达达的19寸大鞋升级作业
千呼万唤的19寸大鞋终于到店了. 听到LEON的佳音今天特意抽空到店换鞋. 首先很坦白说这套大鞋的确是贵. 很多人肯定觉得就算多漂亮都没有这个必要. 但对我和911兄弟这种车痴来说肯定会觉得物有所值. 首先轮圈是从日本WORK特别订造的19寸VS系列三片式加固款. 前后轮圈的ET值(即偏心距)不一样前轮(ET30)很清楚看得出五爪的位置比较外面可以容纳超大型卡钳完全不用加垫片. 后轮(ET33)比较没有那么往外抛. 铃宽有9JJ对比原装的7.5JJ. 铃面是WORK专利的浅电镀而一些细节方面是磨沙电镀. 虽然是19寸但半锻造的工艺造就重量只有11.5公斤一个比原装的18寸还要轻多了. 轮圈既轻又够硬而且又不用垫片令起步与变道的灵活性大大的提高. 价钱盛惠5800一个. 轮胎本来订来的东洋PROXES ST技师发现已过期(超过2年了)所以退回去. 过期的进口胎通常卖的比较便宜但硬化了的橡胶会令舒适度降低而且高速行驶会比较危险. 问香港供应商新的没货要等. 结果另选了这套倍耐力PIRELLI的蝎子系列SCORPION ZERO ASIMMETRICO(http://www.tirerack.com/tires/tires.jsp?tireMake=Pirelli&tireModel=Scorpion+Zero+Asimmetrico). 它是美国权威轮胎网站上高性能吉普胎的第5名(http://www.tirerack.com/tires/surveyresults/surveydisplay.jsp?type=SSTAS). 卖点是超强的干地操控. 水准以上的湿地操控, 舒适度和路噪控制. 比原装的韩国进口胎起码高2个档次. 价钱却很合理全进口的255/50/19才2150一条. 好了技术数据讲完了快快上PP: 255/50/19的扁平率与原装的235/60/18十分接近. 仪表与实际的速度偏差只有0.2%. 
不对称的胎纹与较软的胶质造就了强大的抓地力与排水性, 也提高了舒适度(没有那么硬梆梆的)和降低了胎噪. 
出厂日是07年的39周够新了. 
再看看原来的那一套18电镀的保养得蛮好其实还有95%新. 
不对称的胎纹与较软的胶质造就了强大的抓地力与排水性, 也提高了舒适度(没有那么硬梆梆的)和降低了胎噪. 出厂日是07年的39周够新了. 再看看原来的那一套18电镀的保养得蛮好其实还有95%新.
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Steve_2006
于
2008-05-18 23:43
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师傅们在七手八脚的测量订造回来这套轮圈的偏心距是否能对应不放垫片达到平沙板的效果. 还要看原装螺丝位(修改过)可否上紧. 装上前也要先做点打磨的工夫. 
在等候装上的另外三只大鞋. 装上右前第一个(不加垫片)看看跟轮拱的距离刚刚好. 先抓拍第一个. 前轮的五爪设计往外移了所以就算没有垫片放那大四塞卡钳还是卓卓有余. 现在烦恼的是原来感觉很大的四塞卡钳现在看上去有点"小器"了. 看样子放八塞的都可以. 中间那个VS章看上去是立体的但其实摸上去是平面的. 那造工实在没话说(当然啦那么贵.....). 再看中距离的效果. 再看一些细节包括电镀面与磨沙的地方.
在等候装上的另外三只大鞋. 装上右前第一个(不加垫片)看看跟轮拱的距离刚刚好. 先抓拍第一个. 前轮的五爪设计往外移了所以就算没有垫片放那大四塞卡钳还是卓卓有余. 现在烦恼的是原来感觉很大的四塞卡钳现在看上去有点"小器"了. 看样子放八塞的都可以. 中间那个VS章看上去是立体的但其实摸上去是平面的. 那造工实在没话说(当然啦那么贵.....). 再看中距离的效果. 再看一些细节包括电镀面与磨沙的地方.
再加一些现场的花絮. LEON的店大家在其他达友的帖见得多了. 他那边还是日本改装品牌HKS的关系店. 老板LEON的战车EVO9已经是三百多四百匹的怪物. 可以放得进一个拳头的尾鼓与超轻量的ADVAN锻造铃. LEON老婆的GTI. LEON老爸的300C改了VIP风格20寸大脚加超酷中网. 小辣椒雨燕. 同事的宝来用轻量BBS配AD07胎. AP卡钳加宝马M3尾翼. 其他一系列赛车化改装手排仕样0-100大概6秒多. 回到家里的车库还是舍不得又拍几张. 连老马也不放过.
老板LEON的战车EVO9已经是三百多四百匹的怪物. 可以放得进一个拳头的尾鼓与超轻量的ADVAN锻造铃. LEON老婆的GTI. LEON老爸的300C改了VIP风格20寸大脚加超酷中网. 小辣椒雨燕. 同事的宝来用轻量BBS配AD07胎. AP卡钳加宝马M3尾翼. 其他一系列赛车化改装手排仕样0-100大概6秒多. 回到家里的车库还是舍不得又拍几张. 连老马也不放过.
