（8）忽悠人的汽车厂家
11．三菱
“百足之虫，死而不僵”和“瘦死骆驼比马大”这两句话用在三菱身上是再贴切不过了。三菱刚出事的那会儿，广大愤青这个高兴啊，好象三菱明天就搁屁着凉了。可是你到日本去看看，三菱还是满大街在跑。大型巴士绝大多数是三菱的车，没五十铃和日产柴什么事儿。最近三菱就宣布已经扭亏为盈了，速度之快连当初把它一脚踹开的戴-克都没想到。
三菱在中国最成功的也是回报最大的投资就要数沈阳航天和东安两家发动机厂了。现在甭管自主品牌如何叫嚣，装车的发动机最多的还得属4G63/64和4G18。这几款发动机用的都还是10几年前的技术，但即使是这样，自主品牌发动机的可靠性和耐用性要追上它们，路还很长呢。虽说三菱的整车战略不怎么样，但至少在发动机这块它是狠赚了一把。这不，沈阳航天又开始造带MIVEC的4G69了，估计所有以前用4G64的非商用车都要推出“升级版”了。
三菱的整车事业在中国才刚起步，以前国产的大多数是它的强项SUV，好不容易才定下轿车在东南生产，但一旦东南开始生产大捷龙和其他戴-克的车型后，又会有各个合资对象之间协调的问题。长丰是处于非一线城市的生产厂。三菱如果不想重蹈福特在重庆建设大三线的覆辙的话，还是尽快把SUV的生产中心迁往一线城市。再不济也至少要把销售SUV和轿车的渠道整合在一起，把销售中心设在北京/上海等大城市，放在福州/长沙对长远的发展来说没好处。
三菱有竞争力的车型屈指可数。帕杰罗是明星车型，最近刚改款，但长丰不会一下子就出新款，所以怎么趁着新车型出来的新鲜劲赚它一票，三菱要好好琢磨。IO是很失败的一款车，没有趁着SUV热的时候赚到钱（由此也可见长丰的市场运作之不足），现在如哈弗、瑞虎等抄袭车型出来后，IO的日子就更不好过了。还不如把价位拉下来到特锐的水平再冲击一把。帕杰罗速跑属于比较尴尬的车型，高不成低不就，作为工具车吧太贵（最低配置的车比帕拉丁贵且配置少），作为乘用车吧豪华程度又不够（特拉卡也有桃木内饰，农村消费者就好这个）。所以现在帕杰罗速跑改成了集团采购。这倒好了，销售重心转移后三菱不用怎么担心市场反应，只要伺候好部队及公检法那批负责采购的大爷就行了。欧兰德也是刚改款，不过北奔还把着老款的不放。三菱用了招也够绝的，先断了北奔的MIVEC4G69发动机，搞得北奔只好又换回老款4G64出了“实尚版”，其实应该叫“实在没办法版”。又要进口新款3.0的。关键是定价，如果定价合理，甭说老款欧兰德，连CRV都会有压力。看来三菱是在等国产化的生产线准备好再对戴-克报复。蓝瑟也是N年前的车型，挂上三菱的标也没比菱帅多卖出几辆，引进最新款第10代又没那么快。戈蓝各方面的技术数据都不出挑，比之雅阁、马6、凯美瑞，唯一的优势大概就是车身重了。3.8的还是慢些引进为妙，油价这么高，又不可能挤进政府采购的目录，谁会买3.8发动机的中高级车啊？3.5的天籁就是下场！还不如引进装3.0机器的（就是新款欧兰德上用的那台发动机），说不定还能去和3.0的雅阁，君越争一下。格兰迪的设计一点也不落后于奥德赛，但4前速的变速箱拖了后腿。什么时候三菱能痛下决心舍弃那台4前速的INVEC-II呢？又不是没有现成的5前速或CVT变速箱。
三菱要在整车上有突破还要看商用车。除了华菱，找大金龙或小金龙合资生产大巴（反正它们好多的车身设计都是出自三菱的）；在东南生产新款格兰迪（把现在的菱绅换掉）、得利卡/富利卡（踢开台湾中华，直接引进）、太空车（定价要向风行、瑞风看齐），说不定倒能打出一片新天地。
三菱和另外两个田巨头相比有很大的不同，因为它是日本标准的国企。三菱的发动机技术有独到之处，毕竟它的研发是作为国家技术储备在搞。当然：全世界的国企都有不可避免的弊端，三菱也是一样。在细节处理方面态度和两田差距明显。三菱的材料结构在日本产品中比较领先，市场能力可算末流。可惜国内那些挂三菱标或者号称三菱血统的车子首先车身材料结构就没学到真经。
原产的三代兰瑟开过一段时间，国产的菱帅（已改装）怎么都开不出原版紧密地感觉。现在号称转正的东南蓝瑟最多还是三代的拉皮版，现在欧美发售的是他的曾孙级的。拉皮完了号称新款，要贵2万多就不地道了，那件马甲也太贵了点。
相信成龙大哥是不会为这个蓝瑟做广告的。
三菱帕杰罗（特别老款）骨子里是部好车，开过一万多公里（主要就是玩jeep车），可惜毁在日本官僚主义上了。
附言在很多网站都有人很关心我在这时候写这篇文章的动机
告述大家: 我虽是汽车专业毕业,但从没加入过任何一家汽车公司,我保证公正地评价他们.
那些车厂当初利润丰厚的时候它们还都比较规矩,相对当时的进口车价和主要购买群体,挣的钱还不算太过份.我就不来搅他们的好事了.
现在,竞争激烈了,老百姓也愿意买车了,理应争取好好做人,以诚信服天下.没想到正相反,一个比一个狡诈,一个比一个会忽悠.同样的事情在他们老家绝对是不敢干的.
我就在想,所谓的一汽二汽上汽广汽一味的纵容它们,岂不是成了走狗和帮凶?可惜了,外国主子不会感谢你的,他看中的只是市场而不是帮你设计美好的将来.谁把你当根葱啊.
上汽醒了,终于搞自己的汽车了(二十年啦),不知道我那看了十年报纸的同学现在在干啥呢,想当年他就告述我德国人从来没打算教他们设计汽车.
我相信国车的忽悠是少的,有也是迫不得已的.在这样一个环境下谁老实谁第一个玩完.对他们来说，积累经验、撑下去是最关键的。
要知道老百姓第一次买车可能会上当，但一辆车又不能开一辈子，下次呢？
本人9年前从国内某大学汽车相关专业毕业，一念之差当了电脑贩子，没赶上汽车业的蓬勃发展，当然也没机会品尝现在这个圈子普遍开始的苦难）：-~）。
多年来一直在潜水，从没发表过一字一句，近年来看着各大巨头忽悠手段越来越恶劣，身边那些初次买车的亲友一地的血泪，憋不住来说两句。
几年来学汽车的同学已经遍布该行业的角角落落，有些内幕他们说了要掉饭碗的，我说没事；-~） 俺对积分记点不感兴趣，大家爱顶不顶。
顺便一说，本人玩车也近十年了，大都是实用车，对修车玩车小有心得。
