前面在我的帖子分析了0W-20,5W-30的机油选择，我真不明白一些从网上看了写相关广告帖知识的车友，到底是怎么样个心里？莫非是国内那些作坊提供几个超过原本质量的“优质机油”样本去国外化验得到的合格证，国内找个国外法人开设的生产公司生产国内低端指标的产品销售，或者是拖到中国标写个洋文，还有所谓网络论坛一大批水军帐号开始吹A吹C的名牌换包贴牌改名产品？如果大家喜欢，我可以拿个美孚一号售价500的原装机油，在从新包装，改名兔八哥牌长效机油！然后和你们吹嘘各种各种可以提供动力50%机油可以2万公里更换，售价为700，要记住，巨头的产品绝对有高端，只是看你有没有钱，如果不考虑性价比，大可以选择贵的就一定没错！本贴的核心重点是要求在对发动机保养这块达到保养指标的同时，花取最少的钱，在我介绍内容中，我不偏向极端介绍应该选择什么机油，你们看明白了之后自己去选择适合自己的东西！技术帝我不放毒，我写帖子完全属于奉献精神去给真知识。请大家

理性回帖！

关于进口品牌：

身为我做了那么多销售行业的自己，我可以很肯定的告诉大家，不管在什么行业，现在贴牌OEM的产品到处都是。什么叫OEM，你们切记，不管选择什么产品，不要看他的牌子有多大，一定要看你购买的东西本身质量与价格的对比！关于质量请不要看了几句洋文就认为质量无敌！车友的口碑才是王道！

OEM:Original Equipment Manufacturer

英文直译为原始设备制造商，但其基本含义为定牌加工，俗称“贴牌”。具体说就是：本企业的产品有市场有销售渠道，而生产能力有限，为了增加产量销量、降低新上生产线的风险、赢得市场时间，通过合同订购方式委托其它同类产品厂家生产，所订产品低价买断，并直接贴上自己的品牌商标，这种委托他人生产的合作方式即为OEM。

其实你们很得意的以为自己买了个进口的XX机油，但你在知道这个产品的时候你得回想源头，你是如何知道的！很多车友的认同，还是一些全是洋文介绍天花乱坠的广告？，，东西为什么贵，是因为期间存在“传媒营销”“广告费用”这些人的利益！把原本价值只有200的东西硬是宣传出10倍性能的机油，千万别以为他是洋文就一定高端！就算是真水货到大陆，我们的中国海关不是吃素的，我们的***海关税更不是闹着玩的！

当然我们得佩服那些人，你能把“地沟油”吹牛成“天然大豆油”并且有销量，作为销售行业这么多年的我，还是很佩服这些人。

其实我本不想写这些，我知道写出如上一些言语会被愤青围攻之！还有在这里我高调的说一声，我写帖子什么牌子都不去推销，请别打击我无私奉献的动力！我只知道东本给自己车设计机油的时候从来没听说过车友因为在4S保养机油车辆出现发动机大修的，我只听过某些人在网购或者修理厂用了一些机油 疑难杂症一大堆到4S去修发动机的！至于为什么你们自己想！

机油滤清：

普遍车主都知道爱车在行驶一段里程之后需要做保养。无论是间隔保养还是常规保养，都需要更换车辆的机油和机油滤清器。他们也愿意为爱车选择更好的机油，使其运转的更流畅，但忽视了对机油滤清器的选择。据相关数据显示，因为机油滤清器使用不当或劣质产品等原因会导致十分之一的发动机需要大修。今天我为大家介绍如何正确使用和选择机油滤清器。

对机油滤清器的合理使用

国产的机油滤清器总成，一般在外壳上会印有“每工作10000KM或6个月后更换”的使用说明。有的驾驶员在行驶10000KM后更换机油，却忽视更换机油滤清器的滤芯。如果在更换机油的同时不更换滤芯，不但达不到更换机油的目的，还可能导致发动机的机件事故。由于滤芯的长时间工作，在高油温、高油压的作用下发生破损后的情况可想而知。一旦纸滤芯破损，碎屑就直接进入油道，将油管堵住，使对应的摩擦部件烧损，导致发动机内部机械故障。

劣质机油滤清器损坏大

合格的机油滤清器应具有过滤能力强、流通阻力小、耐高温，使用寿命长等性能，而劣势产品不耐高温，密封性差，纸质滤芯容易破损，轻则影响机油滤清效果，重则发动机大修，所以选择合格产品是十分重要的。一般机油滤清器从壳体上就可以分辨其优劣。劣质的机油滤清器壳体印刷上比较粗糙，字体通常是模糊不清的。而质量合格的机油滤清器表面的厂标字体十分清晰，并且表面油漆质感很好。只要通过对比就可比较容易看出之间的差别。

● 自带机油到4S店换机油影响保修吗？

  4S店原则上是不允许车主在保修期内自带机油到店进行保养的，否则车辆就会失去保修的资格。现在一些4S店为了促进售后服务部业绩，会代理一些大品牌的机油产品供车主选购，车主到店选购此类产品并不会丢掉保修。而另外一些4S店通过加收服务费允许车主自带机油到店保养，这样的结果您在厂家这块是脱保了发动机相关组件，实际是和4S达成了保修协议，建议自带机油4S承诺不脱保，最好书面承诺！

● 到路边店更换机油会不会有问题？

对于已经过保修期的车辆，到普通维修店更换机油问题不大。因为更换机油的操作非常简单。车主们主要考虑的还是使用零部件（机油滤）及机油的质量（最好自带机油）。在普通维修店更换机油要注意的是机油滤清器密封胶圈以及放油螺丝垫片的安装情况。这两个部件如果安装不好，在换油后会有渗油的现象，需重新安装。

而想要放干净发动机里面的旧机油则需要在放油操作的结尾阶段（还没拧上放油螺丝）转动曲轴若干圈排出在油道中积存的机油才行。这个操作如果车主不提，一般维修工是不会做的。知道了要注意的问题，在普通维修店更换机油的时候，各位车主应该要求修理厂将机油尽量用完。这中间包括某些4S机修工也不乏去偷存未倒完的机油！

● 用剩下的机油能保存多长时间？

开封后的机油保存时间并没有明文规定。一般用剩的机油留在罐子里把盖子盖好保存即可。对于南方地区的车主来说，用剩的机油密封保存半年一般问题不大。部分种类的机油在低于-20℃时容易凝固成蜡状，经过若干次固液转换后，机油性能便会大打折扣。因而，我们不建议继续使用经过寒冬的机油。也请各位处于高寒地区的车主注意，冬季过去后记得更换发动机机油。

● 某些车型的换油周期为15000公里，靠谱吗？

不靠谱！从美国美孚的网站上我们查到了美孚一号全合成机油的有限保修说明。美孚一号的有限保修里程为10000英里（16000公里）。如果想要获得保修还得保证发动机每12个月进行机油更换，更换的机油生产日期必须在5年以内。

某些汽车商在保修手册上写着15000公里才进行保养，平时用的肯定是合成机油和长效机油滤清。但本田4S店使用的机油一般为半合成机油、矿物油，保养周期不应超过7000公里或者6个月。

使用超长保养机油，车辆没达到10000公里，就会出现动力下降以及发动机噪音增大的问题了。所以建议各位车主不要迷信类似“超长保养周期”这样的说法，应根据车辆的实际情况来确定我们的换油周期。勤换油和机油滤清是最简单直接的方法！

● 激烈驾驶要使用高温粘度更高的机油？

有些车主认为高速运转的发动机发热就大，就需要高温粘度高的机油产生较厚的油膜来保护发动机免受磨损。而实际上，现在的发动机，冷却液大小循环（冷却强度）受到节温器控制。发动机无论是满负荷高速运转还是怠速低速运转的工作温度都相对稳定。所以使用比标准高温粘度更高的机油只会导致发动机各部件运动阻力增大，增加油耗；且由于高粘度机油的流动性相对较差，反而影响润滑油的散热以及润滑效果。

● 0W20、0W30等低粘度机油是冬季专用油，不适合夏天使用?

大家之所以认为0W20、0W30等低粘度机油是冬季专用油，主要是因为机油的低温粘度越低，其倾点越低，使得发动机在寒冬中也能顺利启动。但是这种低温粘度较低的机油不适合夏季使用的说法是不全面的。在SAE粘度等级中，“W”前的低温粘度数值与气温有关（这涉及到本人第一集中我们讲到的“机油倾点”）；而“W”后的高温粘度数值与发动机结构有关。

《思域机油0W-20、5W-30如何抉择》第一集http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-135-40353957-1.html

与发动机结构相关的高温粘度，我们应该遵循厂家提供的标准。而低温粘度低一些，可以使发动机冷启动性能更好、冷车时噪音更小、冷车油耗更低。所以，在高温粘度不变的情况下，选用低温粘度比标准低一个等级的机油有不少的好处。我们不能说，低温粘度低的机油就一定不适用于夏季使用。(但是本人偏爱5W-30因为本人高速少，南方，市区多，车辆很少开，油门有时候喜欢大脚综合考虑选择5W-30个人偏爱)

从上面的SRV（高温摩擦磨损试验）实验图表中，我们可以看到，5W30机油的摩擦系数是0W20机油的3倍多，这足以验证低温粘度低的机油与发动机磨损不能划上等号，对发动机磨损保护无疑0W20比5W30大，但油耗更经济！

当然，我么也注意到日本厂商已大量使用0W20以及0W30低粘度机油（主要在日本本土）。发动机使用粘度更低的机油带来的最大好处就是使得油耗降低。这是推动日本汽车生产商在产品中大量使用低粘度机油的主要原因。而发动机制造以及机油生产工艺的提高则为此提供了相关的技术保证。

总结：选用机油并不是什么高深的学问，只要大家肯去专研和尝试，相信很快就能找到合适自己车辆使用的机油产品了。没有规定一定就得用什么型号的机油！上面我说的已经够清楚了，如果您还不知道需要使用什么样的机油，请你在仔细阅读一下我所有的帖子！

http://i.autohome.com.cn/12620433/club/topic?pvareaid=100200

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我方已团灭，请问精华何在！还有谁！还有谁！！！！！！！！！！！！！！！！！

本来今天不想写这东西的，在那研究点火线圈和芯片感应东西，看了几句回复上头了！发粪开写！