我的选车经历——我为何选择蒙迪欧 致胜
我要买车了，理由只有一个，我原来的旧车卖了。说到我的旧车，不得不说上两句，没办法，有感情呀！我97年初买的本田思域，伴了我十个春秋，说实话，这小日本做车还真有一套本事的！十年之内，很少问题，连灯泡都很少用换。但过了十年之后，衰老得很快啊！动不动就得大修，要么换风扇，要么换电机，要么换链条皮带，要么换球头连杆，要么破缸换垫等等，那些换换水管，补补渗漏就更多了。动不动就花掉我好几千大洋，心痛啊！回头看一看哪些普桑、老捷们，虽然一出生就跌跌碰碰、小修小补。但风风雨雨十几年甚至几十年过去了，但它们的身子骨架还很硬硠，还活蹦乱跳在我们的大街小巷内。看来十年前，东洋人与日尔曼民族在造车理念上是有一些差异的。好了，别说这些往事了。现在说一说我的选车目标吧。我们这些已成家立业且步入中年的成熟男士，选车的原则是，上对得起老，下对得起小；既考虑公，也兼顾私。一句话概括：“比上不足，比下有余”是也。如果我年轻十岁或第一次买车，可能会往下看（因为还有很多换车机会）；当然富得流油那就往上靠则更理想了。说到此，大家都明白了，我要选择的车就是人们常说的“中级”（中型）车，即18万~25万的车。 目标明确,选择开始。先翻翻书，看看报，听听电台,上上网络。现在的信息社会真的好！很快锁定目标：迈腾、领驭、君越、天籁、凯美瑞、雅阁、荣威、马6、锐志、凯旋、蒙迪欧－致胜等。根据商务家庭两用的原则，首先把另类的马六、锐志和凯旋排除，其它的逐一考察测试。 一、雅阁 很高的性价比，却最终放弃 方向已明,立即行动。找来一部破摩托,沿着快速环道(环城公路)急驰而去………。说到这,首先提一下我们广西南宁市的车行分布特点。南疆首府,虽然不大,但90％的车行均在这条41km的环城路上盘根据点，以至很多外地客看到如此密集的车行，都以为广西人有钱啊，真是误会了!但无论如何,对我寻车试车极为有利！好了,闲话到此，直奔西北角。因为此地有两家4s店，它们所售的车名气很大哦!也是我国中级车市场的新老冠军即现在的冠亚军。 丰田和本田实属同族兄弟,为了争强斗盛,打斗了半辈子,仍难分高下。但入主邕城却相邻而居，实属怪异！(见图Ａ1、Ａ2) 更为不可思议的是，两家导购互不相贬,实属难能可贵！但细探之后焕然大悟，原来两家4S店的大股东是同一人。这种公平环境对我的选车判断极为有利！ 
首先进入本田店，里面的服务导购非常热情，问长问短，还特别暗示，在目前的指导价下还可以降价，即2.0系列的降二万,2.4系列的降3万(见图Ａ3)。另外,还可能送三屏DVD、可视导车雷达……等等（见图Ａ4、Ａ5）。 
想当年,排长队待购及加价提车现象己一去不返,成为过去的记忆了。对于本田雅阁,我已非常熟悉了,因为我的一个很好的朋友就有一部2.4 L舒适版雅阁,我驾驶了多少次都己经记不清了。下面谈一谈对此车的感受：雅阁作为本田的当家车型，在制造工艺上可谓登锋造极，抛开材质用料不说，单凭装饰工艺上在同类中也属佼佼者。无论衡接缝隙、按钮规整都能精益求精，加之号称世界同步上市，因些，它能久占国内中极车头把座椅也就不足为奇了！从车身尺寸看，它比凯美瑞长29ｍｍ，矮22ｍｍ，宽几乎一样，轴距也短过凯美瑞37ｍｍ。从实际看，凯美瑞的后排的确比雅阁要稍宽松些，但这不是人们抛弃雅阁的理由。说实话，它完全能应酬日常商务了。如果你想追求后排，那么领驭则更优秀。作为心脏的发动机，无论是2.0和2.4，雅阁和凯美瑞可谓半斤对八两。在功率上雅阁高些，在扭矩上凯美瑞稍强。功率都是在6000转达到峰值，扭矩也是在4000转时最为强劲。从变速器来看，2.4的发动机，雅阁是5速自动档；而凯美瑞是5速手自一体，从技术含量看，凯美瑞高些！（但从油耗及平顺性看差别极微）。2.0的发动机，雅阁不论手动或自动均用5速的；而凯美瑞作为后出者还仍用4速的自动变速器，真有些对不住爱戴它的车主了！在操控感上两者也很相似（操控感留待下一章详述）。从底盘悬挂上看，雅阁似乎还好一些。但雅阁全系均无原厂氙气大灯，也无时下人们恶喜的GPS系统（实际一年用不上几次），感觉有些落伍了。但雅阁最高配置的价格也仅相当于凯美瑞最低配置车型的价格（指同排量档次的），现在买真的很超值了。如果你不追新，如果你看重的是性价比，那么雅阁应是优先考虑的选择!虽然有“婚礼门”事件的阴影、有高速发飘之诉，有皮薄风噪大之责，但这车不愧为一款好车,从这么多年一直位列销量前三甲就可明证了。但我最终还是放弃了！因为我开了十年的本田车了,也想换一换味口；但最主要的还是这款车面孔老矣！要知道,人类都有一个弱点,那就是喜新厌旧，特别是男人！最后，需要提醒大家的是,本田现在委曲求全，开仓掩货，并不是其日落西下，无可耐何。而是其隐藏一颗巨大的野心----08款雅阁将破世而出了！按照本田的特性,中级车市场将面临一次巨大的地震，如果你能等，也许能获得很大的惊喜！但我等不及了,我必须尽快寻找我的爱车。看凯美瑞去……
首先进入本田店，里面的服务导购非常热情，问长问短，还特别暗示，在目前的指导价下还可以降价，即2.0系列的降二万,2.4系列的降3万(见图Ａ3)。另外,还可能送三屏DVD、可视导车雷达……等等（见图Ａ4、Ａ5）。 想当年,排长队待购及加价提车现象己一去不返,成为过去的记忆了。对于本田雅阁,我已非常熟悉了,因为我的一个很好的朋友就有一部2.4 L舒适版雅阁,我驾驶了多少次都己经记不清了。下面谈一谈对此车的感受：雅阁作为本田的当家车型，在制造工艺上可谓登锋造极，抛开材质用料不说，单凭装饰工艺上在同类中也属佼佼者。无论衡接缝隙、按钮规整都能精益求精，加之号称世界同步上市，因些，它能久占国内中极车头把座椅也就不足为奇了！从车身尺寸看，它比凯美瑞长29ｍｍ，矮22ｍｍ，宽几乎一样，轴距也短过凯美瑞37ｍｍ。从实际看，凯美瑞的后排的确比雅阁要稍宽松些，但这不是人们抛弃雅阁的理由。说实话，它完全能应酬日常商务了。如果你想追求后排，那么领驭则更优秀。作为心脏的发动机，无论是2.0和2.4，雅阁和凯美瑞可谓半斤对八两。在功率上雅阁高些，在扭矩上凯美瑞稍强。功率都是在6000转达到峰值，扭矩也是在4000转时最为强劲。从变速器来看，2.4的发动机，雅阁是5速自动档；而凯美瑞是5速手自一体，从技术含量看，凯美瑞高些！（但从油耗及平顺性看差别极微）。2.0的发动机，雅阁不论手动或自动均用5速的；而凯美瑞作为后出者还仍用4速的自动变速器，真有些对不住爱戴它的车主了！在操控感上两者也很相似（操控感留待下一章详述）。从底盘悬挂上看，雅阁似乎还好一些。但雅阁全系均无原厂氙气大灯，也无时下人们恶喜的GPS系统（实际一年用不上几次），感觉有些落伍了。但雅阁最高配置的价格也仅相当于凯美瑞最低配置车型的价格（指同排量档次的），现在买真的很超值了。如果你不追新，如果你看重的是性价比，那么雅阁应是优先考虑的选择!虽然有“婚礼门”事件的阴影、有高速发飘之诉，有皮薄风噪大之责，但这车不愧为一款好车,从这么多年一直位列销量前三甲就可明证了。但我最终还是放弃了！因为我开了十年的本田车了,也想换一换味口；但最主要的还是这款车面孔老矣！要知道,人类都有一个弱点,那就是喜新厌旧，特别是男人！最后，需要提醒大家的是,本田现在委曲求全，开仓掩货，并不是其日落西下，无可耐何。而是其隐藏一颗巨大的野心----08款雅阁将破世而出了！按照本田的特性,中级车市场将面临一次巨大的地震，如果你能等，也许能获得很大的惊喜！但我等不及了,我必须尽快寻找我的爱车。看凯美瑞去……
二、 凯美瑞 曾 经 心 动 一进入凯美瑞4ｓ店，顿感金壁辉煌（见图Ｂ1）， 
不愧世界汽车老大气魄。想当年（02年），丰田＂狗眼看人低″，拿低档的威驰来糊弄国人，甚至卖到二十万以上，受到国人的唾骂。丰田不仅受到列强的痛打，还受到同族师弟本田的阻击，在中华大地举步维艰。吃一堑，长一智，丰田终于倾巢出动，高中低三线并进，终于取得辉煌的成绩。好了，先看车再说。举目望去，好不热闹，许多导购ｍｍ忙得不亦乐乎。一字排开的凯美瑞有五架之多，都分不清贵贱差异了。在国人眼中，似乎只有一种型号品牌的佳美，被丰田改名为凯美瑞之后，竞然分有七种型号之多，价钱高低落差近达7万5，而且外观还极难分辫，在这点上不得不佩服日本人、特别是丰田家族的营销策略了！两目望去，车头饱满圆润，侧面线条优美，尾部外翻丰满，真符合华人的审美观，不论男女老幼都赞不绝口。打开车门坐进去，发现内饰以浅淡为主配上仿桃木装饰更显明亮畅快。特别是后排地板，几乎平坦一致，坐三个人也不会感到拥挤，虽然许多材料皮薄肉瘦甚至偷工減料，但手工也很精致，只要看得见的地方都一丝不苟，很博得家庭主妇的欢心。特别是一些舒适配置丰富齐全，高版本还带有近来恶炒的ＧＰＳ导航系统。（见图Ｂ2） 这些新颖独特的产品，虽然使用的机会很少，但它却深深地吸引车民的目光。说实话看外观及内饰，很难找到明显的瑕疵。现在要做的就是亲自试驾了。按程序：复印驾驶证、签字上路（见图Ｂ3）。 一出店门，一脚油门，真的很敏感，转速没过二千速度已上80ｋｍ，但上80ｋｍ以后需喘息换气之后才能添劲。初段发力比雅阁强些，中段力度比雅阁稍弱。路感比较糢楜，方向盘奇轻，过弯转向非常轻盈，不论高速低速也是如此。在操控感上似乎还不及本田。座椅包裹性一般，避震比雅阁稍软，舒适性不错。隔音比雅阁好些，但上了80ｋｍ以后发动机噪音和路噪音有明显放大。可见，这款车在城市道路行驶应说非常适宜，但在乡村小道及平直高速上未必理想。试驾结束，返回店内，此时己临下班，人疏车静，我侧目望去，更感凯美瑞的身形是如此的大气和亮丽，既使把它放在奥迪、皇冠的左右，单凭外形很难区分它们的贵贱贫富。虽然试驾不尽人意，但也说不出它的明显缺陷。但若能以20来万就能拥有具有良好口碑的佳美，也很满足了。心念已动，决定出手，但此吋被告知需排队二个月后才能取车，要么。。。。。算了，加价买车我才不干！心想，这里不行我找第二家。但寻遍诺大的一个省会首府城市，对如此热销的车，也只有一家专卖店，而且只卖一种牌子，真的令我称奇！怪得此店如此热闹，丰田也太会营销了！如果没有迈腾的引入；没有蒙迪欧的再生，凯美瑞真的就天下无敌了！
不愧世界汽车老大气魄。想当年（02年），丰田＂狗眼看人低″，拿低档的威驰来糊弄国人，甚至卖到二十万以上，受到国人的唾骂。丰田不仅受到列强的痛打，还受到同族师弟本田的阻击，在中华大地举步维艰。吃一堑，长一智，丰田终于倾巢出动，高中低三线并进，终于取得辉煌的成绩。好了，先看车再说。举目望去，好不热闹，许多导购ｍｍ忙得不亦乐乎。一字排开的凯美瑞有五架之多，都分不清贵贱差异了。在国人眼中，似乎只有一种型号品牌的佳美，被丰田改名为凯美瑞之后，竞然分有七种型号之多，价钱高低落差近达7万5，而且外观还极难分辫，在这点上不得不佩服日本人、特别是丰田家族的营销策略了！两目望去，车头饱满圆润，侧面线条优美，尾部外翻丰满，真符合华人的审美观，不论男女老幼都赞不绝口。打开车门坐进去，发现内饰以浅淡为主配上仿桃木装饰更显明亮畅快。特别是后排地板，几乎平坦一致，坐三个人也不会感到拥挤，虽然许多材料皮薄肉瘦甚至偷工減料，但手工也很精致，只要看得见的地方都一丝不苟，很博得家庭主妇的欢心。特别是一些舒适配置丰富齐全，高版本还带有近来恶炒的ＧＰＳ导航系统。（见图Ｂ2） 这些新颖独特的产品，虽然使用的机会很少，但它却深深地吸引车民的目光。说实话看外观及内饰，很难找到明显的瑕疵。现在要做的就是亲自试驾了。按程序：复印驾驶证、签字上路（见图Ｂ3）。 一出店门，一脚油门，真的很敏感，转速没过二千速度已上80ｋｍ，但上80ｋｍ以后需喘息换气之后才能添劲。初段发力比雅阁强些，中段力度比雅阁稍弱。路感比较糢楜，方向盘奇轻，过弯转向非常轻盈，不论高速低速也是如此。在操控感上似乎还不及本田。座椅包裹性一般，避震比雅阁稍软，舒适性不错。隔音比雅阁好些，但上了80ｋｍ以后发动机噪音和路噪音有明显放大。可见，这款车在城市道路行驶应说非常适宜，但在乡村小道及平直高速上未必理想。试驾结束，返回店内，此时己临下班，人疏车静，我侧目望去，更感凯美瑞的身形是如此的大气和亮丽，既使把它放在奥迪、皇冠的左右，单凭外形很难区分它们的贵贱贫富。虽然试驾不尽人意，但也说不出它的明显缺陷。但若能以20来万就能拥有具有良好口碑的佳美，也很满足了。心念已动，决定出手，但此吋被告知需排队二个月后才能取车，要么。。。。。算了，加价买车我才不干！心想，这里不行我找第二家。但寻遍诺大的一个省会首府城市，对如此热销的车，也只有一家专卖店，而且只卖一种牌子，真的令我称奇！怪得此店如此热闹，丰田也太会营销了！如果没有迈腾的引入；没有蒙迪欧的再生，凯美瑞真的就天下无敌了！
三、 迈 腾 看了迈腾，使我更怀念老帕萨特 迈腾是我关注最久，看得最多的一款车了。在没有正式上市之前，己被媒体炒得沸沸洋洋，说什么大众最先进的发动机，涡轮增压、缸内直喷；最坚固的车身，激光焊接；最新的高科技运用，电子驻车；最佳的悬挂底盘，最原汁原味的车身尺寸等等，各种赞誉之文不绝于目，甚至把它看成是打败凯美瑞的唯一车型。7月11日，我抱着很高的期望终于迎来了一汽大众迈腾的上市，对其价格，感觉比较公道。车一到店，携女带妻一同前往。进店扫描，竞然不敢相信这就是我月思日盼的迈腾，如果把速腾和迈腾互换一下位置，如果把速腾放在这高高的展台上，我也一样往前赴去，哈哈。。。。。。太象了！（見图Ｃ1、Ｃ2、Ｃ3、Ｃ4） 打开车门，內饰及配置极为朴实无华，甚至可以说是毫无视觉享受。可见，期望越高，失望越大！真想不到各种论媒体前期大唱赞歌其作用适得其反，这和蒙迪欧—致胜正好相反，当然这是后话了。第一次看车就这样匆匆而过。就这样放弃迈腾，真的于心不忍。难道是我看走眼了？难道是被雅阁、凯美瑞的东洋外饰蒙弊了双眼？不行，第二天我又再一次前往4ｓ店。但这次突然发现迈腾比上次好看许多，前脸具有大众家族的特征圆润饱满，比领域和速腾俊俏许多，侧看腰线匀称丰润前低后翘很有运动感，尾部四眼炯炯有神，具有很强的时代感。哦！真奇，迈腾细分好看，合成普通。难怪有人说德系车耐看，越看越喜欢，有一定道理的。车内坐椅看着不爽坐则舒服，实际感觉空间不小。特別是驾驶员位，十二方位调节十分舒服，关于驾驶感觉没得说的，一个字-----好！方向盘操控灵敏，轻重适合，路感极佳。路噪风噪及发动机声噪都控制在合理的范围。安全方面也面面具到，看车门的厚重及底盘的紧密平整，可以说，同档次的车，如果以操控及动力为首要的那么迈騰将是最佳选择。但以这种身形及轴距进入中级车行列也仅仅达标的迈腾，很难彰显我的地位，也达不到光彩我的家人。如果在路上没有ＬＰ的提醒：＂速腾的车牌在尾箱盖上；迈腾的车牌在尾箱盖下″，我真的很难快速区分速腾与迈腾的！这也是我最终不购买此车的理由。我真不明白，当初一汽大众销售公司的苏总为何把此车定位为：＂一款为追求社会地位、专注事业成就的精英商务人士及企业家全力打造的彰显科技魅力的商务座驾。″？如果以此车去竞争中级商务车市场，则很难憾动凯美瑞、雅阁的地位，既使要追上它的叔伯们帕萨特Ｂ5（领域），也有很长的路要走。想到此，我不得不更加怀念和敬佩我的老领导的帕萨特Ｂ5了，欧系也只有它能在中级车战场上与日系车抗争多年而立于不败之地了。但我真的不愿买同我的领导一样的座驾呀！据说明年一汽将出加长型迈騰，并引入2。0Ｔ发动机。我想只要价格合理，那么日系二田就真的会恐惧了。
打开车门，內饰及配置极为朴实无华，甚至可以说是毫无视觉享受。可见，期望越高，失望越大！真想不到各种论媒体前期大唱赞歌其作用适得其反，这和蒙迪欧—致胜正好相反，当然这是后话了。第一次看车就这样匆匆而过。就这样放弃迈腾，真的于心不忍。难道是我看走眼了？难道是被雅阁、凯美瑞的东洋外饰蒙弊了双眼？不行，第二天我又再一次前往4ｓ店。但这次突然发现迈腾比上次好看许多，前脸具有大众家族的特征圆润饱满，比领域和速腾俊俏许多，侧看腰线匀称丰润前低后翘很有运动感，尾部四眼炯炯有神，具有很强的时代感。哦！真奇，迈腾细分好看，合成普通。难怪有人说德系车耐看，越看越喜欢，有一定道理的。车内坐椅看着不爽坐则舒服，实际感觉空间不小。特別是驾驶员位，十二方位调节十分舒服，关于驾驶感觉没得说的，一个字-----好！方向盘操控灵敏，轻重适合，路感极佳。路噪风噪及发动机声噪都控制在合理的范围。安全方面也面面具到，看车门的厚重及底盘的紧密平整，可以说，同档次的车，如果以操控及动力为首要的那么迈騰将是最佳选择。但以这种身形及轴距进入中级车行列也仅仅达标的迈腾，很难彰显我的地位，也达不到光彩我的家人。如果在路上没有ＬＰ的提醒：＂速腾的车牌在尾箱盖上；迈腾的车牌在尾箱盖下″，我真的很难快速区分速腾与迈腾的！这也是我最终不购买此车的理由。我真不明白，当初一汽大众销售公司的苏总为何把此车定位为：＂一款为追求社会地位、专注事业成就的精英商务人士及企业家全力打造的彰显科技魅力的商务座驾。″？如果以此车去竞争中级商务车市场，则很难憾动凯美瑞、雅阁的地位，既使要追上它的叔伯们帕萨特Ｂ5（领域），也有很长的路要走。想到此，我不得不更加怀念和敬佩我的老领导的帕萨特Ｂ5了，欧系也只有它能在中级车战场上与日系车抗争多年而立于不败之地了。但我真的不愿买同我的领导一样的座驾呀！据说明年一汽将出加长型迈騰，并引入2。0Ｔ发动机。我想只要价格合理，那么日系二田就真的会恐惧了。
