转载自爱意汽车polo论坛车友小豪青青

原帖：
写这个贴我一直犹豫再三，到底是要不要发!？
虽然是车祸，但这又能说明什么呢?

不过关于这个话题，我也费了好多天的功夫去收集和整理，毕竟也付出了点时间，不发对不起自个儿! 

那就先上个看图的注意事项吧：
1.大多数是些关于POLO车祸的老图，我只是把他们重新整理在一起，方便大家浏览!
2.有一个是关于新GP的车祸图。
3.看了图，大家不能想当然的套用!因为同样的一个车祸，有可能后果是完全不同的。你也可以说是车主的幸运吧!(这也是我一再犹豫发贴的原因之一)
4.不管是C-ncap,还是E-ncap，其实都是讨论车辆的被动安全!所以买车不能光看这两个标准，当然这两个标准也值得参考!
5.安全驾驶观还是最重要的。主动安全配备与被动安全配备，在汽车行驶上都属于「辅助」装置，都是在车辆超越操控极限的情形之下，进行辅助的装置。装配这些辅助装置，并不能确保行车的绝对安全，仅能降低车祸意外发生的机率及伤害的程度。真正安全行车的关键，仍在于适当的保养，确保车辆机构的正常运作以及安全的驾驶行为。
6.发这贴还有一个目的，因为此前看到有些蜜坛的车祸图很不符合事实!造成以讹传讹。所以尽可能的去收集资料，以反映事实为主!力求做的实事求是反映情况!如有不对之处，欢迎拍砖!

[ 本帖最后由 joy23 于 2008-05-05 20:53 编辑 ]

先来谈谈车辆的主动安全和被动安全：

车辆在安全方面有两种要求：第一种是主动安全，既提高车辆行驶的稳定性，要求防范事故于未然。另一种是被动安全，要求在发生碰撞时能够保护乘员。在碰撞事故中，要使车厢的变形减至最小，并且要使乘员在车厢内移动发生第二次碰撞的机会最小。那么汽车的主动安全系统和被动安全系统又包括哪些内容呢？

1、车辆主动安全系统： 

　　(1)制动系统在安全方面的设计： 
　　a、机械系统： 
1〉比例分配阀：防止后轮先于前轮抱死而侧滑； 

　　2〉用盘式制动器取代鼓式制动器：前者制动稳定性好； 
　　3〉串联式制动总泵：即使在有一条制动管路发生泄漏的前提下，也可以有另外一条管路保留一部分制动力。 
　　b、电子控制系统：通过下列电子控制系统的精确控制，可以把车辆的制动稳定性提高到前所未有的水平： 
　　1〉制动防抱死ABS 
　　2〉车身稳定系统VSC 
　　3〉牵引力控制A－TRC 
　　4〉制动辅助BA 
　　5〉电子制动力分配EBD 
　　6〉下山辅助系统DAC 
　　7〉上山辅助系统HAC 
　　(2)距离检测自动巡航控制： 
　　通过距离传感器检测与前车的距离，由电脑计算出在不同车速的安全距离，从而控制制动系统的工作，始终自动保持与前车的安全距离。可以降低驾驶过程中由于驾驶员的疏忽或驾驶不熟练而造成的危险。 
　　(3)轮胎气压不足警示系统： 
　　当轮胎气压由于泄漏或其他原因低于标准值时，此系统的主控电脑可以通过传感器感知并向驾驶员提出警示信息。 
　　(4)车速感应型动力转向： 
　　根据车辆在低速时需要较大的转向力，而在高速时则需要较小的转向力这一原则，电脑根据车速自动控制转向力大小，提高高速行驶时转向的稳定性。 
　　2、车辆被动安全系统： 
　　(1)安全车身
　　(2)安全带及安全带预收紧装置 
　　(3)安全气囊 
　　(4)汽车专用安全调制玻璃 
　　(5)转向柱能量吸收装置 
本贴主要讨论的是车辆的安全车身方面，也是被动安全设施的一种!

先上个宝来的图，大家看看：

看了上面的图，有谁还能相信车内人员还活着？ 
 看看事故的报道：
8月7日，王先生陪同客户到八达岭地区旅游，在回来的路上，也就是八达岭高速公路进京 
方向55到50公里路段，发生了特大交通事故，王先生被后面拉煤的大卡车追尾，王先生开 
的宝来车被撞进前面的卡车下部，两车大卡车之间相差仅有1米距离，且该宝来车已经报废 
。路过之人发出了“唏嘘”声，甚至有人断言：“车内有几个人死几个。”然而，奇迹发 
生了，宝来车主以及副驾驶的客人都只受了一点点轻伤，而且是车主王先生最先拨打122和 
110急救电话报的警。 

　　事后，王先生回忆：当时因为前方堵车，王先生停车等候，这时听到后面有连续的撞 
击声，然后就感觉到自己宝来车被猛烈地撞击一下，紧接着就感觉到车子在慢慢前移，听 
到后面车子被挤压后“咔咔”的收缩声音。正面，车子撞上前面的卡车，卡车没有安装后 
保险杠，车子进入前车下面，机器盖子被翻卷起来，挡风玻璃被击碎，在自己头部与前车 
尾部相差两厘米左右的时候，车子停住。 

　　现场分析 

　　大卡车在连续弯道和下坡的过程中，刹车失灵，连续撞击了几辆车，最后撞倒宝来停 
住，此次事故由后车负完全责任。通过图片我们可以看到，宝来车夹在两辆大车之间已经 
不忍睹，事后确定该车已经完全报废。两辆大车之间的距离仅一米，或者可以说只剩下驾 
驶室的地方，所以王先生能够安然无事是万幸，同时也证明了车子安全性的重要。

这里想说明的还是指车辆被动安全方面的重要性!这种突如其来的事故，车主是更本无法躲避的！无论你如何小心！----啥叫飞来横祸呀！

“车是用来开的，不是用来撞的”(转自Forgman TX)


哈哈哈，看了题目自己都觉得很可笑。




买车，开车，谁没事去撞啊，除非他/她疯了。我有十几年驾龄了，经历和看到太多的事故，真的，我是车越开胆越小。






我最近一年在美国工作，在这里认识了很多新朋友，有留学生也有美国鬼子。在一起也经常说车。
在美国汽车安全性是非常非常受关注的指标，因此在美国车越做越大，小车不好卖吗，就拿本田的civic来说，最早的版本也就比夏历大不了多少，而最新款已经和5、6年前的雅阁差不多大了，原因就是总的来说，车小、重量轻、皮簿又要安全实在是太难做到了。




如果明白速度、质量与动量、能量的转换关系（中学物理）就该知道，其实很简单，大家没必要争。因为大家都知道坦克和小车撞，坦克什么事也没有，小车早就完蛋了，这比喻只是把两辆汽车相撞的故事给夸张了，真实的碰撞质量没差别没有如此悬殊。但可以肯定，同样的技术条件下，汽车自重大的、皮厚的要有一定的优势。




当然吸能设计对抵消碰创时的加速度很有帮助（汽车成员所承受的加速度才是真正的杀手），这个设计真的很聪明，
小车提高被动安全性，主要是靠吸能。但不能简单的认为溃缩就吸能了，关键是溃缩时间，太快、太慢都不行，这才是技术的关键所在。日本车一般车体偏轻，同样条件下的碰撞，乘员所承受的加速度要大于同级别的欧
美汽车，因此日本车拼命在碰撞吸能上下功夫，这也就是车祸时，日本车外观一般比较惨的原因。




但吸能也不是万能的，碰撞吸能区只能设计在车的前后部，对于侧面碰撞，一点帮助也没有。我的一个朋友就在美国发生了这样的碰撞，她当时没有意识到任何危险，结果不幸发生了，她受了轻伤。事后我检查了她的汽车，是福特的一款中型轿车（场家标明侧碰5星，车祸后查的），侧面撞她的是辆卡车，但福特车的箱体基本保持未变形，这才救了我朋友一命。




设想如果她开的是仅仅因为吸能设计而得到高分的车，估计我们就再也见不到她了。所以事后我安慰她说幸亏你开的是部真正安全的车，你太走运了。



没有人愿意开砰砰车，但是人总是要犯错误的，即使你不犯也不能杜绝别人不犯，撞不撞有时不是你说了算，因此事故是不可避免的。上帝啊，千万不要是我，我很害怕。挽救自己生命唯一的办法就是选择一辆真正安全的车，即使这个安全指标你一辈子也不用。


以上为转贴!
有人说，我开车慢点就行了!---其实，我觉的这话不完全对，要知道路上情况千变万化，有些情况根本不是你能控制的。所以我特别欣赏他最后那段话!

夜已深，万籁俱寂。
忽然屋顶瓦片响动，偶从草榻上一跃而起，低声喝问：“谁？！”
屋顶有人答道：“阁下请出来说话。”
偶飞身跃入院中，但见屋脊上站立一人，打扮颇为怪异，似是异邦之人。背负一口长剑，剑柄镶了一颗极大的珠子，月光之下发出幽幽绿光。
偶心头一凛，想起一人，拱手道：“原来是楼主，楼主久不到中原，不知今日所来为何？”
楼主却不答话，一扬手，一道白光直射下来，偶不敢怠慢，侧身让过，卸了暗器飞来之势，探手将暗器接住，却是一张纸。
楼主一笑：“今日特来发帖。”
偶再看那张纸，虽是好纸，却已发黄，上写道：“恭请阁下于猴年马月猪日羊时参加英雄会”。再一想，那猴年马月已是三年之前了。偶不禁冷笑道：“楼主，这帖子未免也太老了吧!”

好了，言归正传，开始说POLO吧!

第一个故事：
捷达与POLO碰撞：POLO完胜
捷达基本报废



作为一个开了三年polo车主，认识很多开polo的朋友，这次，再次证明10几W的车子里，polo绝对属于安全性能高的;话说这位朋友，自从开上polo俺们就认识了，整整三年了，是肥肠要好的朋友，名字就不说了，反正是元老级给他留点面子;前些天一般老朋友又耐不住要开车出去玩，地点选了千岛湖，一帮原来都是开polo的，最近好几个换了甲克虫和土狼，本来我也要一起去的，就是tnnd土狼没给我提到，我放了他们鸽子，最近几天头都抬不起来啊;后来他们就去了，后来听说撞了，在上山的路上，就是我刚才说的那位，在山路转弯处，借到对方的车道上，无巧不成书，正好有辆捷达的出租车从山上下来，我朋友说他当时也就30－50之间，估计对方的车下山速度也不会低于这个，可能在转弯处，大家都有点带刹车的，不过对撞的力量绝对不轻的;开始的景象是这样

首先双方都没有人受很大的伤害，下山的车的副驾乘客由于没有带保险带，头撞在前档风玻璃上，撞破了玻璃，还好人没啥大碍，其他没有人受伤

，维修站里，捷达是这样子的，估损2W不到，这车看上去基本报废了

支持

而polo，除了大灯，前保，翼子板可能水箱有点变形需要更换，根据我的经验，3－4k应该可以修的差不多了;在外地，结果这朋友没修，扎个铁丝，140时速开回上海了，现在已经在维修站修了;记得上次有个鸡蛋石头的比喻来比喻车;这次，捷达从山上下来，很明显具有速度和冲量的优势，结果碰到polo还是很明显的败了，10几W的车里，哪个可以做到这样？GOLF，bora算两个，其他捏？

 感觉有得有理

插队 插队 楼主继续 

第二个故事，14款车的E-ncap碰撞测试(网上很多，评语也选自网上!)

POLO（个人觉得，连碰撞后都是最好看的小家伙，扎实！）

同情捷达，不过应该够本了吧

八达岭高速离我家不远，跑过两次，弯多路窄还是下坡，俱称是魔鬼高速路。

上面的宝来是要换成死鱼，估计就没活着的了。

小钢炮！！！！！

第四个故事，这也是流传甚广的!

朋友是菠萝派的。文字和图片是派友所作。
2005年2月6日下午由于下雪路滑，XX驾驶他的白波罗在郑州
某小区与尼桑发生低速正面碰撞。由于当时没带相机，这是在交通大
队停车场补拍的。

        好在撞的是日本车啊~~~

        日本车追别人的尾都会说车头吃亏，被追尾的时候又会说后面
吸能，这回没啥说的吧，小区停车场的车速不会超过15，两车撞击
点都在正面偏左的位置，没有欺负谁吧？（如果你说小日本的车右
边比左边硬，我就没话说了~~~）

       其实不是咱夸咱的车好，车速15公里实际上就应该是轻伤！但
是日本车实在是太好欺负了，15公里的速度就碰成这样，如果上高
速发生碰撞，这车主肯定被吸能了！！
    
     但愿大家安全行使，都不要碰车，如果非要碰，那但愿是R车~~

POLO最经典的三起事故。

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-145-93851-1.html

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-145-752809-1.html

http://www.autohome.com.cn/news/200509/10154-1.html

换成日本车哪个都费。

第5个故事，POLO与羚羊的碰撞(没有说明)

看看羚羊