中美欧日版思域对比
国产思域外观和美版雾灯稍有不同 国产思域的整车外形尺寸比美版的略大些。不够宽大的引擎盖配以“鹰眼”前大灯是美版思域独有的特征。从图片上可以清晰的看到美版的思域没有雾灯，但是当他踏上中国的国土时，雾灯是绝对不能缺少的，这是这款思域外形上最值得关注的地方之一。 
美国版思域前脸和新款奥德赛有些神似 美国版思域是最接近国产版本的，它的前脸和新款奥德赛有些神似，特别是前大灯也采用了“豹眼”的造型，炯炯有神，由此可见这种前脸设计将成为本田下一代新车型最基本的设计元素。 量产版思域的外形和概念版相差不大，仅在个别细节上进行了改动。 
欧洲版的思域前脸最富有冲击力 本田计划向欧洲市场推出的06款思域。从照片上所显示的五门掀背式结构看，可以确定这是一辆欧版车，尽管该系列（针对不同市场）包括了双门版、三门掀背式、四门轿车版和五门掀背式等各种不同的版本。据悉，本田还计划推出混合动力版和高性能版思域。 
日本版思域前大灯是几个版本中最大的 外部造型与北美版轿车相差不大，只是有些细节不一样，例如前大灯和后尾灯。新思域在设计上都彻底打破了上一代车型的条条框框，完全采用了全新的设计风格。新思域的结构更加紧凑，本田公司为了强化这款车外型的运动感，将其长度和高度都降低了不少。
[ 本帖最后由
leegen
于
2007-11-07 09:33
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后视图（依次为中美欧日） 
东风本田汽车有限公司执行副总刘裕和回答网友问题 问：你们的最高价位已经超过了凯旋，也超过了福特的蒙迪欧，在日系车里面一个雅阁是19万左右，天籁也不过是18万多，你们认为自己的价格是不是有竞争力？ 刘裕和：这个是仁者见仁，智者见智，国内款式的马三美国市场上相当于我们最低配置的价格，CIVIC在美国销售的零售价格最低档的VXi相当于现在在国内公布的价格，我们有三个档次，后面那两个档次的价格在美国都是超过马三的价格，这也是一个参照系，价格定的有品牌效应，有客户的认知度，有技术参数，也有竞争对手的比较，我可以理解媒体、用户当然是希望越便宜越好，最终还是要接受市场的检验。 问：思域在市场上的口碑是不错的，你们新款出来以后更加时尚，由原来的商务车转向家用车，怎么去界定CIVIC的品牌形象？有没有相适应零部件的供应产能的规划？ 刘裕和：上海的第一个用户非常符合我们所预定的目标客户，就是30岁左右的，对生活品质有自己特殊追求的一些白领，包括在大型公司工作的白领阶层，自由职业者，私营业主，这一款车针对这部分人的私家用车。CIVIC第八代的产品和前期的产品相比较有了革命性的变革。 至于就产能而言，我们已经建成了12万辆的产能，在今年年初正式做到新旧线切换，我们将充分利用已建成的产能加快CIVIC的生产，以实际产能的提升来满足客户的需要。 问：过一段时间之后，你们会进行非正式的促销等手段吗？ 刘裕和：没有这样的考虑，我现在还担心要告诫各个经销点一律不许加价，我们不是反方向的营销策略。 问：一旦市场没有达到预期的话，您刚刚讲到了几点，一个是降价，还有出1.6升的，有没有会转向对1.6的考虑？ 刘裕和：CIVIC是不同的配置对应不同的价格，本身可以这里进行不同的选择，如果从这个平台而言，发动机本身是可以做到1.5升到2.0升的，也包括刚才讲的配置可不可以有再增减，也是可以的，到目前为止我们丝毫没有这样的考虑，没有减配置，没有变相的促销的考虑，我现在倒是担心能力不够，倒不是我们自身的能力不够，我们自身的能力还可以调整，我是担心整个供应体系。 问：有没有考虑两厢运动版的？ 刘裕和：发展计划正在研讨之中，这个还是有可能性的，但是我们首先把三厢的车子销售好，然后根据整个中国市场的变化来作出一些预估，任何一种选择都有可能的。 问：一般大家对日本车的钢板都有固定的想法。 刘裕和：这个有一个误解，并不是钢板的厚薄，而是它的骨架，在这个车上是高强钢板，能够获得欧洲五星碰撞的标准的，这个是和车子的整个结构，因为它的车吸收冲击和车身的骨架来增加，而不是简单的面的钢板厚薄。 问：CIVIC的卖点在哪里？ 刘裕和：我们动力性能，安全性能，油耗，排放都比较好以及外观造型和室内空间这六个方面。 问：你们认为CIVIC的竞争车型是哪些？ 刘裕和：因为现在在主要的技术性能上都超越了同级别的车子，所以我们自己认为并没有非常明确的对手，但是要说同级别的车非常之多，首先是花冠，但是我们毕竟是最新一代的，现在我们认为我们在刚刚讲述的这些方面是完全优于它的，当然还有福克斯，307同级别的车很多，马三一个本身2.0升排量，据我自己所知，现在我们预定的情况要好于马三当初预定的情况。 问：你们各种不同的型号产量比例是怎样的？ 刘裕和：排量都是1.8升，只是各种不同的配置罢了，关于比例我们事先设定了一个比例，但是这个比例是会调整的，会根据市场情况随时进行调整，不能不问市场的需求，完全去主观的臆断，但是事先是有一个百分比的判断，另外我们也根据23000台的意向的客户也能看出大概是什么样的比例。 问：你们的产能能满足市场的需求吗？ 刘裕和：我们这个是人性化的体制，不同的车型可以共线生产的，根据市场的情况也可以调整比例的，但是任何事情都要事先设定一个，然后根据市场的情况进行调整。 问： CIVIC如何提高在中国的品牌知名度？CIVIC的品牌似乎不如雅阁响亮。 刘裕和：实际在本田的车子导入中国之前，最盛名的不是雅阁，而是CIVIC，CIVIC有一定的品牌和客户基础，另外就本田而言在全球销量最大的不是雅阁，是CIVIC，在美国的市场上，由于新的CIVIC投放市场以后，现在北美雅阁的销量也超过了花冠的销量，现在在于雅阁零部件的供应有一些能力上的困难。 问：上海是一个很特殊的市场，307在上海卖得非常好，CIVIC在上海占的比例是多少？ 刘裕和：因为307也是东风旗下的，CIVIC是东风HONDA的，大家都是东风旗下，我也是由衷的希望这两个车子比翼齐飞，我是作为东风HONDA的经营者，我是希望CIVIC能有超越于307的市场表现，对于上海这个市场，我这次到上海来也是向表达对上海市场的高度重视，我们日本经理到了北京，我是南下到了上海，也是表示了对一南一北的期待，希望CIVIC今年的销量应该超过3000台，在明年的销量应该超过5000台，这个是对上海市场的期待，我们会在营销，广宣会针对上海市场做一些活动。 问：在宣传推广方面有没有什么动作？ 刘裕和：我们现在广宣一方面利用平面媒体，一方面主要是利用电视和网络，今天我们特别邀请到搜狐网到上海做直播，我们和网络的联系非常密切，今后我们仍然会针对一些大家所关注的问题，在网络上和大家进行一些交流，将来会把所有媒体集聚的力量统和起来。
