正文前先补充一点，有时候真是服了论坛里的这些“大佬”，因这些“大佬”的影响将本文标题改为用车分享。

我之前此文的标题是《十代思域“性能与豪华”兼顾的平民钢炮》。坛子里的“大佬”们就都看“钢炮”了，都没看见“平民”两个字吗？难道是我给平民两个字定义的不准确吗？普通平民也会买七八十万的纯钢炮日常开吗？何况标题里的性能与豪华还都加了引号，不明白标题的意义吗？其实我发此文的目的就是做个简单的分享，也希望能有车友在此交流，多分享经验而已。为了少挨点唾沫我改个标题又何妨！

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提车至今已有半年了，从未在汽车之家里发表过这样分享型的帖子，今天尝试一下，也顺便与大家做个用车分享。。。

自己的第一辆车是一辆二手的比亚迪F0，最低配不带助力的那款。2011年的车，2015年买到手的。F0这个车虽然看着很小，但内部空间还不错，尤其是前排空间巨大，一点都不比捷达小。开了两年，坏过一次水温感应塞，一次机油感应塞，还抛锚过一次。噪音和抖动确实不小，动力在小车里应属中上等。

转眼间F0开了两年了，算起来也有六年的车龄了，再往后就不知道它会耍什么脾气了，所以，是时候该考虑换一辆车了。

接下来就是选车篇：

因本人从小对汽车的热爱，所以一直以来对汽车都很关注。虽说自己只有一辆F0，但自从参加工作以来开过的车非常非常多，不下几十辆，这其中也有一些是长期开的，也可以说对市面上的各车型也都比较了解。再有就是在开过这么多的车上，自动变速箱表现好的车实在太少，感觉还是手动挡来的更好一些，我又对自动挡没有刚性需求，所以首先选定手动挡（也是因为手动挡更便宜）。

在去年的时候就开始关注丰田威驰1.5L手动挡，因为当时不着急换车，就只是在网上看看而已，一次偶尔路过4S店就进去看了看实车。刚坐进去感觉真的很好，虽然内饰全是塑料，可能是和我的F0比的，差距是挺大。可当我动了动换挡杆的时候一下就失望了，那种生涩的感觉仿佛就像我的F0，即使踩着离合器也没好到哪去。看了一会就转到同展厅的卡罗拉旁边，正好是一辆手动挡，就上去试了试，入挡无比的顺滑，毫无阻力。仔细一问当时优惠还不少，比威驰贵了两万左右。后来一想高了一个级别，标准的A级车，想想也可以，那就放弃A0级，直接看A级。

之后又有一次路过一汽大众，一起看了高尔夫、速腾、宝来。宝来的后座不知道是怎么设计的，怎么坐怎么难受。速腾的后座坐进去居然顶头！我身高180。高尔夫没什么可挑的，可就是不太想要两厢车。德系车确实能给人扎实、厚重的感觉，开关车门的时候感觉尤为深刻。后来我仔细看了看车门的胶条就明白了，功夫全在胶条上。

再后来偶然间在网上看到了全新的第十代思域，光看外观我就按耐不住了，又关注了一下各媒体的评测，所有评测都说动力很猛。又找机会试驾了一次，体验到了思域不俗的动力。再看看配置，1.5T最低配的就已经号称豪华版了，配置确实非常丰富，而且都是些实用配置。再把十代思域和之前看过的那些车比一下，那些车实在是没法比了，不论是颜值、动力、空间、舒适性、实用性、以及性价比，思域都是完胜。所以最终选定思域。

2017年二月下旬果断订车，定的是1.5T手动豪华版，等车不到半个月车就到了（没加价），合格证等了三四天，接着就是提车上牌办齐，一切顺利。之前那辆F0就是提思域的前一天晚上卖掉的，可以说是无缝衔接，堪称完美。

用车篇：

这代的思域悬架很软，开起来偏向舒适，过弯的时候侧倾也会比较明显，意外的是十代思域开起来会给人满满的高级感，这种底盘调教仿佛达到了更高级车的水准，行驶质感非常好。美中不足的是过一些比较生硬的沟坎的时候，比如过减速带，悬架还是会有生硬的咣！咣！声，尤其是后悬架。豪华版的方向盘虽然不是真皮的，但摸起来很舒服，粗细也很适中，转向力度与回正力度都很好。

思域离合器的结合行程有些长，从达到结合点到完全结合比很多车要长很多，对于新手来说要好很多，但对于老司机可就不太喜欢这样了。我非常喜欢思域的排挡杆，排挡杆操作台位置设计的很高，排挡杆也很短，行程也很适中，不好的是入挡阻力有些大，偶尔会有些生涩，不是非常顺畅。倒挡机关设置的很好，倒档位置也是我喜欢的传统位置，挡槽开关是自动的，不用额外操作，也不会误操作。

说到动力，这可是思域除了颜值以外最值得骄傲的地方了。说到这会有好多人就会说：“光有动力有什么用？操控不好照样没戏！”先且不说思域的操控到底怎么样，我们每天开车不是在赛道上开车，不论是市区内，还是公路或高速上，我们最常用到的涉及到车辆性能的就是动力。毕竟我们不是开赛车，不可能每次过弯的时候就濒临着极限去过弯。所以我觉得即使仅有动力，也足矣让思域与众不同了。

思域的涡轮也很聪明，我不知道其他车是不是也是这样，因为总听一些媒体说某些车的涡轮达到多少转之后就会介入一类的宣传。思域有一个专门的涡轮仪表，会很直观的显示涡轮是否介入，和介入程度。通过反复实验我发现思域的涡轮介入与车辆的当前转速有关系但不绝对，比如说在高速上我很平稳的加速到120km/h，当时转速已达到将近3000转，涡轮丝毫不会介入工作。而我在很慢的车速，转速也不高的情况下，稍微深踩油门，这时涡轮就会介入。如果再深踩油门或地板油的话，涡轮就会完全介入。可以说思域的涡轮介入取决于你对当前动力的需求，保证动力充足的同时也兼顾了燃油经济性。

接下来说说油耗，这个就得因人而异了，因为每个人的驾驶路况不同，开车习惯也不一样。我找过两次机会严格测试过，高速全程120km/h的时候，油耗5.3L/100km；国道全程80km/h的时候，油耗4.5L/100km。我测试油耗都是将车加满油到跳枪，然后跑完再加满到跳枪，取之后的加油金额和里程算出来的，和仪表显示有0.1-0.2升的出入。我个人的城市油耗是7-8L/100km。总体说已经很省油了，和我之前的F0油耗差不多，有些工况下还比F0更省，比如跑高速的时候。思域的仪表上有一个瞬时油耗的条状仪表，显示当前的瞬时油耗变化，其实总观察这个会很有助于节油开车，尤其是手动挡。

再说说保养：

用车到现在只经历了免费的首保，换的原厂绿桶0W-20半合成机油，原厂机滤，还有燃油添加剂。都说本田的地球梦发动机会积碳，在买车之前我就开始了解这些。其实不应该说本田的地球梦发动机，应该统一说涡轮增压直喷发动机容易积碳。现在市面上的发动机大概分传统歧管喷射发动机，混合喷射发动机，缸内直喷发动机这三种供油方式，其中理论上最容易积碳的就是缸内直喷发动机。我的思域目前的积碳情况我也不清楚，毕竟不能没事就拆火花塞下内窥镜。为了避免这些积碳的发生，在首保之后我每隔一箱油就加一瓶添加剂，当然是网购的比较便宜的那种，先预防一下总是好的。车子开到现在并未感觉动力有衰减。但有一处的积碳使我现在还在担心，就是燃烧室进气门背面的油泥积碳，因为直喷发动机的油会绕过那里，添加剂根本触碰不到。之前也听说好多飞度发动机自己熄火的原因就出现在进气门那里。解决办法只能拆洗或喷砂。目前只能祈祷思域的油气分离装置能多给力了，把废气里的机油过滤干净，减少油泥滋生，比较乐观的是又到保养周期了，机油没有丝毫的消耗。

接下来开始上图：