之前的《冷静冷静》一文连续被删，多有无奈，只是希望广大车主能够共同面对无用订车，无奈加价的恶劣行为，现在新蒙迪欧走进我们的脚步越来越近，等待了许久的车友们，除了网站论坛或者4S也很难再去从其他渠道了解新蒙的最新消息，论坛则是我们广大车友交流获取信息最便捷的地方，新蒙论坛目前车托泛滥，很多拖文基本上就是在侮辱我们广大车主的智商，论坛管理采用一刀切的形式，只要违反规定就封杀，这里面有利有弊，自古正邪不两立，新车上市消费者与车托的论坛之争，从未停息。软文、拖文毫无营养已被大家诟病，这些***本来就不会对我们购车有任何帮助性的建议，但又同时挑动着我们的交流，恶心着车友的耐心。“愿书万本颂万过，口角流沫右手胝！”开头的结尾送给车托们这半句诗，以表明我们与车托，无良商家斗争到底的决心！

说说这个***想说的，源于那天看到小飞侠同志的一个内部邮件，说到老蒙的一个利润空间，由此我更加坚定了新蒙上市的定价和方向。本来线索是比较凌乱的，所以想起来时比较麻烦的。逐步来说。

1：新蒙这长达近一年的宣传策略，手法到底怎样？

在今年年初，曾经对于新蒙（CD391）有过一个整个上市推广的宣传企划，当时被透露了出来，从这里来看新蒙的整个上市预热期间从1月持续到8月初，我们把他称为炒作阶段，如果加上去年北美上市的一些新闻和媒体介绍，那么整个新蒙的预热期间长达1年之久。这么久的一个预热期，究竟是长福对新蒙信心十足，好饭不怕晚？还是策略所需，另有隐言？我集合一些信息，来分析。

首先：长福把13年1月-4月18日作为一个预热导入期。目标：扩大CD391车型的知名度，树立明星车型新形象，引发市场期待。这个期间长福主要通过一些海外试驾，媒体的新闻少量传播，让很多人先看到新蒙的信息，我要承认新蒙的外观在初期确实能够吸引大量眼球，单凭外观就可以达到像迈锐宝还要请个影帝来的效果。这个时候长混论坛的朋友可以回想，这个期间论坛有过很多“照片爆料”贴。比如海外新蒙首进国内的照片，一些只能从外部拍摄的全车照片，和从外部照的模糊的内饰照片等等。这些一定是有宣传造势用的，增加神秘感，期待度，吸引眼球。

接着：4月19日至7月底，是CD391正式亮相和预售的阶段。传播目标：通过传播CD391的卓越科技配置、高档设计，打造其高效节能的产品形象，树立其在中高级车市的新标杆地位和品牌新形象。这个期间，长福动作明显增多，包括了上海车展发布会，大量清晰车照，内饰图片传播！邀请几十家媒体（杂志、网站、报纸）进行品牌宣传和试驾！并且做出一个很重要的动作：预售价格发布！这里配合预售价格，4S会逐步到达样车，并接受所谓的预定。配合很多车媒的试驾报告，视频。为上市前做大量推广。这个时候论坛出现大量车托，大肆宣传新蒙优势，对劣势闭口不提，并配合预售价格，宣传价格合理。提高消费者对产品的预期。我们把这个阶段称为：洗脑！

最后：8月至10月，在宣传总览里面被称为上市阶段。其中8月重要的一项就是：上市发布会。也就是月底的这几天。会邀请全国200+主流媒体参加，公布产品配置及价格。媒体类别：网络、报纸、电视台、电台。其中网络是整个宣传的最重要的环节！所以那些说论坛吵的这么凶，人家长福才不会关注的朋友，其实你们错了，网站，尤其是论坛，是长福收集车主想法，了解市场预期的一个重要环节。否则，那么多精华软文，为什么要放到论坛，难道是为了介绍旅游？无非是借助论坛一些人员的力量，宣传新蒙，让论坛车主增加对新蒙的认可程度！

举一两个个例子：例如某文里面写到新蒙迪欧后排空间大而舒适，如果大家有去看过实车，就会发现新蒙在空间上相比老款有了下降，虽然轴距没变，但是前排副驾和后排腿部、头部空间，都有缩水。副驾，腿部空间比较**，后排头部空间很压抑，都是新蒙空间缺陷，但这也与新蒙溜背造型有关系，毕竟鱼和熊掌不可兼得，但是软文却生生把缺点说成优点。再比如新蒙的6AT变速箱：明明相比双离合顿挫感增强，但是同样软文中动力澎湃，加速推背感极强，让广大关注久了的车友，当作了笑话看。这些***，对消费者误导最大的就是那些，平时较少关注论坛，基本以新闻，论坛精华帖作为参考对象的人群，有极大的效果。所以一些***被删，一些***被精！大家也就心知肚明了。9月，上市，区域媒体试驾，这里面大家可以理解为正式上市，并且就是我之前***提到的第一批车主的购买。这个时候论坛会出现什么样的***呢？没错，提车贴，订车贴。这里面我要对大家做第一个提示：对于上市后的提车贴，认证帖。大家要关注并小心，会有一些刚注册的用户发一篇提车认证帖吗？从来都没有什么关注性发言的ID，突然一个提车认证帖，大家可想而知。所以这里面提示大家，未来一段时期提车贴、订车贴要关注此ID之前的发言记录，或者注册时间等等信息。一个以网络作为重要推广手段的车型，必然会在预售，发售，售后各个阶段进行各种手段宣传。如果是论坛几个关注很长时间的准车主的提车发部，我倒是认为可以作为参考的。10月，是上市阶段的最后一个月，这个时候，长福会通过一些手段来公布一些信息，比如：月销售量的公布，一些优势数据的公布，获奖的公布等等，这些数据大家看看就可以了，刚上市销量都是4S的铺货，不可作为参考。

2：新蒙的上市时间点的确定。

结合了上面长福对新蒙的宣传策略，下面要说说新蒙的上市时间点。2013年8月29日！一台车型从国外上市到国内上市，到底要多长时间呢？这个可能快，也可能慢，但对于新蒙一个用了1年才国内上市的车型，我只能说太慢了。这里面可能的原因，我们来看下。

去年年底，长福准备上市了一款至今还比较热门的车型：翼虎。从去年年底直道今年年初才上市，也是让车主们等了一把，这里我要说长福还是选择对了，因为长安福特自从和长安马自达分家后，所有长福的车型生产都移居到了重庆。重庆一厂年产能25万，二厂年投产当年预备了15万新福克斯的产能，13年要生产翼虎，产能会增加到30万左右，这里说明其实长福对于翼虎的预期是相当高的，增加到30万以上，看出长福对翼虎的销量预期至少是月销量10000台-15000台，但目前8000台左右的销量，还是没有太达到预期，这里面有产能或者4S恶心的销售策略等各种原因，但同样，翼虎在年底，也会产能充足，原因下面说。这样合计就是大约60万的年产能。2013年长安福特的产能分布：一厂生产新蒙迪欧、老蒙迪欧、经典福克斯、S-MAX、翼博、还有少部分沃尔沃的车，甚至南京工厂生产嘉年华也可能会去一厂生产。二工厂生产新福克斯（因为销量最大）、翼虎。2013年长安福特的销量会超过60万辆。

这里是长福4月的销量数据，可以看出，从4月开始，致胜就已经逐渐退出舞台，这个时候其实长福一厂产能压力根本不大，那么做好新蒙上市前准备，完全有充足的时间去提前上市的。但为何不呢？
从产能分析，其实从去年年底到今年上半年，实际上长福是把重点放在了新福克斯和翼虎上。抑或可以理解，在新蒙和翼虎的优先权上，翼虎占了先，这也和SUV市场竞争对手少，市场热度高，利润空间大有直接关系；而新蒙迪欧挑战的B级车市场，利润空间小，市场成熟，对手众多。所以长福把新蒙上市延后了。那长福真的想延后这么长时间吗？我认为当然不是，但也是不得已为之，首先下半年，有多达近10款的新车或换代车型上市，这个对新蒙冲击是巨大的，（新雅阁，新锐志，新马六，新君威，新K5等等，还包括一直居高临上的大众双雄）这么多新车上市本身就对市场冲击巨大，也说明B级车型在中国市场逐渐占据大量份额，那么新蒙就凭借一个外观，就想把对手干掉?至少我认为新锐志，新马六，K5的外观都不次于新蒙。那么为何新蒙不提前一点点上市，非要向后拖呢？这里来关注下长福的首家变速箱厂，将于今年4季度投产，年产能40万！配合之前新建的发动机工厂，长福的产能、成本有了全面的保证！新蒙弃用双离合，改用全球统一的6AT，原因有说扭矩问题，有说与沃尔沃分家专利问题等等，无论什么原因，大部件的改变，长福都希望通过造车成本降低来提高竞争激烈的B级车的利润，使得本来就高成本进口供应翼虎等车型的部件，如果加上新蒙，利润如果不高，同样的部件，还不如去多制造些翼虎，多卖些翼虎、福克斯，至少这样盈利更多。所以也可以理解上半年以来为什么老蒙销量一直不好，但长福也忍不做声，毕竟老蒙已经廉颇老矣，是该换代的时候，利润空间也很低。只有新蒙上市，初期利润空间大，才能让长福重新冲击B级车市场，并提高利润。这样，直到新的变速箱厂投产，4季度，正好是10月后，新蒙上市，产能充足，成本降低。使得长福可以对价格能够有更多的调整空间。那么选在8月底上市，即可以比其他车型先上市一段时间，哪怕就是几天，几十天，多收点订单，同时卖出一些（也就是我说的坑死第一批），同时10月后，可以通过订单加大投产，各位请放心，就一厂的产能，想要满足全国这些订单，一两个月的事情，很容易的。

3：开始说到重点：价格。

为什么价格一定要在最后出。长福对新蒙的定价可能有两套或三套方案。选择哪个，可能直到最后，对市场信息收集到他们认为完全，才会拍板决定（这里论坛评论，新闻评论，市场调研，4S反馈是他们的重要参考依据）。那么方案主要无非两种。

方案一：比预售价格稍低。但是明显虚高。这样定价的好处：提高新蒙档次，利润空间加大，福特品牌形象提升。坏处：前期销量低，销量提升乏力后会导致快速降价，容易事得其反，价格跳水后，口碑下降。

方案二：定价稍低一些（参考老款定价）。好处：性价比高，销量好，快速占有一定的市场比例。坏处：利润空间小，导致4S可能形成加价联盟，引起消费者反感，当然如果产能充足，销售目标大。那么加价问题不攻自破。

小飞侠的***说道老蒙的两款继续上市车型，单车奖励21000元。OK，这个就是未来这两款车型的最少降价空间，这两款车型，发动机落后，又是老款，加上之前有库存，4S完全可能会0利润甚至负利润销售，来达成销量奖励。包括年底的奖励。那么对于老蒙这个生产成熟的车型，且定价合理稳定的车型，有至少21000的利润空间，那么新蒙的一款新上市车型利润空间必然大于这个数字，并且面对致胜的退市，新蒙必须承担福特B级车的份额，好的各位，新蒙迪欧的价格虚高空间也应该很明显了。

再说明白一点：如果新蒙上市按照方案二来定价，即性价比较高，价格参考上代蒙迪欧定价，基本就是那个价格（也是相对的，毕竟也要为降价留空间），那么新蒙在未来的4S利润空间至少在21000以上，所以上市后大体会在狒狒的一个回帖里面说的那样，首先是开卖的时候平价或有一些恶心的4S加些装具，进入10.1后，价格和指导价追平，并进入赠送装具等促销阶段，年底（11月下旬，12月初）冲量可能会有5000-10000的优惠。然后14年元旦过后，优惠缩水。直到过年。接着进入二季度后，回归5000-10000优惠，进入14年金九银十的时候优惠幅度将会把这至少21000的空间放开！在20000-30000的优惠区间。如果明年销量不乐观，14年底更会有30000以上的优惠。再来看如果福特采用了方案一的定价：那么我估计在预售价格低5000-10000左右，这里就会出现一个大概率风险。即迈锐宝的先例。毕竟B级车，选择太多，上篇《冷静冷静》一文中已经分析过今年新蒙预计产能和市场形势，这里防止帖子和谐，不再重复，如果销售量没有达到新蒙的预定销售目标，差距较大。那么就会出现《冷静冷静》一文中的直接短期降价销售的情况，这种情况对车主们伤害最大，无论你是否购买，买的会损失金钱，没买到会损失掉新蒙的口碑，试想你买了一个降价如此迅速的车型，未来保值率可想而知。迈锐宝，已经做了先例，新蒙不冷静，步其后尘可能性极大。所以这里分析方案一：在上市初期，苦撑2个月高价后，销量惨淡，直接降价到方案二的区间，甚至更低。导致大量新车型均已上市，丧失市场先机，流失大量准车主在金九银十销量购买高峰。虽然通过降价，会拉升销量，但是失去的先机和口碑很难挽回。同样方案一对于14年的车价走势同样类似于方案二，明年的10月左右，一定会有至少2万以上的优惠空间。看到这里，其实无论采用哪种定价方案，急于购买车的，年底才极大可能会有一个较为合理价格，所以准车主今年购车最佳时间是在11月后（三包政策基本到位，车价取向合理，产能充足等等很多优势会集中）。对于不急于换车的，明年6月后，将是新蒙价格水分蒸发，趋向性价比最高的阶段。

这里也说出我对新蒙最终定价方案一和二的预测：

方案一：长福等死的价格

蒙迪欧 2013款 1.5L GTDi180舒适型：18.48万

蒙迪欧 2013款 1.5L GTDi180时尚型：19.98万

蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi200时尚型：20.48万

蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi200豪华型：22.28万

蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240豪华运动型：24.28万

蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240至尊型：25.78万

蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240旗舰型：26.98万

方案二：接近合理的价格

蒙迪欧 2013款 1.5L GTDi180舒适型：17.48万

蒙迪欧 2013款 1.5L GTDi180时尚型：18.98万

蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi200时尚型：19.88万

蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi200豪华型：21.68万

蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240豪华运动型：23.28万

蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240至尊型：24.48万

蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240旗舰型：25.68万

方案一的价格：长福敢于冒险，准车主们就要敢于等待或放弃，车价定高，一定会降。方案二的价格，貌似和继续销售的老款致胜价格重叠，但首先老款一定会有优惠，同时1.5T配置很低，基本就是一个车壳，所以价格高了，1.5T的车型完全成了摆设。

若按方案二，这里补充下：其实相对于老款性价比还是低了不少，这里狒狒提到了新蒙给4S的利润空间（即佣金）大约有6个点（6%），我暂且按照这个比例去算，加上之前说的福特给4S的销量奖励（即激励方案奖金），那么新蒙刚上市，4S在即使是方案二的价格中，每销售一台车，4S能够获得的利润保守估算要有30000-35000元！按照方案二，4S还有30000多元左右的利润空间！

如此算，新蒙的真正4S销售底线价格（即目前成本计算，4S无利润价格）应该是：车辆指导价－（车辆指导价X6%+21000）即按方案二估算，抛出新蒙厂家的激励方案奖金可能不会达到21000，先按21000估算：

计算价格 实际最终优惠价格

蒙迪欧 2013款 1.5L GTDi180舒适型： 14.33万 14.5万

蒙迪欧 2013款 1.5L GTDi180时尚型： 15.74万 15.8万

蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi200时尚型： 16.59万 16.8万

蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi200豪华型： 18.28万 18.3万

蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240豪华运动型： 19.78万 20.0万

蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240至尊型： 20.91万 21.0万

蒙迪欧 2013款 2.0L GTDi240旗舰型： 22.04万 22.0万

这里要说明其实越是低配，利润空间应该越小，也就是可能4S佣金达不到6个点，而高配利润空间会更大，所以这里只是一刀切的计算，不过对于新蒙最终的优惠价格应该不会有大的浮动。这样看到这个价格，大家应该知道对于自己什么时间点适合自己购买。能等的，实际最终优惠价格，是有极大可能在明年底出现或在下一代换代前，所以对于年底，如果在方案二中提到的情况下，若能配合上5000-10000的冲量优惠，对于几款主要车型，比如180时尚在20万左右落地，200豪华在23万左右落地，240豪运25万左右落地，估计就会有一定车主满意。继续等待的朋友，若明年以最终优惠价格买入，性价比不用多说。而对于方案一，不想再补充，那个价格两个字：坑爹！

4、关于8.27长福给4S开的内部发布会！看到很多对价格的讨论，再进行下分析。

首先，看下这个发布会曝出的图片：

这个图是今天上午，内部发布会的关于新车价格的一个发布图，这里面首先声明，这个价格一定是预售价，所以广大车友，不要以这个价格和论坛内的车托，过多纠缠。他们就是希望吵这个价格，让所有关注新蒙的车主，都知道这个预售价，并认为这就是发布价格，从而一旦发布正式售价，价格稍微低一些，都让大家觉得，便宜了些，实际根本就是预售价过高，导致大家心里预期升高。非常恶劣的销售手段，这个是市场营销定价手段中的：以竞争对手来定价的方法，这个我下面再说。这里我先把这张图，简单分析下，看下面：

来看这张图，我把这个图分析下，首先长福在4S的内部发布会上，发这个投影片，我觉得是能看出很多内容的，我一一来说。

（1）、图中出现了新蒙以及3个对比车型，分别是：凯美瑞，君威，迈腾。

我们可以把它们分析成日系、美系、德系三大B级车的主要派别。（这里面长福也很自负，去除了法系和韩系以及自主品牌，看来新蒙的定位从长福这里就瞄准了中级车中的中间目标，这里我吐槽下，长福没有把未来的K52.0T和508及C5有可能出现的1.6T车型作为重要对手，是对未来市场预估的重大错误，这两个车系一旦将动力系统升级，那么凭借韩系车的优秀外观和低售价，以及法系车的优秀底盘性能和不错的性价比，一定会抢夺以大众为首的20W级别的B级车市场。而不单单只能在15-20W这个区间生存！）为什么是这三款车，因为他们是各车系的销量优秀厂家的代表：丰田，别克，大众！看来长福对新蒙的预期确实很高，因为以福特的影响力，长福太想能够让福特在中国的影响力同世界一样，和丰田、通用、大众可以平起平坐。这里也可以看出未来长福在B级车市场的发展定位。

（2）、接着看图的下半部分，我用红色的横线，将新蒙的几款车型，横向对比的位置标明！

从上往下说起，顶配240那款，横向介于凯美瑞2012款 2.5Q G-book旗舰版和2013款 2.0T GS纵情运动版之间。那么我觉得这里对于顶配的定价，将遵循这两个对比对手目前售价减去优惠后价格，再加上新蒙预售价与两个对手售价的差额（这里用新蒙预售价与对手售价差额做最后价格的加减补充，主要是考虑新蒙预售价水分高，同时新上市车型，肯定会对比对手老车型优惠后价格作为参考，稍微再加一点价钱），为新蒙的最后定价。这里凯美瑞2.5Q的优惠目前普遍2.5万左右，君威2.0TGS优惠大概在2.5W左右。这个优惠价格各地有差距，直说个大概。那么凯美瑞的优惠后价格在25万，君威优惠后价格在26万左右。加上新蒙预售价与这两款车售价差额，那么顶配车型的最后定价，与我当初所认为的方案二的价格是很接近的，即在25.5万左右。

第二款240至尊，对手是在迈腾2.0T尊贵和君威GS豪情之间。迈腾这款目前优惠在1W多，有看到有人28万落地提走迈腾2.0T尊贵的。那么迈腾2.0T尊贵的裸车价目前大概在25万。君威GS裸车大概在23.5W。加上差额，240的区间应该在23.7万至24.5万之间，那我预估的方案二的价格也在此区间内。

第三款240运动。对比凯美瑞2.5V至尊导航和迈腾2.0T豪华。凯美瑞现在这个据说有3万多的优惠，那么优惠后价格22万，迈腾目前这个有甚至1.8W左右的优惠，优惠后价格23万，那么同理加上上面差额，240运动的价格在22.2-23.4之间，这个也是我觉得新蒙运动的定价很重要的原因，这里看作为主力车型之一，定价低于23万或高于23万是个临界，我当初的方案二，高于23也在这个区间。所以运动版的价格23万左右，应该可以确定。如果低于23，那么这次长福一定是主打240运动的车型了。

第四款200豪华，对比迈腾1.8T豪华，2万的优惠，21.28万左右的裸车价格，加上预售价差额21.38，和我当初方案二说道的21.68基本接近。这里看这款车也是一个主力车型！

第五款200时尚：在凯美瑞2.5豪华和君威1.6T运动以及迈腾1.8T领先之间，这里凯美瑞2.5豪华，也是一个卖的比较好的一款，优惠相对少，在2万多一点居多，所以裸车约在20W不到。君威1.6T也有2.5万左右的优惠，裸车18.5左右，迈腾1.8T领先1.5万左右的优惠，裸车20万多一点。所有这3款，加上新蒙预售差额，时尚这款应该在19万-19.9万之间和方案二价格一致。

第六款1.5T时尚，对迈腾1.4T舒适，目前应该也有1万+的优惠，新蒙预售价和迈腾1.4T舒适基本一样，这样新蒙1.5T时尚价格应该在18万多，和方案二相同。

最后第七款1.5T舒适：参看凯美瑞2.0G豪华和君威2.0舒适，两者都有近3万甚至更多的优惠，裸车价格基本在17万-16万之间，这里在方案二中给出的17.48万的价格，高出了通过今天发布会对比车型计算后的价格，所以我认为，最低配的那一款，也是有可能订到16.98这样的一个价格，来拉低这个车系的价格区间，当然厂商也很邪恶，最低配的车型，利润空间都低，一般车主很难买到低配车型，4S都会告诉你无货，或者要等，同时推荐你利润高的车型，因为这种乞丐版，一般厂家都会产量很小。

（3）、结合上面所述，我觉得新蒙的定价还是有可能按照方案二给出的进行浮动，

至于方案一，我认为长福如果如此定价，一定是做好了充分的短期降价准备，比如在年底众多车型上市的时候，不断优惠，达到促销效果。这里就要说道上面提到的定价方式，即竞争定价：根据竞争状况确定产品价格的方法。公司往往将提高市场占有率作为实现销售目标和利润的最主要途径，而价格又成为提高市场占有率的最主要手段。缺陷：通过降价实现销售目标，极易被竞争者所效仿。除非公司能够确定竞争对手在财务上不具备降价的实力，否则降价的行为就会是得不偿失。同时也极易造成产品价值降低，市场口碑降低的情况。长福基本就是因为看中了大众的成功营销，并希望通过高关注度产品，效仿大众营销手段，这样的方式危险极大，即使方案二价格，如果对手有足够大的竞争力，还是会失去市场。因为长福的定价方式所决定，如果长福能够采用价值定价方式，综合考虑品牌，性能，市场情况等方式，定制合理价格，才是占据市场的正确方向。

所以到这里，我认为长福对于定价应该还是在方案二以及我上面根据今天发布的内容分析的价格区间内浮动，至于方案一，也有可能，但快速降价也是一定会出现，对于新蒙的买入时间，无论什么定价还是遵照之前的观点，没有问题。

最后这里还想补充点：之前想到，在写的时候没有加入到文中：就是长福本想通过一款新蒙，达到B级车全线作战，这里我们看竞争对手：丰田有凯美瑞、锐志主打B级车，一个搞运动一个搞商务，同时凯美瑞车型众多，还包括骏瑞、尊瑞等版本。别克：双君同样商务，运动双线作战。大众：帕萨特、迈腾、CC，同样运动，商务多线多车型多品牌冲击中国车市。而长福就希望一款新蒙去挑战全部B级车市场（这也说明为什么顶配预售会拉高预售价），明显的心有余而力不足（虽然采用了留用了两款老蒙车型，但和别人比起来还是牵强太多），就如同当年的诸葛亮，既要北上伐魏，还要照顾蜀地，南蛮不时骚乱，东吴制衡中原。最后的结果必然不能令人满意，试想如果当年庞士元不死，也许两个天才治理蜀国，结果就会大不相同。例子可能不尽恰当，但众车场都在双线，三线作战，压低价格的时候，长福还指望单枪匹马，直指中原！确实有些自不量力，或许1515计划全部实现的时候，待到像金牛座等国外优秀车型都来到中国的时候，长福才能像个样儿！

马上新蒙就要上市了，关注了这么长时间，凡事都会有个结果，并且这个结果即将不远了，人有因缘，车也如此，新蒙自从海外发布的一刻，就让我们喜爱，才会来到论坛这里，车托的搅局，管理的混乱，让我们真正的车主，准车主气愤并无奈。此文，并没有说过多新蒙的优点，因为新蒙优点太多，我早已铭记于心。

若是冠以车黑之名，我想我和广大的车主都会淡然的看开，就当一个笑料。

若是冠以屌丝之名，我想我也无所谓，其实本来就是，挣钱不容易，能够带上福特一同屌丝也很庆幸。

若是冠以穷鬼之名，我想我更无所谓，穷人买穷车，若是富二代我一定会去选更好的。

若是冠以闲的**之名，我想能为广大车友提供点意见，也算没白疼。

最后还是给上一张我特喜欢的这个南海岸蓝的新蒙，新蒙是好车，我一直这么认为，价格合理，也算长安有心，最后同样以一贯建议大家的买车定律作结局：上市不订车，三包再购车，加价不买车，没车不交钱！