FOX 高性能系列可调贯穿轴(ATS)转向稳定器提供无与伦比的转向控制。高科技的设计消除了双向不必要的转向助力。完美取代前两款的转向 稳定器。还可以通过24段调节对转向反应作出调节。整体的瓶身设计可容纳更多的油量和提升极限使用时的散热性能。原配有止推杆定位夹 具可。

其实转减最关键作用一个是越野的时候增加方向盘的阻尼，在崎岖或越野路面上防止方向盘打手增加操控性,要不然在越野过程中你可能会捉不住方向盘，这样会令你的胳膊就会很累，因为你要用力的抓住方向盘。另外它打手的话，一般的情况人捉方向盘大多拇指是朝内的，越野捉方向盘拇指是必须朝外，要不然在反弹的一瞬间整个方向盘会很快速度打向一边的，很多情况下手指头很容易被弹断。

另外我们的轮胎改装后外径增大到35、37寸。原装的转向减震器的阻尼已经没办法驾驭这么大的轮胎。因为当你遇到越野那些坑，那些障碍，改装后的轮胎传递给方向机的反馈力就更大，你原装转减是捉不住它的，必须要靠这种高阻尼转减来解决它的问题。

什么情况要必须安装这样的转减？

轮子大了,常常走比较崎岖路面。这些是一定要用高阻尼的转减。而FOX的ATS转减好处是阻尼可调节的，你的轮胎换大或者换小都可以调节到你想要的手感和轻重。因为转减会让你的方向会有轻重的区别。就比如说FOX的普通型长的那款我们装上去方向盘感觉就会稍微偏重一点。

那它的设计是不是比较创新就是说好像用了摩托车軚尺这种方式做这个减震器？

ATS使用了摩托车軚尺的贯穿式设计，其实摩托车軚尺一般是应用在高端的摩托车上，因为这种摩托车它是把式的，把式的这个转减柔韧性一定要很好，而且把式方向不是说就是把往一边一把多少就多少，因为它会有一种惯性力会让你的方向走得更多，你会很难控制它，可能你打方向打得更多，那这种胎齿就会限制就会让它渐进式更好一些，不会一下子走的很多，不会一下子回的更多安装了軚尺后方向就不会这样，它会有阻尼去抑制这种惯性力。

ATS的转减价格比较高,价值在那里？

价值我觉得在于它的减震器本体的性能和技术的创新，随之而来的是它所带来安全可靠的产品。

其它减震器也可以这样吗？

其它转向减震器也可以，但是它的阻尼系数没有这么细腻，没有这么柔顺，达不到这种性能。但是它也能起到控制好车头的两个大轮子，控制好方向的作用。但是它的这种可变性就没有了，就比如说24段可调就没有了，比如我现在用35寸

升级37寸的胎，我可以在ATS上按需求调几格，让它的阻尼更紧一点，让轮胎传递过来的力量到方向盘上没那么大，那我觉得它这款更能满足玩家的需求。

我看有些马友升高后他们也会安装FOX的普通转减，其实按照你专业的角度你觉得更应该安装那个？

我觉得其实这两个产品都是同一个厂家生产的。ATS可以说是前者的升级版本，无论它的性能、耐久性、可调节性和技术创新上发挥出的这种细腻感觉已经远远超出前者。当然，这里也要看客户对于整个改装的要求和预算。

产品特性

筒身：

2吋6061-T6铝合金筒身

电镀阳极化处理筒身

外置筒身：

外置筒身分离油和高压氮气

部件：

黑色阳极化处理部件

6061-T6合金铝

杆芯：

5/8吋 表面镀硬锘热处理合金钢杆芯

活塞：

赛车级别高流量活塞设计

油：

JM92 高级减震油在不同的温度下都能提供高性能的表现

                                                                                                                               作者：赤道ALLCROSS- 鲁狼

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