最近听说很多人在热议“小强热线”又在做什么汽车有无尾部防撞梁的对比，并且树立有后部防撞梁比没有后部防撞梁安全的评判标准。

我先不发表感慨先说事实真像。首先明确一点，汽车安全法规越来越严苛，汽车在上市销售前都必须要通过各种强制性的安全、环保认证检测。

此次事关重大，涉及人身安全方面保障。为了把关键信息表达准确。防止通篇文字叙述可能产生概念不清晰，特用技术解析报告形式作出如下：

事件起因、经过、现象：

小强热线以汽车有无后部防撞梁作为唯一评判标准，对各型市场在用车进行甄别，以伪实验的客观性作为渲染，传播面积广泛。

致使很多受众观看节目后听信“没有后部防撞梁的车是不安全的车。

很多原本没有后防撞梁车辆的车主纷纷自行制造、加装防撞梁。

分析：

上上周听人议论此事，到视频网站搜索出元凶节目视频。观后认为――纯属不良媒体的商业行为。

上周去国检中心处理往来事务，谈及此事，从碰撞检测试验室负责人了解到相关汽车碰撞内委―――

后部碰撞最应该防范什么？或后部碰撞通常会造成怎样的伤害？

答：追尾发生时必然后车速度大于前车速度，碰撞时前车获得瞬间加速度，这个加速度通常会造成人的二号颈椎神经受损，该处神经组织异常丰富且易受损伤，损伤程度15％以上即可造成瘫痪、死亡。电影里经常看到偷袭者从目标者后方将其抱住，抓住其下颚，迅速扭动，目标者立即瘫痪，理论上目标者至少已经成植物人了。

后部碰撞试验的主要判定是什么？

答：假人的身体、颈部、头部分别内置传感器，可以分别记录后部碰撞过程中各部位所产生的最大加速度G值。颈部传感器记录值与头顶部传感器记录值的差值越大，说明颈椎受损就越严重。

汽车设计方案中如何确保“差值”低下？

答：1.主动安全头枕的配备，但通常情况下碰撞发生时，乘员坐姿很难标准化。（额外增加的OPT配置）

2.汽车后部结构体变形吸能。

为什么有的车有防撞梁有的没有？

答：按照最新安全理念设计的车，通常自重较大的车会加装防撞梁，自重较小的车不会加装防撞梁。

自重大的车加装防撞梁并不是人们惯性思维所想的那样，靠钢梁来形成防护墙硬抵御冲击。自重大必然静止惯性就大，反之则相反。同等冲击下假设条件：A  B  C  D  四车车身完全一样，但整车重量有较大差距，即

A车――自重大，无后防撞梁。

B车――自重小，有后防撞梁

C车――自重大，有后防撞梁

D车――自重小，无后防撞梁

以同等强度能量撞击以上4车，呈现结果及分析：

A车――由于自重大，静止惯性大，车辆向前撞出距离较短，车体损毁较严重。

B车――由于自重小，静止惯性小，装有防撞梁致使防撞梁本身和车体变形吸收能量很少，撞击动能由防撞梁直接传递到更加坚固的车底板纵梁，车辆向前撞出速度、距离非常大，因为动能基本上都被转化成了车辆向前的动能，假人头部、颈部的加速度“差值”非常大，很不幸

。

C车――由于自重大，可以令防撞梁在撞击中发生变形从而缓冲。但必须在吸能和被撞出距离上作出均衡，所以最佳方案是设计具有一定吸能作用的后防撞梁。再辅以适当的缓冲装置，常见的作法就是在防撞梁外面加装一块泡沫。结果是C车的后部损毁和假人头部、颈部的加速度“差值”比较适中且均衡，人OK,车的损失也不大。

D车――由于自重小，无法令到防撞梁在撞击中发生较大变形，反而动能作用在了后防撞梁与底板纵梁构成的刚性组合，造成车辆很大的加速度，人的颈椎无法承受。故此D车后部不安装刚性防撞梁，全部做缓冲设计处理，最大限度减少撞击后的加速度和车体损毁。通过试验可以达到最佳平衡点。

结论：

各种车辆达成碰撞试验成绩合格的设计方案不同，以“后防撞梁”来区分设计年份较新近的车辆且碰撞成绩较好的车型，大体可看出重量大的车与重量轻的车是不同的设计方案。

现状：

小强热线的错误引导，已经造成很多车主自行制作、加装“后防撞梁”，由此构成了许多不可预见的导致人员伤亡的潜在危机。

暂定对策：

人命关天，尽可能多地避免事故伤亡的出现，请广大车友将本帖中心理论多做传播。请版主在可以实现的前提下，将此贴置顶处理。

永久对策：

提高对不良媒体的“伪科学”的辨别能力，和防范意识。理性用车。