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了解一下究竟什么是小思的 i-vtec 

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了解一下究竟什么是小思的 i-vtec

如果你是那种看帖子只浏览的朋友,那你直接关注 3楼7楼8楼  如果你想更了解你小思的心脏, 请从这里开始了解:  Honda VTEC (Variable Valve Timing and Life Electrical Contral 可变汽门正时及升程电子控制)。    每组汽门都几个不同的凸轮部所配合,  一般来讲,理想引擎的设计就是在一般行驶或低转速时,有着标准引擎基本性能;  然而在高转速时,却有着赛车般的引擎表现。而基本上VTEC引擎就是截取标准引擎与赛车引擎两者之利.  
[ 本帖最后由 思域CIVIC 于 2008-04-26 02:01 编辑 ]
       
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    没沙发!
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此主帖已经被 xx1976 推荐

帖子标题:

推荐理由:虽然不是原创,但值得所有车主学习。
《左传·哀公元
LZ辛苦了,半夜还在发帖.赞一个 
很好,可以让各位思友了解一下小思思的发动机,我最喜欢听小思思加速时那种低吼的声音 
高高兴兴工作,快快乐乐生活!
章: 09年5.1自驾游征文
引用:
原帖由 思域CIVIC 于 2008-04-26 01:12 发表   如果你是那种看帖子只浏览的朋友,那你直接关注 3楼7楼8楼  如果你想更了解你小思的心脏, 请从这里开始了解:  Honda VTEC (Variable Valve Timing and Life Electrical Contral 可变汽门正时及升程电子控制)。  每组汽门都几个不同的凸轮部所配合,  一般来讲,理想引擎的设计… 
  早就知道到啦,也有小钢炮美称,丰田是奔驰,本田就是宝马,丰田讲究的是舒适型,本田追求的是发动机的性能,所以本田买贵点  没问题,丰田就不应该买这么贵啦,2.0的KMR还要上20万,真他妈的CNN!!
[ 本帖最后由 飞旋而来 于 2008-04-26 12:49 编辑 ]
她是他的圣徒和罪人
引用:
原帖由 思域CIVIC 于 2008-04-26 01:14 发表在7楼   现在在北京要求汽车排放必须达到欧4标准,所以也就迫使国内外的汽车厂商必须要使用上各自的可变汽门正时技术,否则排放只能达到欧3水平,但运用这中技术必将提高发动机的成本,所以很多汽车品牌选择了推出了北京市场  其他车厂的类似技术  各大车厂也发展了各自的可变汽门正时… 
  奇瑞是DOHC,早期的发动机结构是OHV(OverheadValve)也就是顶上汽门的意思.以前的发动机是由凸轮轴驱动汽门挺杆和摇臂,然后再驱动汽门的,所以汽门在上凸轮轴在下就叫做OHV。到了1970年代汽车科技的进步开始采用了OHC。OHC是OverheadCam的缩写,顾名思义就是顶上凸轮轴。引擎科技的进一步进步,为了减少传动损耗把凸轮轴做在汽缸上面直接用凸轮轴驱动摇臂再驱动进排气门,这就省略了汽门挺杆的动作了,也因此OHC的功率要比OHV来得大,OHV也就慢慢被淘汰了。再后来OHC又进化到使用两支凸轮轴各自控制进汽门和排汽门,就变成了DOHC(Double Overhead Cam).  中华的是只有一个凸轮轴的引擎称做SOHC(Single Overhead Cam)。  SOHC  DOHC  凸轮轴  1支  2支  汽门挺杆  有  无  摇臂  有  无  汽门重叠角  固定角度  可改变角度  液压汽门  无  可  汽门间隙  要调  免调  火花塞位置  燃烧室进气门侧  燃烧室中央  DOHC由于少了汽门挺杆和摇臂,所以功率的损耗会比较小,而使得马力比较大。另外由于汽门重叠角度可以变化,所以输出功率会比较大。加上汽门可以油压控制,所以免调汽门间隙,行驶里程增加之后也不用担心因为汽门间隙变化而使得动力输出递减的情况发生。但是SOHC也并非一无可取,如果是同样马力输出的情况下,SOHC的低速扭力会比较有优势,油耗也会比较省,真正最大的优点还是机械构造比较简单,使得制造厂的成本可以比较低廉。但如果是同样排气量的情况下,则SOHC可能不具备成本以外的其它优势,这也是TOYOTA、NISSAN、MAZDA等大厂坚持全系列L4发动机一律是DOHC的主要原因。  
她是他的圣徒和罪人
引用:
原帖由 思域CIVIC 于 2008-04-26 02:30 发表在11楼   2楼写的信息有误  05款雅阁用的也可能是i-vtec, 每个网写的不太一样,但我个人认为05款也是i-vtec  自己想修改一下,不知道为什么 2楼改不了了, 请05雅阁的朋友见凉 
  05款I-VTEC(可变气门电子控制系统)和能够控制进气门的开启关闭使其保持最佳状态的VTC(可变正时控制)技术。
她是他的圣徒和罪人
楼主辛苦了。看的不是很明白。不过了解了
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