16年5月底提车，到17年2月已经行驶了11000公里，现在来做这篇作业才算是更客观和全面些吧。

        因工作的需要自己接触过不少车型，当我们小两口的提车事宜摆上日程时，思域刚刚在国内发布，本着对于本田技研技术实力和一直以来本田良好的可靠性的信任，在太原刚刚有了实车但是还没有提供试驾的时候我就果断下单，家人和朋友都有质疑，当然没有试驾就不清楚整台车的风格是否适合自己，第一批量产也肯定有一些瑕疵和装配方面的问题，同时更没有长期驾驶后车主们反馈的各类实际表现。但时至今日任然被骂的狗血喷头的东本用它坚挺的加价为我的选择正名，起码是在市场层面上。

      
       

    车是红色的1.5T自动尊贵版，配置方 面来讲总体已经相当有诚意了，同级价位能配备全LED大灯、自动空调、自动驻车、自动启停、全液晶仪表盘、原车高德导航等等装备的十分罕见，更别说还有那台L15B涡轮增压引擎。不过也有遗憾，如果能选配座椅加热、后排出风口腰部支撑调节就更好了，当然在15.59万这个价位，能拥有现在的思域已然是一件美好甚至值得骄傲的事情。

    先来说说我的用车环境，常住地太原，四季分明，夏季最高气温35度，冬季最低气温零下10度，其中冬季将近三分之一的时候伴有Pm2.5读数200左右的雾霾。这11000公里中市区通行（包括环路高架）占到一半，另外的一半奔波于高速公路，当然山西高速的崎岖可能只有跑过的人才会明白，还有200~300公里行驶在比较恶劣的非铺装路面（后文中会详细提及）。本人驾驶风格分为两种：人肉小绿叶模式和摇滚自嗨模式。好了，背景就介绍这么多，接下来进入正题。

    分不同的部分来谈谈感受吧：

    发送机：L15B在当今量产车上的热效率几乎是最高的如果没记错应该是在36%左右，这也基本决定了此车在同等功率输出的情况下有更好的燃油经济性。数据方面，厂家给到的是177马力和230牛米，但是参考论坛车友马力机实测的数据——轮上输出就已经达到了177马力和250牛米左右的数据，这么看即便本田把数据标到190马力和260牛米也无可厚非。实在感叹本田为何名曰“技研”二字，如此谦逊的还有百公里加速成绩，官方给出的数据是8.3秒，媒体及车友实测则可以达到7.2秒左右……当然除了数据层面的东西，还有很多是数据无法直观展示的。结合转速表可以看到，日常起步的时候当转速超过1300转左右的时候发动机就会明显开始出力，当达到1800转左右的时候则有一个动力的爆发，个人认为前者应该是这款发动机的扭矩特性，也就是说飞度上搭载的1.5升自然进气发动机应该也是这样的表现，而1800转的出力点则是涡轮建立正压后的生效点，此时进气量开始增大，扭矩平台成型。通过小熊油耗这个软件，我完整的记录了这11000公里的油耗水平，其中前5000公里使用93#汽油，随后改为92#。正常情况冷车启动不怠速热车，启动后检查仪表，安全带和周围视野，整个过程10秒前后直接挂档起步，夏季热车距离很短，只需要以30~40KM/H的速度行驶不到一公里水温即可上升到正常范围。冬季同样的情况则需要1.5~2公里。冷车状态下行车电脑会控制发动机启停停止工作，避免因为润滑不畅造成的发动机磨损，仪表盘也会显示相应的信息，非常贴心。但是冬季的自动启停也会经常性的提醒无法工作，原因是蓄电池电量不足，不知道这是我的个例还是其他车友也会遇到同样的情况。自动启停功能实际体验下来是非常有效的，本田的行车电脑在计算油耗的时候会将停车怠速的燃油消耗也计算在百公里油耗中，而像上一代迈腾等大众车则会将这个比例大大缩减，停车熄火的确可以大幅提升市区行驶的燃油经济性，而且起停系统也可以很好的理解驾驶者的意图，点赞。这11000KM综合油耗维持在百公里6.34升，非常满意。其中夏季油耗会维持在5.8左右，冬季维持在6.4左右，属于正常现象，最低的百公里油耗出现在春节期间，去忻州接兄弟，往返180公里，没有大的起伏路段，车流量很大，平均速度70KM/H，表显百公里油耗5.0。另外排除隔音效果的好坏，发动机的声音还是比较粗野的，颗粒感很强也很低沉，尤其是转速在2500到4000转区间时，还是很动听的。发动机首保是在经销商完成，换用0-w20的绿桶半合成本田机油，实际使用感受不错。随后在8000公里左右换装安索0-w20全合成签名版机油及德国生产的曼牌机滤（机滤型号为w610/6）均在京东购买，同时换上了在淘宝选购了油性的进气滤芯。机油换油后没有感觉有明显的差异，转速提升依旧迅速，不摘档滑行距离也没有明显变化，油耗同样维持在原先水平，唯一不同的是使用寿命更长，我将在19000~20000公里或是1年之后再去进行下一次发动机保养。这样算下来成本其实和使用半合成0-w20机油没有明显区别。我觉得还是勤换油会更好一些吧。

    变速箱：CVT的感觉依旧如此，平淡   但聪明。市区驾驶速度在25上下时松油，发动机会进入逆序喷油点维持怠速，此时如果轻微给油就会出现闯动，而且幅度还不小。D档下同样有小绿叶模式，此模式下，油门踏板的前三分之一的行程会有明显的弱化调教，以保持输出平稳和燃油经济性，但是即便在小绿叶模式下深踩油门，大把的动力也会在2500转开始涌出，甚至经常性的突破215宽度的前台抓地力导致稳定系统强行接入。S档下波箱会让转速维持在一个更高的基础转速上，以保证时刻可以进入扭矩平台和涡轮加压，此模式还会模拟出应该是6速的换挡感受（没有仔细观察），提供一定的换挡冲击以营造更运动的驾驶氛围。L档则是实实在在的输出最强选择，转速将时刻保持在最佳动力输出和相应位置，并且无缝衔接传动比，各位高水平车友实测百公里加速时使用的就是这个档位。其余的方面没有明显的体会，让我感觉不到存在的变速箱可能就是好的变速箱吧。对了，档杆短粗，手感顺滑~~

    底盘感受：这个东西就是玄学了，各有各的道理。日常温和驾驶的时候， 整体表现很舒适，大小震动的吸收都温和而干脆，回弹阻尼较高，可以很好的在大幅压缩后拉住车身避免余震，同时小震动的处理也恰如家用车其分，但是底盘刚性还是感觉不足，而且偶有松散感。高速行驶的稳定性很好，得益于优秀的流线型车身及完整的底盘封闭措施形成的下压力。在太原某封闭道路内载双人测得最高速度为208KM/H。加速度最大范围出现在40到90范围，140以后逐渐显示出1.5升小基础排量不足的劣势，不过日常高速驾驶已然足够。自测百公里加速时间为7.8秒（略微上坡路段，起步闷转速1300，关闭电子辅助）。满载时偏软的避震会被严重压缩，“塌屁股”的形象很是让人心疼。单日最长行程800公里，当天大雨，全程行驶在山陕交界的沿黄公路，其中有100公里由于持续降雨很多路基被冲毁，落石频发，路况以泥泞非铺装和积水居多。离地间隙不足的劣势此时暴露无遗，多次托底，导致铝制发动机护板严重变形，后半部分脱落，而护板的固定方式采用卡扣而非螺丝固定，也导致变形后的护板无法再重新安装归为，只得以扎带固定，倒是不影响使用。经历这一次的险恶旅程之后对车也有了一份特殊的感情，千磨万击还坚劲~任尔东西南北风。持续高速行驶的经历是在临汾和运城境内，当时车内载有4人，其中200公里车速基本保持在150km/h上下，转速保持在3000左右，动力响应开始迟滞绵软，跟基础车速较高和载重量较大有直接关系，相比于大众系列的1.8T车型，在此车速下的表现还是有明显差距，但是绝对好于大众1.4T车型和福特1.5T车型的动力表现，底盘表现异常稳定。此车况下油耗升至百公里6.9升。

    激烈驾驶下，动力表现从来没有让我失望过，但是整体响应速度方面还是差强人意，分为两方面：一方面，动力响应会有明显的迟滞，可能与本田的这颗涡轮本体较大或是进气管路较长亦或是CVT打滑自我保护有关，从完全松油开始发力到涡轮建立正压需要1秒左右的时间，所以导致激烈驾驶时会错过出弯的加油点，只有有意识的提前给油才能保证节奏的顺畅，不知手动挡车型是否也有同样的情况。另一方面，日常驾驶中出色的舒适性带来的双刃性也暴露无遗，激烈变相中车身的循迹性和跟随性有明显不足，好在悬挂行程不长，没有发生不可控的侧倾，但是弯中推头现象明显，楼主还差点因此酿成大祸。

    转向手感：喜欢的人会爱不释手，不喜欢的人嗤之以鼻。首先方向盘的手感无可匹敌，皮质细腻、缝线扎实、握感粗壮、盘幅小巧。重点是总回转圈数只有不到2.5圈，也就是从直行到打死只需要一圈就可完成，喜欢山路驾驶的同志，你们懂得~~但是也有另外一面就是----转向手感比较轻盈，没有丝毫的路面反馈。这也直接导致驾驶者无法从方向盘上感知路面状况和抓地力的变化。刹车方面，由于条件有限，没有进行极限的大强度长距离体验，制动力度是足够的，ABS泵的启动时机和力度都比较温和，没有特别突兀的感觉，像轩逸那种一深踩就会激活。整体刹车风格和宝马三系接近，接触点非常明确，脚感偏硬，自由行程较短，刚开始接触的时候很难将车像迈腾一样无顿挫刹停，作为整体风格偏家用化和舒适化的思域来讲，刹车应该调教的更加平和一些。

    NVH：给不了解这个词汇的同学们解释一下：噪音、震动和舒适性。之前没有大量接触过本田车型，坊间的观点是此为本田命门，虽然普遍反映换代后有很大改观，但是就个人实际体验而言还是有不小的遗憾，粗壮的发动机声音还可以接受，毕竟也是血液中流淌着汽油的青年，但是同样高亢的胎噪就难以说服自己了，虽然配备了横滨的DB系列静音轮胎但是此胎表现出了双重人格的特质，在新铺装路面上可以说是如幽灵一般，但是随着路况变差它的嗓音也会突然摇滚起来，而且是重金属风格。这套胎从花纹上来看沟槽比较窄浅，理论上来说高速状况下的排水性可能会受到限制，在上文中提及到的雨天行驶经历中就有所体会，遇到积水路面会有较强的减速拉扯感，速度较快的情况下还会有明显的水浮现象。我个人的车内噪音还有天窗盖板的共振嗡嗡声，车友会同胞普遍反映的中控异响倒是没有在我悲剧重现，但是后减震器在应对突然的颠簸时发出的声响听着的确是比较松散。车身震动方面做得也不是特别好，D档刹停后尤为明显，不能说到了影响舒适性的程度吧，但总还是会破坏整车的质感。

    碎碎念：大灯漂亮不漂亮，那没的说，但是照射的实际效果并没有想象中的好，灯光强度是足够的，夜间在高速上行驶，点亮远光灯能非常明显的看到500米开外的道路指示牌反光。但是雾霾天气下的穿透度不足，聚集灯光的能力也有所欠缺，可能是偏冷的色温导致穿透性局限。   
        后备箱尾闷居然是没有弹簧的…开启后只会弹开一条缝隙，并不会打开，这样在放置较重物品的时候会比较尴尬，尬中之尬是后备箱和前机盖的缝隙居然可以有将近1公分…尬王是导航一旦开启，即便是推出后也会提示语音，除非退出后熄火才会关闭…

        对了，还有一点，很多车友开始改装，我也曾经有自己的改装计划，首先是轮胎，换装米其林ps3，然后一套锻造的轻量化17寸轮毂，再来匹配上全段可调阻尼的绞牙避震，再把天蝎的尾喉装上，不要太躁，再继续轻量化，包括车顶，机盖等等。
        但是越权衡越觉得改装其实会很大程度的破坏车辆的平衡，自己无论多么用心的去调教和改进，终究抵不过本田各路工程师和试车员经过上百万公里磨合和数据积累来的更加科学。举个栗子，更换轮毂和轮胎的宽度会改变悬架的杠杆力臂比例，从而整个影响悬架的整体风格甚至强度。                                  

        所以素车20万公里，就是我和她的约    定，当然米其林轮胎还是要的，只不过会改成同尺寸的浩悦3st，听说整个世界就会安静下来～

    想说的还有很多很多，虽然这篇心得写出的更多的是对于一些产品不足的感受和想法，但是根本上来看她还是一辆好车均衡又可靠。十代思域在我眼中也是一辆时代思域，一方面她配备了时下最流行也可能是最先进的小排量涡轮引擎、绚烂犀利的外观、科技感满满的内饰设计等等，体现出了新时代家用轿车的风貌。另一方面她又拥有宽大灵活的空间、优秀的可靠性、舒适的驾乘体验，她大概会陪我和家人跨越山水纵横，讲述更多我们的故事罢。