诉求的个人购车者。与此同时，迈腾的内饰应该相应做出一些调整，目前这个大面积桃木饰条的内饰风格，用在主打“高龄用户”的领驭的身上很合适，但是放在迈腾上，就跟运动性能有点挨不上。进口版本迈腾上的金属风格内饰其实很合适，一汽大众应该认真考虑一下。

这里贴一个国产版和进口版的内饰差别吧。进口版的内饰搭配风格其实更适合迈腾的运动性能车定位。





[ 本帖最后由 fatal 于 2008-04-17 19:15 编辑 ]

【马自达6】







前文已经提到，马自达6和致胜的定位基本重叠，就是主要针对个人市场的运动型中级车。不过，马自达6的外形更圆润一些，身材也要短小不少，相对致胜来说更容易博得女性消费者的青睐。马自达6有着很好的发动机+变速箱的组合和一副很有运动天赋的底盘。漂亮的外形和内饰在刚上市的时候可以说是当时的国内中级车市场最漂亮、最吸引眼球的。5HB和旅行款也是这个级别独有的，虽然销量很小。从产品线的完整度角度来说有一定意义，但是从市场角度意义有限。时至今日，虽然经过了数次小改款，但是大体不变的外形已经很难再吸引新客户义无反顾地去掏腰包了。购买中高级车的个人客户，有一个共同点，就是“喜新厌旧”，特别是对于车子的外观和内饰，宁可多掏腰包买新款，也不会考虑买降价的老款。作为准新车的凯美瑞自不必说，新鲜感绝对强于马自达6；刚刚改款的迈腾和雅阁八代就更新；原本想买马6的潜在客户也有一部分可能去考虑克莱斯勒铂锐，再加上一个发布不久、运动风不输给马自达6的致胜， 可以肯定地说，作为同级最后一个才发布新款，且主打个人细分市场的马自达6，在2008年的日子会很难过。根据目前的消息，新款马自达6将在2008年底或者2009年初引进国产，不能不说，这实在是有点晚了。在尺寸和发动机排量都弱于同级对手，车型还老一代的情况下，一汽马自达在2008年唯一的一条路就是降价，走性价比的路线。但是前面曾经说过，“降价”这一招在20-30万元市场并不总是可以奏效的，当然，如果马自达6能够把2.3L型号的价格降到20万元以下，进入另一个市场区间，情况就会不同（在有一些地区，2.3顶配的马自达6，优惠后的价格已经在20万左右了），因为它在那里面临的竞争对手将不再是致胜、新雅阁、凯美瑞和迈腾，而是小一个级别的速腾、明锐、卡罗拉等。

这个系列的完结篇已经出笼，在这里，欢迎观赏：

【原创】大乱斗中高级车之完结篇：君越锐志领驭天籁铂锐
http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-423-924849-1.html



[ 本帖最后由 fatal 于 2008-04-17 19:18 编辑 ]

迈腾上市时候宣称要和凯美瑞较量，不知为啥这么恬不知耻，不要脸的人最终都是要露馅的，看看迈腾现在的销量，一月4000多辆，和老蒙迪欧差不多了，迈腾原本就不值这个钱，所以卖不动，这是市场给予迈腾的一记响亮耳光！

这个系列的完结篇已经出笼，在这里，欢迎观赏：

【原创】大乱斗中高级车之完结篇：君越锐志领驭天籁铂锐

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-423-924849-1.html


[ 本帖最后由 fatal 于 2008-03-22 11:40 编辑 ]

哈哈，没什么遗憾的。建议朋友趟去眼科医院。

   同意您对迈腾市场定位与造型的矛盾的说法。
    A6的市场拥戴，除去由于“小灶”的照顾才制造的“效应”从而产生的一点社会“效益”，我怀疑他的“纯”竞争能力。
    帕萨特市场的表现，应归功于它的大哥普桑。是对最早进入我国轿车市场的品牌崇拜的延续。但车的品质无可厚非（不说性价比)，当时买此车的人，自己掏腰包的也是万中无一。
[ 本帖最后由 五十谈友 于 2008-02-16 09:33 编辑 ]

谢谢楼主的精彩文章，分析的专业，公正，科学。

楼主说得对。

德国人的造车理念适合二十年后的中国。

精辟......