首先声明：
有很多人质疑我写这些文章的动机，后面再解释，也有更多人提出S级是这个级别的标杆，卧槽，级别你麻个痹，凭啥你做来讨好肥头大耳大腹便便或者老腰老脊老态龙钟人士，为啥我就不能卖给互联网时代创造的一大批精英、高收入年轻人，石油的时代都快告一段落了，房地产也发不了几年政策财资源财了，还那么一肥头大耳大腹便便倚老卖老的样好看是？你S在现在确实还占据更有利地形，但那也只是发挥三叉星和盾式中网的基因长处，作为年轻人，为啥不能有点年轻人的骨气尊严文化，为啥偏要去追捧满肚肥肠和老人家的玩物，凭啥尺寸大大的豪华车就只能做给这些买家，这些都是一群拉不下面子不敢买跑车再去青春潮流一把的大叔大伯，卖不过就卖不过，凭啥一定要吃奔驰S吃剩的

没事多看看我的长篇文章，不是我有本事或者我要提A8才这么写，是我想看见社会变得更有主见一点

霸气重新开启，性感依旧延续，豁达唤醒从容，高贵呼叫科技，风骚吓死隔壁，宝石也镶灯具，锋利不屑倚天屠龙记

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先扯个最严肃最重要的话题：如何让大型豪华轿车重现新鲜感来保着日益被吞噬的份额？
最厉害的S级也没给豪华轿车在整个高端乘用车市场挽留多少份额，风头被揽胜揽运卡宴X5X6GLEQ7组成的豪华SUV军团完全盖过，要知道各大豪华品牌还在将最大力量投放在研发新款高端SUV上，这充分说明豪华轿车明显失势了，说明是么问题，说明用车的功能氛围和客户都大大改变了，如果豪华轿车还继续这么传统老态龙钟，人们会越来越失去对这种车型的兴趣，你不要忘记，这种车型的神圣权力光环大不如前了，掠夺资源的土豪时代也快告尾声了，不改变审美文化最终输的还是S7A8的市场，还轮不到豪华SUV

新鲜感首先意味着视觉冲击力，最核心是代表强大的未来，就像当年刷新豪华感设计感前卫未来感冲击感的Q7一样横空出世
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宏观背景

还记得10年前，100万的豪华车还是神圣的，在房地产还没爆发的年代，路上见到的豪华车基本都是有头有脸的当地大老板实业家，衔头不是董事长就是厂长或者大老板，如今的豪华车，不再千篇一律的轿车化，说明用途氛围和人群在改变，除了最顶级的劳斯宾利外，几乎任何一款近百万甚至200多万的揽胜玛莎都不乏女性驾驶者，换言之，富二代客户也不会少到哪去，富二代型纨绔化骚弄化运动化信仰化的产品也越来越覆盖这个价位

我的意思是，所谓的豪华车已经不再神圣，就像高楼大厦也不再是大酒店大集团的专属，大背投和5.1环绕音响也不再是富人家的配置，电梯也不再是商场酒店集团大楼才有，海鲜早茶不再是偶尔的消费，酒店不再只是贵客接待的场所，手机不再是大哥大人物的象征，以前的豪华车甚至单纯的进口高级轿车相当于几套房甚至一栋自建楼，现在，一辆豪华车却可能买不了京城内环豪宅的一个厕所，除了房子和女人外，仿佛一切的一切都变得不再神圣，当物质精神文明走到这个阶段，汽车的审美标准也该与时俱进了，神圣？尊贵？wqnmd


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微观现象
“模仿”时代即将结束：汽车有必要陪着房地产兴邦暴发户“救国”的中国大地，来一波神圣化的审美，所以催生了揽胜这种打造马车厢的高逼格文化特征的英伦皇室贵族品牌，也打造了卡宴这种抽象大师的站立肥胖吉祥青蛙满满奢靡资本风的作品，一刷就是十几年的两代甚至三代，已经成为了三四线城市街头巷尾总有一辆停着或走着的街车，甚至到了任何人都直接或间接有个开卡宴或揽胜的亲戚朋友或老板客户的程度，在房地产没爆发的年代，第一桶金是100万，现在的第一桶金可能是1千万，意思是你除了可以留出生活必需的资源外，还可以有剩余力量用纯投资，原来是几百万的富豪，现在没个几千万都不好意说自己是有钱人，相对来说，豪华车的资产占比越来越低，越买下一辆越没有富豪感或神圣感，并不只是因为揽胜卡宴泛滥，相差不大的所有豪华车也都有高度存在感，模仿式造车证明完造车工艺的强大成熟还可以剩下什么，反正剩下的绝对不是新鲜感

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品牌文化
奥迪的设计公认前卫：我来个正式的解释
所谓前卫，应该是轮廓或表皮尽可能体现对核心的偏离，最好是整体全方位的，而不是单方面的行动，例如局部极其尖锐僵硬的造型，这是单方面的牺牲妥协，奥迪的轮廓总是显得有着饱满的弧度，总是尽可能整体的前置保卫核心的感觉，形成穿梭巡航时空隧道的未来感错觉，这种未来感，就来自于前卫外形所表现的高科技除颤下的极致速度感与干净顺滑感，说得更艺术哲学一点，就像成熟饱满光滑的果子和沸腾的水产生的气泡，新8的新鲜感保鲜度就是如此得来，毫无对手

品牌建立于实际的文化，劳斯莱斯把文化沉淀在神殿格栅，填海式车头盖，仿如出土文物艺术品的飞翔女神像，永远直立的轮圈logo，巴掌式小尾灯，宽大的C柱等等
宾利沉淀在四盏代表礼仪圆满富足笃定奢华的头灯，铠甲式格栅，带你装逼带你飞的雕塑或铭牌等等
奥迪的四环logo相比起BMW的蓝天白云螺旋桨和奔驰的三叉星，确实没有社科文化感可言，那代表啥呢，圆圈代表几何、极致、滚动和完整封闭，四个圈代表数字、序列、持续、重复，四环等距相扣代表的是工艺、均衡，所以奥迪的基因是科学派

S和7的作业总能上首页，太多A8的作业就像其外形一样哑闷，多黑色少运动版改装版不说，还总是低配寒酸大灯大脚，仿佛A8是烂泥扶不上墙的主，没必要为其奢侈化仪式化，这样的厂商及市场主导的结果必然是A8越来越“卑微”，给外界一种A8买家都是斤斤计较的主的不好印象，S和7都制造了各自的外形文化，唯独A8还在摸索阶段，迟迟未定立它的气质文化，全新一代明显大有改观，只可惜太多人抱有A8无法和S7相比的文化偏见，如果新款A8都不能冲击对手，怎么换代结果都一样了

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                         进入正题
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分析上一代A8为何不如新一代A8
1、豪华车是社交礼仪和情感推动的，不是个人私心推动的，开天辟地的雄壮决绝硬派严肃造型线条是给谁看，还是板着脸给车主看，我不否认它很阳刚很霸气，与世界有仇的强势坚硬顽蛮，你有见多少个王者领袖尊长是最强壮最硬倔的？
2、让世界瞬间安静开天辟地斩钉截铁的痛快坚硬设计，难免让人对巨大车身轮廓审美咔然而止，这种极致的私人让你用力过猛，过于放大事情的紧张对立性，过于助推自己的狠心，看上去很难融洽相处
3、总是一板一眼强调自己的强横勇猛霸道决绝坚硬雄壮等等，世界仿佛没有了安宁和情趣
所以上一代A8比第一代Q7保鲜度差了很多，除了豪华车换代更成熟高端更多样化的原因外，卡宴揽胜X5X6帕纳梅拉的共同点都是社交姿态强于私心，殷勤感强于冷漠霸道感

说实话，在设计感方面，我比较偏爱上一代7系，在所有竟品里最有感情，魁梧孔武，侠骨风范
就说第一张图，前轮与头灯雾灯凝聚感比较强，精细多幅的奢华运动轮圈，内双瞳的鹰眼大灯，潘多拉盒子式的雾灯，这三件元素无论大小形状还是质感都有强烈对比感，完全独立的笃定硬派造型富有昂贵的成品感，前脸也一样，上下两件独立的灯组分别搭配不同横向功能的格柵，一个前脸硬是横横摆开四个横向鼻孔和眼睛和一个鲨鱼大嘴，何等强横魁梧又镇定，气息和眼神永远都是横着和双份翻倍来的，远远就能迫使对面来车让出更宽的车道，何等嚣张霸气啊洋洋得意啊，同样腰线附近的设计感比上面和底下都要丰富清晰凝聚有力得多，C柱后轮拱屁股及中间腰线组成的部位也非常扎实富有变化，我也喜欢它的风度翩翩的侧面，屁股更是一大毒物，比A7还早的燕尾服造型，外挂两个硕大的仿佛女人用手遮住裸胸的红宝石尾灯，真心是华贵典雅浪漫，是一款适合出席名流社交晚会的外形，前脸英明神武得像个黑社会老大或教父，该有的气质全有了，上一代A8输给7系一点都不冤


在只有官车A6、S7唱双簧A8无人问津的时代，是第一代Q7为奥迪攒足了豪华高端霸气前卫，既有巴洛克的雍容华贵又有后现代的前卫

新Q7在国内失败，最大的原因不是前卫，反而是太保守，上一代Q7的雍容华贵又前卫科技还显得富态霸气，奢华前卫扎眼的大嘴在当年怎么看都是横空出世，巴洛克式雍容的轮廓怎么看也是奔驰W221的SUV版即视感，屁股富态饱满得像个蒙古包大行营，头灯是当时市面车型数一数二钻石颗粒感的满满尖端感奢昂感以及U型灯带的LED大灯，两盏尾灯更是如同大瓜瓢盛着五个金锭子的造型，你说你个设计能不横空出世？第一代Q7算是把雍容华贵庄重造出神圣感了，圆滑而持久富足的造型在中国至少是顺风顺水的意境，刚好遇上中国人暴富的房地产兴邦时代，你说能不讨国人喜欢，但是，这不代表这种造型可以一直延续下去，毕竟卡宴也在刷奢靡与品位风标杆，路虎更是怒刷土豪的高大庄严与英伦皇室御驾信仰，X5是运动SUV的担当与高大野性宝马的灵魂外观，Q7接着这样设计只会显得真的土鳖了，所以彻底改变了画风，可惜台僵硬太保守
全球来说，新Q7的绝对销量和排名是胜过第一代的，至少第一个完整销售年来算

仍旧是传统的设计思维，这在小弟身上出现太多次了，学起小弟3系瘪瘪塌塌痞痞的，五官还使劲粘连到一块，开了眼角还斜挑眼皮下遮，有点不当回事的蔑视感，鼻孔不需要像旧款那样守着纵向中心的居高临下也不愿意守着横向的牛气冲天，但依然足够纨绔不羁，尤其那张下垂的前脸，仿佛在试探消费者的底线一样，新7系这种设计更有玩信仰的味道，影射多年品牌文化基因的沉淀，黑色7系还真有这点本事，关键还要看颇具争议的内饰有没这保鲜能力

7系的车身后端更像自家的GT车型，也有最夸张的后座比例和霍氏拐角的进一步舒张，使得视觉容积率比两个对手明显要大，加上顽强硬派的楼板式层叠感，显得非常神武，不会让商务伙伴吃亏半分的架势，有高度停顿感、雕塑感和层层平台感的外形也更接近于宫殿古堡的抽象形态，依旧是文化底蕴的一波流

最近20年的豪华车中，只有S级慕尚揽胜和整个劳斯莱斯品牌一直坚持这种下探到保险杠并靠向边角的尾灯设计，留下一个完整不受打断的尾厢钣金曲面，我们可以看到一道道横跨车身的的铮亮折痕的威严感，以及所代表一个个深度与高度的三维坐标范围的立体感，有疏有密有直有曲，整个设计都是不带设计师感情笔触和个人想象力的元素，所以觉得特别经典耐看，还有个很庄重严肃的好处，就是后座乘客永远不会被路人产生乘客后背被挂着个警示灯的错觉，对于玩庄严感的汽车来说，这可能是不可触犯的设计禁忌，还有一个气质上的好处是，站在门边的乘客与汽车之间更像是被一件红宝石而不是一个横条警示灯隔着，这种优雅感绝对不是横条尾灯所能做到的，而制造汽车文化巅峰的法拉利依旧沿用独立的圆形尾灯也属于这种设计意境，还有一个必守的设计准则是屁股的收敛，这样屁股与车身可以保持一个更连贯的牵引曲线，满足有始有终的审美学以及汽车生存于空气中的基因性和直观性，也有利于去货物运载的低端气质，优雅的同时还更容易让路人或观者产生鞠躬目送的潜意识，不加武装防守的姿态也让心生敬佩和羡慕

除了S级外，汽车还有另外一些极致的设计哲学，就像上图中的假想A8，算是想象力和私心推动的作品，籍此定义个人的能量姿态文化与权益，唯一不变的终旨是表现出的还击力
新A8最受欢迎的假想图是这款，就算幻影和它对视都得心惊胆颤一下，削铁如泥的钣金，能让空气如穿躯重剑的速度上限既视感的导气槽，如钢铁鳄鱼般的车头，远远看过去，写满了强盛威硬锋利及盖章般的冲击力，总能在撞击中给对手留下自己的脸谱作为自己胜利和对方耻辱的标记

20寸轮子成了“迷你”的景象在豪华车里也不多，新A8最聪明的地方是把腰身及屁股棱角磨掉了，接着扶高了腰身隆起了腰线，让车身封闭感更足，车顶曲面对车身的统括性更恢宏更自然天成，视觉容积率更大，座位呈现上下等距级的平稳宽敞，空气从任何角度吹过去都是绕着走而不是直接拍打，私密性尊贵感安全性静谧性从容感神秘感无懈可击

这个角度明显没有上图那么恢宏舒展尊贵大气，首先是距离太近，车身太近身导致封堵性太多，其次没有用到最长的对角线的角度，这种角度拿来感受什么呢，当然是性感坚韧和硬派，A8的车尾没有别扭的C柱更加没有唐突的GT屁股，他停在你身旁，除了前脸，几乎没有任何的设计师笔触，一切都是那么坚挺持久舒展稳固，它的视觉中心几乎完全投放在座舱这个最优雅平缓最坚挺持久的车身中段，如轿跑般倾斜的C柱和圆滑的造型很容易让你在另一侧马上找到一个大快人心畅爽至极的投射面，这种梦幻级的流畅而宽裕舒适的掩体运载体造型正是汽车的最高艺术形式
独到而成熟大气的气质是百万级豪车最难能可贵，是思想哲学技艺的升华，车顶曲面绵延感、腰身与车窗尾厢、侧窗与后风风挡衔接感丝毫没有打断，腰身的厚度高度呈现湖水般的均匀和丰满，隐形富豪缺的不是奢华炫耀和享受，缺的是安定持久，他需要的是外衣并不权威尊崇或者强势顽蛮，而是这种安稳坚韧持久的，很多人都讲究风水，特别是有钱人，风水风水，首先就要顺风顺水

再看一张站立角度的，毕竟这是迎接必要的礼仪姿势，作为实力和技术都最顶尖的一线大厂商，为旗舰车型设计高瞻远瞩的外形是应该的，这是看待这种品牌厂商有没有行业发展意识担当的最佳平台，也是展现品牌未来价值的最强武器，该还击就要认认真真彻彻底底明明白白的还击，如果我告诉这车头比7系还要宽几公分你信？自己脑补下这种比例的现场冲击力吧。类似于劳斯宾利的坚固笃定硬派的五官造型更显仪式和昂贵！短固的头灯硬是撑出没棱角车头的高大硬气，夸张又垂直阳刚的大嘴硬生生判决了所有车的小气黯淡沉闷唯唯诺诺！它比7更未来，比S更生活，比7更宽宏大量，比S更活力威猛，比7更精锐，比S更堂皇

千万不要低估一个穿梭巡航时空隧道的轮廓姿态和表情的魔力，它让自己的神态怼怼的溜溜的，但又不粗蛮强硬，还能怼的你打也不是躲也不是的感觉，因为这么性感前卫的轮廓实在难找，你再横再顽固他也是不屑你一脸，最气人的是还可以来一把宽宏大量