3．大众（包括上海大众和一汽大众）  
            　　德国车铁皮厚吗？厚，可是比不过大众的脸皮厚。且听我慢慢道来：  
            　　发动机：当初捷达倒是有一阵子用过相对先进的5气门发动机，可是为了节约成本又换回了2气门，还美其名曰2气门低速扭矩大适合城市行车。各位捷达的车主注意了，换句话说您的车不适合上高速去。现在2气门的发动机似乎成了大众车系的招牌，1.6，2.0的都有。最好笑的就数帕萨特领驭推出的2.0款，2气门就2气门，还要叫什么DST协同动力。本人业余研究汽车多年，这“DST”是什么意思还真不知道。明明在中国产的车上都没有可变气门正时系统，还忽悠消费者说它们的发动机最先进最省油（请参照POLO劲情/劲取的广告以及各大众车托的文章）。1.8T的发动机被当作明星发动机，凡是要开得快都装1.8T。可是大众告诉过消费者那个涡轮是易耗品吗？一定公里数后要调换的！2.0T-FSI，A4A6上的真有缸内直喷吗？当时皇冠国产时换了没有缸内直喷的机型，一帮大众的车托群起攻之说鬼子不厚道，难道大众在2.0FSI上就厚道吗？我看比鬼子还不厚道。  
  
  
车身铁皮：自从雅阁出了事以后大众那个乐啊，于是有事没事就拿铁皮和激光焊接说事儿。一帮车托也跟着叫嚣，说什么铁皮越厚越安全。可是到现在大家也没看到大众车系碰撞试验的照片，哪怕做秀的都没有。你倒是整个“模特车”去撞啊？懂车的都知道，碰撞安全靠的是骨架而不是蒙皮。糊着纸的铁架子跟蒙着厚铁皮的木架子高速碰撞，谁的架子（乘员舱）先歇菜不言自明。另外车重还影响到油耗，配合大众那几款不太先进的发动机，真实油耗可想而知。要说高速稳定性，也不是车重一方面这么简单。卡车大巴重吗？再怎么也比帕萨特重吧，可是高速时稳吗？那未必。高速稳定性跟风阻，悬架，轮胎抓地力都有关，不是铁皮厚就能解决问题的。  
            　　车型：捷达三代同堂的事，大概除了中国找不出第二家，就算扯上巴西，那三代同堂也不是什么值得庆贺的事，只能说明大众的脸皮厚。鬼子人不咋地，可就连铁皮薄的广本都知道要换代就彻彻底底地换，雅阁、奥德赛都是如此。反观大众，小打小闹的领驭和POLO劲情/劲取上市后，还一个劲地说老车型不停产，要继续主攻细分市场，呸。更不用说速腾了。为了糊弄消费者摆脱三代同堂的尴尬，取了个洋名就算高一级车型了。照大众这么算，等B6出来后，5系，E级都要让位了。因为这一级别里B6销量肯定要比另两位多。另外B6出了那就是四代同堂了（桑塔纳-桑3000-帕萨特领驭-B6），恭喜恭喜！  
            　　其他车型也不怎么样。途安论空间和动力都比不上奥德赛，售价又远高于普利马。要说在看不见的地方下功夫，怎么不见大众在发动机上下下功夫呢？大概大众认为发动机也属于“看得见”的地方。高尔属于边缘车型，当初连空调和收音机都没有的赤膊版敢卖8万块只能说明大众够黑。还说什么国外消费者都是自己改装的，你倒是改装个空调试试？高尔夫迟迟不见换代。开迪可算是最贵的“多用途车”了。我不知道谁会买开迪来装人，装货嘛，赛宝和优尼柯只有开迪一半的价钱。  
            　　广告：大众不但脸皮厚还极不厚道。中国广告法规定不得与同类商品作横向比较。可是大众就敢挺身而出。平面的POLO劲情/劲取出现了灰头土脸的飞度和乐风。2.0帕萨特领驭和速腾都瞄准了马6。这两则广告的创意很有问题。2.0帕萨特领驭的广告里，红绿灯前起步抢什么抢？又不是杆位发车。起步快很了不起吗？小心撞到路口还没过完马路的行人，那就麻烦大了。速腾就更离谱，为了一个车位至于吗？照我说最后的结局应该是速腾抢到车位，但是把位子让给马6，这才显出绅士风度。感觉大众的广告做的，什么都要抢抢抢，当然抢钱是最最要紧的。  
            　　大众作为第一个合资车厂，沦落到要跟只有单一车型的马6抢，真是够丢份的。以前是别家车厂跟大众抢市场份额，现在是大众跟别人抢市场。风水轮流转啊！可惜大众还是厚着脸皮接茬忽悠消费者。铁皮厚不一定表示大众也同样厚道。  
                南北大众可是过过好日子的，当年我的兄弟能以6折的价格拿一辆大众车还送牌照和油钱让我老羡慕的（那是上海牌照啊）。  
            现在那车市场价也差不多是当年的6折了。  
            我可以肯定前两年大众的车身钢板及工艺是国内最好的（桑塔纳除外），这两年也学会减料了。  
            大众最大的忽悠就在发动机上  
            大众早期的发动机关键部件都是原装的，特别是5   v的机器，几乎原装整机进口，质量好所以娘胎里的设计缺陷不容易发生。  
            所谓娘胎里的缺陷是指所有5v的机器正时靠皮带带动，一担行驶中断裂气门盖就可能完了，4s修修不少于2万。奇怪的是这种情况刚过保修期会发生，往往得自己掏钱。  
            本来设计就有缺陷，大众在进入21世纪已经在欧洲减少采用5v的发动机。最要命的是国产的皮带机构质量不稳定，不好好保养很难撑过8万公里（原装的号规的）。要知道我的老吉普皮带20万公里一换的。  
            还有那台明星级的1.8t,根本不适合城市工况，涡轮介入在1750转左右。一脚油门下去，电脑刚要喷油加力立马来一脚刹车给闷过去了，涡轮根本吹不起来，废油还减少了寿命。  
            其实1.8t是属于高速和赛场跑道，堵在城里绝对是浪费。  
            涡轮永远在转动磨损，总有失效的那一天（即便是失效了一般人也感觉不到），但换的费用是高昂的。1。8t是公车司机的最爱，前段时间和某机关的司机一起斗地主，这宝贝1.8t给他弄了不少私房钱,平均一年一个，坏了就换个翻修的充正厂，3千块到手。  
            其实判断涡轮状况很简单，找个僻静字所，2挡低速给一脚狠油门，看1800转左右转速指针有没有短暂的停顿而后突然的爆发，如果爆发不明显，涡轮漏气了，没感觉到停顿那大事不好。  
            其实大众也挺惨的，明知道1.8t的不适合装车他居然找不到合适的4缸替代机器，后来就有了被其他车厂笑话的85kw的2.0  
            8v。其实也是台明星发动机，20年前的明星，也够耐用，就是升功率太低了点，声音也比较大。  
            年前那次同学聚会，有些争论，火起叫到：“你们干了这些年的发动机，你们给2.0的再加8个气门就那么难？南北大众的3个助工立马没声了。  
            前两天还和一大众的哥们去看了看奇瑞的新发动机，在他脸上看到了一点羡慕，一丝无奈，外加一点无所谓。            
            大众的忽悠车型：  
            1.8t/5气门的帕萨特，宝来，高尔夫:千万注意保养，买得起还得养的起，大众要养活那么多维修站真不容易。  
            polo:配件贵到保险公司拒保，现在好了一点点。  
            audi:算了，人家不在乎那点钱的  
            桑/3000：拧螺丝的都拧得没兴趣了，就算给市府报数用。  
            对于没搞好发动机建设，德国人已经开始后悔了，但他绝对不会告诉你。看看新出的领驭速腾，就知道他有多顽固了。  
            帕萨特V6绝对是辆好车，可惜变速箱次了点（有手动就更好料）