(3)续忽悠人的汽车厂家
6.福特
福特大概是嫌自己在美国死得还不够快,要把中国这块作为压死自己的最后一根稻草。看看福特进了中国这么多年都干了些什么:车型算上进口的翼虎才四个;精力不放在车型本地化(localize)上都放在协调福特、Volvo、马自达和各自的合资企业的三角或多角关系上(从没听说福特在中国也有自己的研发中心吧?);整体战略布局一锅粥,大概当初福特也想备战备荒去建设大三线,所以把合资厂放在重庆。现在又建了南京工厂,可是车型就跟不上了。
来说说福特的车型。嘉年华这个阿三的改型车卖得不好是意料之中的,要是嘉年华卖得比赛欧好那才是奇迹呢。外观丑陋不堪不算,内饰也秉承了福特一贯粗糙作风,还弄了仿桃木贴面,看来福特很想同吉利一争高下。机械结构也不怎么样,扭力梁半独立后悬挂的车就敢出“运动款”,嘉年华是第一个(以至于后来同样结构后悬挂的宝来也出了运动款,还卖贵了5万大洋)。发动机比卖给奇瑞的也好不到哪儿去,也是动力指标不出色油耗出色。蒙迪欧是福特的战略“蒙”钱车型。刚出来的时候2.0的要卖28万,一路降价现在只要一半的价钱。显然福特也知道自己的车型竞争力差所以不避讳降价。本人有幸开过2.0的蒙迪欧,内饰粗糙不说,中级车的壳子,内部尺寸还比不上小一级的福克斯,就跟别克君威一个德行;操控就更差,转向不足明显,过弯极限太小,方向很容易锁死(dead-lock)。福克斯应该说底盘还是不错的,可是摆脱不了福特贯有的毛病:内饰差。定价策略上也是就高不就低想往高一级车型靠(人人都以为自己是大众速腾),结果就是导致福克斯卖得比大它一级的蒙迪欧还要贵。翼虎以比CRV、欧兰德都要小的车身,都要差的做工,装个3.0的发动机就敢卖到近30万。本人也有幸开过翼虎,轴距短,纵向稳定性差,噪音大,内饰糙。在国内大概只有超级喜欢福特品牌的傻瓜才会去买这款车。
福特最严重的问题在于后续车型不足。和通用一样,福特的强项是在大排量皮卡和SUV上。其在美国市场仅有一款紧凑型车,也就是福克斯在发售。在小排列发动机上也要靠欧洲福特的支持,因为它在美国市场没有2.0以下排量的发动机。可是纵观欧洲福特,能国产的车型好象都国产了。Ka国产肯定会重蹈Spark的覆辙,价高难卖。如果把美国市场上的中型车Fusion拿来,就会和马6争夺市场(两者底盘发动机完全一样)。C-MAX和GALAXY根本不是途安/奥德赛和GL8/大捷龙/大霸王的对手。皮卡和大排量SUV又不适合国内日益高涨的油价。要靠现有车型撑起在中国这个大摊子,福特真有点力不从心。
本不打算评价福特的,因为福特在国内的布局还不明朗,还没法给他下最终的定论。而且福特的品牌非常杂,嫡系的加上收购的有十几个,实在太大了,没法具体概括。
现在只能对国内的挂福特标的车型做点初步分析。
之前就说过,和通用一样,福特是北美大老粗的最爱。更强的是,买福特车在美国是一种爱国行为,在美国有一群铁杆非福特不买,那群人把自己看成最正统的美国人,福特是他们永远的偶像(日本车他们是再好也不会买的)。
老实说福特车的质量在美国都是偏下的评价,内饰水平在我看来也是朴素过了头,和欧洲的真豪华和日本车的假豪华都不是一个水准的。福特车还非常不会省油。
所有的这些毛病真正的福特铁杆都不在乎,因为他们喜欢的是一种精神而车子本身反而不重要了。
废话少说,福特车的精神里有一条就是要足够的便宜,多少年来福特都是通过大量的生产来实现低价的目标。可放眼全部福特畅销产品,哪款适合中国市场?
不可能是那近三吨的公羊皮卡吧,所以说几乎没有适合的产品。
接着就只能开始忽悠了,第一款车嘉年华绝对是个目的不纯的产物。眼看着冤家通用拿那款老赛欧挣大钱,福特拿来的是差不多大,动力更先进但绝对更难看的嘉年华。
福特定的价格还比赛欧高,可能福特认为嘉年华保持了福特一贯的运动特质。可是有多少买这一档次车的用户还讲究运动性能。结果就是新鲜了一段时间就没人问荆了。
接着来忽悠的就是蒙迪欧了,福特口口声声是欧洲设计,可事实上应该是台湾设计,因为欧洲版的内饰可能不合爱面子国内用户的口味。老实说,蒙迪欧的定价参照欧洲版则绝对的厚道,参照台湾地区的售价则高了一点,你愿意相信到底来自哪里呢?
最后来的我认为应该是福特最适合中国市场的一款车子,那就是福特福克斯(这车在美国本土反应一般却在世界范围得到追捧),定价也是比较公道的。可惜还是先到台湾去优化了一番。
总之,现在在国内生产的都不是原汁原味的福特,希望福特其特有的电汽小毛病别在国内普遍发生,中国人可没有福特情结。