弱弱的问一下！那些abs“高手”！ 

仅靠轮胎来感应 请告诉我 如何判定打滑
你停车 轮胎也是抱死的
是否启动abs 判定车速 是靠由abs感应控制器来确定的 一般车轮内侧 有轮速感应器
通过判定一定时间内 轮速的变化 来判定是否高速刹车产生抱死
所以 你停车时 刹车车轮一样抱死不会出现abs启动的bt情况

实质上的判定参数很多。。。。不仅仅是抱死和低速。。。

所以才存在abs软件版本不同的问题。。。 判定函数不当 abs也不是万金油

再借用你的话  车辆静止的时候车轮也是不转的 是不是都要启动abs

所谓的低速 是电脑判定你踩下刹车时的速度及轮胎出现抱死后的相对速度差 判定的

在冰雪路面试验，就知道速度和ＡＢＳ关系．　车辆几乎静止时，也能踩出ＡＢＳ．大大延长刹车距离．

昨天见到四次撞车事故．都是缺乏经验．　

这个是abs设备商根据车型等很多因素设定的。。一般有说法是20km以下 abs不启动

polo abs启动过于灵敏造成刹不住车的讨论 由来已久  自己搜索下 能得到不少资料

但很少有说老polo有类似情况

基本都是改款后的 所以只能猜测（纯属臆断）：polo改款后，abs没有经过细致跳校（不仅仅是指碟改鼓这么简单，涉及很多方面的，沿用了原有老polo的abs软件版本和参数 某些情况abs表现欠佳。毕竟改款后不少零部件都国产化了，甚至包括底盘

真正内幕只能瞎猜了，需专业人士出面。。

附 测试全车底盘控制系统需要很长时间 臆断上海大众改款的时候ws掉了

ps 链接发不上来。。。请自行搜索吧。。。晕

再说两句。。。。

拿最近都清楚的事来说。。。

口哨门基本已经无疑的确定为上汽减配电液助力 改用机械液压助力

而助力油管设计不良等之类原因造成高频啸叫

用机械液压助力的车多了 吹口哨的没几个。。。

还是由于车辆实测不充分的简单原因。。开个几千公里就能暴露出来的问题。。路测发现改改设计就能避免的。现在大批量爆发。。

说明了啥？

像abs这种需要多样路况 复杂环境 测试数量级更高的隐性问题 在改款之初的简单测试中没有暴露也是有可能的

烧烤门就不说。。。。

不是给上汽摸黑， 引进了德国人的车 没引进来德国人严谨的态度。

ps：感觉上汽现在对skoda投入的力度和关注比VW要多。对我等polo小老百姓很残念