奇瑞

1．奇瑞为什么先说奇瑞呢？因为这位老是把自己标榜成为自主品牌的老大，好象中国汽车工业的救世主非他莫属。动不动就拿出“爱国”啊，“自主”啊等等大旗唬人；再不就使悲情这招，说什么奇瑞只能坚持XX天。你坚持不下去当然是你自己的问题，就算消费者排队买车顶多也就让你多坚持那么XX天。人家通用、福特都坚持不下去，凭什么你奇瑞一定要坚持得下去？  
　　大家知道奇瑞这白眼儿狼当初起家靠的是“风云”，也就是西班牙品牌西亚特旗下的TOLEDO。奇瑞买了人家的废弃生产线，再整个福特N前老古董的破1.6发动机装上。这款发动机的功率、扭矩都不值一提，比之1.3升的8A都好不到哪儿去，唯一值得一提的就剩下油耗了，巨费无比，一下子把当时所有的1.6发动机都远远甩在后面。奇瑞于是就在车身空间上做文章，迎合了部分农村消费者爱面子，贪大求全的心理。其实老牛拉破车能好到哪去呢？  
　　奇瑞吆喝着开始卖车的时候，才发现自己的孩子没有准生证，也就是个黑户口，风云除了能在芜湖横行其他哪儿都去不了。那时的发改委还是替洋老板打工的，眼里只有合资企业，哪里看得上奇瑞？奇瑞只好找到上汽，好说歹说傍上了大款，顶着SQR7160的名头开始了它的忽悠之旅。“风云”的确切销量不得而知，不过奇瑞趁着车市开始热起来的时候倒是掘到了第一桶金。后来奇瑞有钱了，牛气了就把上汽一脚踹了。精明的上海人这次是吃了亏了，可怜上汽还替奇瑞挡了好多官司。  
　　奇瑞真正发家靠的是“QQ”。抄没抄袭大家都心知肚明，谁也别当群众是傻瓜。奇瑞占的便宜是反正自己对QQ没知识没产权，索性把价钱拉下来，争取跑量赚它一笔。应该说这次它的策略是成功的。中国老百姓可不管什么知识什么产权，东西便宜就行。坏了？自认倒霉呗，便宜没好货啊。这就是为什么???的DVD和包包手表大有市场的缘由。  
　　QQ是卖火了，可是奇瑞“拿来”的另一款“东方之子”就没这么幸运了。老百姓是不会花上十几万去买没知识没产权的东西的，在这个价位上他们情愿买个普桑或捷达。直到现如今东方之子的销量都不咋地，作出租都没人要。  
　　看看现在奇瑞的几款车，QQ出了个长屁股的兄弟，风云和后来的旗云整合了，东方之子已经不是奇瑞的主攻方向了。瑞虎抄的是谁大家也明白，跟QQ是一个道理。V520是鬼子给设计的车身，理念也是鬼子给的，什么“酷越”车，叫着都拗口。A516/520的B柱前看着蛮像模像样，B柱后大概是当初设计的人跳槽了，随便另找了一个人给续上的，怎么看怎么别扭。还不如只做到B柱，再弄个“全球首款两轮两厢车”的概念炒一把。  
　　奇瑞知道自己的软肋是在发动机上，不然怎么直到现在瑞虎，东方之子，V525上装的都是鬼子的发动机呢？但它自己号称跟AVL合作开发的有知识有产权的ACTECO系列还是没完全完成动力匹配。当初奇瑞号称ACTECO凡是当今发动机的先进技术都用上了，或者就是预留了接口。可是现在大家看看装车的几款ACTECO？哪台用上了Turbo（再说Turbo也算不上什么先进技术）？哪台用上了VVT？根本就是很普通的一台1.6或2.0发动机，吹个啥呀？  
      奇瑞的忽悠在知识产权上，由于奇瑞的高层都是汽车专业科班出生，很多人在合资车厂混了多年，在车型的选择和规划方面是非常准确老到的。一开始靠???打天下，积累资本，学不到的索性就偷，（当然给钱人家也不卖给你）。  
在专利像废纸的现阶段此招够卑劣但绝对有效。想当年奇瑞连车辆上市目录都是从上汽假作卖身骗来得。（后来和上汽决裂，上汽把股份扔回奇瑞，真没眼光啊）  
作为最大的国内自主品牌，奇瑞的远见令人佩服。在仿造的阶段就预研了全系列自主车型，毕竟???大王的称号背一辈子是没出息的。  
奇瑞在定价的时候有意无意忽悠一把，总是在确保价格优势的时候预留了减价空间。于是就出现了奇瑞老是推出更好更便宜的新车型让先前车主吐血。  
感情是奇瑞永远把最好的留在最后，别问他车价啥时候到底，成本到底多少，挣不挣钱估计他自己都不知道。  
奇瑞就是个搅局的，搅了所有造车的好事。希望他永远搅下去。
忽悠车型：新出的型号，等着降吧，千万别冲动。  
奇瑞用的钢板够厚，但别打算收藏个1~2百年，早烂了。
2．吉利               　　  
李书福是个???式的传奇人物，那句五个轮子的名言把老外噎得够呛。当初吉利靠着“奥拓价钱的夏利”起的家。现在总算是跻身主流厂商的行列。看来做鲶鱼的要是撞上大运还真是了不得，当然这个大运主要的贡献还是来自农村。  
  
  
吉利大概是自主品牌里子品牌最多的一家，什么美日、豪情、美人豹、华普。品牌多不一定真的是产品线有那么长。吉利大概想学通用或福特，什么样的车都贴个三四块不一样的牌子卖，这样总的销量就大了？有个什么专家还专门为吉利的多品牌“战略”写过文章鼓吹。其实品牌多不一定实力强。通用福特现在也要整顿旗下的各个品牌，何况吉利？
  
  
吉利的车子本身主要是模仿的丰田系列，从夏利到威驰（金刚）到花冠（远景），一路下来越做越大，整车做工也略有进步。但整个的内饰设计还是摆脱不了乡镇企业的影子，从颜色搭配到做工都透着一股粗糙劲儿。华普就是换了壳子的富康，连内饰都如出一辙。隔三岔五换个前大灯，换个尾灯就敢说出了新车型，有种你倒是换换底盘呀？最有意思的就算是美人豹了。夏利底盘上的跑车，怎么开出去泡妞啊？一般家庭里跑车都是第二辆车。在大多数国人连第一辆车都没买的情况下？难道叫人买了跑车，让丈母娘缩在后座上？  
      如同奇瑞一样，吉利也知道发动机的重要性。当初模仿8A、5A，现在又盯上了1.8的VVT-i。只是模仿的东西可靠性如何，还有待于广大农村消费者勇于争当小白鼠。但是吉利至少比奇瑞实在，VVT-i是用上了，不玩什么“预留接口”之类的花活。变速箱也是个大问题。吉利摸索了半天，总算捣鼓出个四速自动变速箱，是否电控还是纯液力变扭的不得而知。可靠性嘛，反正有广大消费者帮着在“实开”中检验，怕什么？  
       如果说奇瑞是科班出生，那李书福就是臭屁匠   。 当初李家兄弟起家靠的是东拼西凑搞摩托车，质量够烂名字倒响亮：吉利牌。 摩托车不行的时候，老大李书福心一横：造汽车。  
  
  
要说老李胆识超人，传统汽车工业的五大工艺配套设施吉利都没有，他照样把车给造出来了。   车身买的夏历现成的，塑料件和内饰找的乡镇注塑厂，发动机买的夏历多余的产能，剩下的哪儿都凑得出来。    老李碰到的最大的麻烦不是造车，而是上目录。为此老李可是拼了老命了。   最终，九死一生、功德圆满。   在大家都在上油水颇厚的中高级车的时候，老李却盯上了国内最便宜的轿车（夏利很郁闷，居然有人会逼他降价）。  
         老李要一网打尽的是国内数量最大的汽车消费群体，毕竟有车没车区别大了。  
         吉利在项目开发方面一直比较保守，但让人意想不到的是，李书福居然把上海大众退休的老总请了过去，在我看来这几百万花得得太值了，在上海大众绝对没机会真正发挥一个造车人的创造力。  
            要说吉利有忽悠的话，就在新车型的推出方面。到现在吉利都没有能力设计一款全新车型（或许也不想花这冤枉钱），所有车型的鼻祖都是那款赖以起家的夏历，吉利把夏历的潜力真是发挥到了极致  
            顺便说一下，买吉利车就别指望开到个十年报废，几百万的模具和几千万的模具   还是有区别的，至少从线上下来的每辆车尺寸都不一样（毫米级）。