专业试驾新威驰gl-s以及1.6全系超详细导购（申请加精）
新威驰上市了，普遍反映偏贵，但是小型车达到紧凑型空间，118马力1.6双vvt-i发动机，个性的外观和实用且不失时尚的内饰，还是让人颇为心动的，由于一个亲戚看上此车，于是请我和她一同看车，在此便有了如下的试驾报告。由于外观和内饰还有1.3的性能汽车之家已经有了详细的专业测试，我们直接从1.6的性能和配置入手。
1、发动机。打开机盖，硕大的发动机几乎占满了发动机舱，但是和车头仍保留了足够的吸能区。发动机和车架是用液压装置连接的，可以减少发动机的震动传入车内。发动机盖很短很轻，但是比较削薄，也没有隔音棉，好在防火墙上还有。硕大的前保险杠整合了进气口，都是塑料的，据说是为了行人保护，前悬挂的塔顶比较靠后，如果日后想加装防侧倾拉杆的话，是很不方便的。电瓶不是免维护的，看得出在节省成本，倒是进气口增加了进气谐振管，可以优化进气效率。（一句话点评：一切向发动机作出优化，其他能省则省。）
2、变速箱：四前速自动变速箱，外观很简单，蛇形档位，细而高的挡把，虽然看着很一般，但是手感绝对很好，也许对我这个西北壮汉来说小了点，可是要是你是个娇小可爱的女孩子，那相信我吧，这个挡把头就是为你的纤纤细手量身定做的，你感觉一下，就会知道什么是完美，当然，如果包上一层柔软的真皮就更完美。换挡力度适中，档位很清晰，操作感觉很好。据经销商介绍，这款变速箱是智能的，可以根据车速以及发动机负荷的变化，自动调整换挡时机，是不是这样，还要试试才知道。
3、底盘：静态观察，前麦弗逊式独立，后纵臂扭转梁式半独立，这个级别的主流配置，有力的五幅式15寸铝合金轮毂，185 60R15轮胎，还是偏向舒适于经济性的，并没有对1.3升做出升级从外观上看，最主要的区别就是多出了雾灯，再就是尾部的标识了。底盘很高，通过性不错，可以说是充分根据中国道路进行了优化，可是稳定性是否会受到影响呢？这也要试过以后才知道。
4、静态体验：虽然驾驶座椅可以手动6向调节，但是对于本人1.80米的身高来说，即使将方向盘调到最高，座椅调到最低，仍然觉得方向盘有点低，坐姿有点高，有点像开小面的感觉，与之前体验的中华酷宝简直大相径庭，这样的坐姿，进一步打消了驾驶者体验驾驶乐趣的想法，倒是觉得座姿很高，视野开阔，适合舒舒服服的驾驶，方向盘有点低也有点小，不过手感还是不错的，后排空间十分宽敞，甚至超出了一些高一个级别的车，并且全平的地板，也可以相对轻松舒适的坐下三个人，儿童座椅固定装置的出现进一步增加了这款小车的实用性，后备箱空间很大，超过了卡罗拉。总之，实用，时尚，简约是此车的三个最大特点，不过用料成为了最大的遗憾，虽说做工还算精细，但是环绕四周的硬邦邦的塑料没有任何质感可言，尤其是中央扶手箱，长度不够，还很硬，右胳膊放在上面很不舒服。
5、城市动态体验：打着火，怠速很安静，如果不看转数表，几乎不能判断。踩刹车挂入d档，松开刹车踏板的一瞬间，车会明显的向前冲一下，说明这款变速箱的传动效率还是比较高的，轻踩油门，车会迅速前窜，感觉动力非常充足，变速箱在日常驾驶中非常平顺，几乎没有冲击，在上下坡时也的确很智能，不会频繁跳档，在70km、h以内的时速下，发动机会始终被保持在2000转以内，应该比较省油，而动力也完全够用。噪音也控制的很好，加上轻柔的方向盘和踏板力道，在城市中驾驶此车走走停停绝对非常安逸，听着效果尚可的音响，未尝不是一种享受。
6、高速体验：同级别数一数二的发动机，功率达到了118匹，让人对其高速性能也充满了期待，实际上他的高速性能虽也的确强于大多数同级别的小车，但却并不能让我们满意。深踩油门，低速下平顺的发动机立刻活力四射，二档即可破百，加速时间估计也就十秒过一点，动力强筋可见一斑，更值得一提的是发动机声音，即使拉到6000转，声音依然紧绷，没有出现声嘶力竭，刹那间感觉像是马自达6的2.3升发动机。在这样的小车上，我居然体会到了推背感，虽然不是很强，但是却很持久一直可以持续到140km、h。可是，变速箱在这样的情况下就有些力不从心了，毕竟只有4个档，受物理结构的限制，在三档升四档时，会感到明显的冲击，而底盘在这时就几乎是疲于奔命了，过了120以后，就会感到明显的发飘，到140时，这种感觉更加明显，会让人不由的紧张，而高速时踩下刹车，就会明显感到刹车偏弱，当刹车踏板踩下四分之三时，abs就会介入，而此时的刹车力度还是明显偏弱，可见轮胎抓地力略显不足，而当速度在一百以上时，即使是很轻的打方向，车身也会出现明显的晃动，让人不敢在加速。此时唯一值得称道的是，低速时很轻的方向盘此刻却重得拽手，可见eps电子随速转向助力的确优于传统的液压助力。以60公里的速度过90度弯，车身侧倾会比较大，几乎处于失控的临界，可以说，过于强调舒适和通过性的底盘拖了优秀发动机的后腿，成为了整车的短板。良好的动力只能为你提供超车时的信心，而操控性和驾驶乐趣就不要多想了。
7、总结：从设计理念看这是一部优秀的家用轿车，并且是主打城市道路，兼顾高速，简约而时尚的外形设计可以打动很多年轻人，实用的空间和配置也符合讲求实用的普通家庭的需求，而轻松简单的操作不仅适合新手和女性，也适合年纪大一些的人驾驶，可以说此车的受众面是很广的，然而偏弱的底盘和过软的刹车还有过于廉价的内饰材料还有待提高。在新威驰1.6上，值得称道的亮点有以下几条，发动机自然不用多说，变速箱也在所有的四档自动变速箱中数一数二，当然还有发动机变速箱二者的匹配也十分良好。eps电子转向助力也绝对优秀，和传统的液压助力相比，它有如下优点，可以打死方向而不必担心助力泵损坏；即使在发动机熄火的条件下，只要接通电源，也可以起作用；不用更换助力油，长期下来可以省下一笔不小的开支；几乎不占用发动机的动力，能省下一部分汽油，并且他的随速可变助力做的也很到位。后排空间也的确很宽敞，加上全平的地板，其空间完全达到了紧凑型轿车的水准。后备箱的空间也是如此，已经超过了卡罗拉后备箱的容积。0.29的风阻系数对油耗和风噪有着贡献。
最后谈谈导购：1.6的车型按照配置的不同共分为4款，gl-i手动，gl-i自动，glx-i自动，gl-s自动，为了直观的告诉大家他们之间的区别，我在此摒弃厂家为他们取的那些花里胡哨的名字，而给他们起一个一目了然的名字--分别是手动舒适型，自动舒适型，自动豪华型和自动原厂改装型。
其中，手动舒适型和自动舒适型除了变速箱外，其他配置则完全相同，在此推荐的是11.5万的自动挡车型，稍稍懂车的人都会知道，30万以下，美系车和日系车自动挡比手动挡好，而欧系车（尤其是德系）则手动挡强于自动挡，日系手档车换挡生涩，档位模糊缺点在新威驰上并没有幸免，而和自动挡车型仅仅8000左右的差价并没有提升多少性价比。这款最低配置的车型实际配置并不低，常见的电动窗，中控锁电动后视镜一应俱全，abs+ebd+ba一样不少，此外还有同级别少见的电动折叠后视镜和全车深色隔热玻璃以及wil概念座椅（防止追尾时颈椎受伤的）和儿童座椅固定装置，蜂鸣提示安全带未系和手刹未解除也是很贴心的设计。而且此车现在购买，还有两三千左右的优惠。（13搂续）
[ 本帖最后由 qjsjhfl 于 2008-05-28 21:27 编辑 ]
