前面AT发了一篇关于TTS的帖子，里面大多是对一些功能的叙述，并没有太多体验，所以AT的这一帖就重点说一说自己在试驾一趟TTS之后的感受。大致总结一下就是：“钢炮出没，请求起飞!”为毛这样说，往下看您就明白了。

先来一拨美图，与大家一同分享一下起飞的快乐

关于TTS这车，从外观到性能，真的一点都不低调!尤其是车尾那四根粗壮的排气管，以及六千转换挡时排气管中传出的爆鸣声，加上收油时偶尔传出的回火声，真的一点都不低调!!!

说到TTS的动态性能，就一定要说一说TTS这副高性能的底子。作为一直征战赛道的德国品牌，TTS可以算是继承了家族的衣钵。无论从爆发力，还是操控性，都有着奥迪家族一贯的高水准，哪怕它只是一辆小跑儿，高速一样不漂，攻弯时依旧收放自如。而且，AT感觉到，在TTS身上，还会有一些家族同胞们所不具备的“优势”。

TTS的车身尺寸属于短小精悍型，轴距很短(至少算不上长的)，这样开起来的感觉会很“灵活”。有点卡丁车的赶脚。而拜奥迪的横置发动机底盘所赐，TTS的车身前后配重明显要比Z4、SLK这样的“长鼻子”选手均匀的多，也集中的多。不会头重脚轻，弯道优势自然要更明显。

质量分布虽然重要，但它并不是决定性能的全部，好的性能当然还要由转向、悬架、动力、传动等许多部分共同作用才能达成。考虑到TTS运动性能的定位，在驾驶过程中也确实感受到了奥迪工程师们在它身上的强化与妥协。强化的是它出类拔萃的运动性能，妥协的是它考虑到日常驾驶不得不放弃的东西，毕竟它不是赛车。

TTS的转向系统采用了可变转向比的设计，但与奥迪家族其它成员相比，TTS的转向系统要精准的多，也好玩的多。在弯道驾驶过程中，如果采用39点钟的方式握方向盘，就会发现，它的转向比永远拿捏的那么恰到好处，一点不多一点不少，过弯感受顺畅无比，倒手的情况基本不会发生。车头永远规规矩矩的按照驾驶者的意愿变化。而且方向盘的握感也确实不错。

作为汽车动态性能的灵魂，TTS的悬架真的很硬，但却并不以硬取胜。第一次坐进TTS可能会感觉它确实有些硬，但在加速度与弯道的组合下，你会爱上这种硬的感觉。不说别的，就是信心十足。当然这只是信心的一部分。

另一部分能让驾驶者信心十足的东西就是这台2.0T的发动机以及这副想刹就刹刹住的制动系统。380牛米的扭矩配合着略微有些神经质的油门踏板真是说爆发就爆发。100km/h的加速过程也就是瞬间的事，并线超车不在话下;而这套制动系统也是相当靠谱，只要你敢踩，它就敢停。

当然还有那套quattro全时四驱系统。这绝对是信心的根本。无论加速或是攻弯，这套全时四驱系统都会牢牢的抓紧地面。中央多片离合器可以做到前后轮扭矩的大范围分配。保证稳定性能的同时也为驾驶者提供更多的驾驶乐趣。

TTS装备的这具6速S-tronic湿式双离合变速箱，前三个档位的齿比设定比较密，定可以很好的保持住发动机转速，使得前中段动力随叫随到，在山路和嗨谷这种依山而建并且多弯的赛道路段，能够将TTS的性能发挥到极致，配合原车五种驾驶模式的设定使得TTS既可以弹射起步，得到4.7S的0-100km/h加速成绩，同时在经济模式下可以将实际油耗始终控制在7.5升/百公里以内。

上面所列举的这些内容显然都是工程师们为了它的运动性能而精雕细琢出来的。而奥迪的工程师们为了能让TTS更“亲民”，也是没少下功夫。

比如为了满足不同的驾驶习惯，TTS身上设计了6种驾驶风格。这里面既包含了经济模式，也包含了运动模式，与奥迪家族其它成员一样，TTS身上也设计了自定义模式。驾驶者可以根据自身习惯来调整。经济模式的表现真的灰常灰常软绵绵，方向盘会轻一些，排气声音会小一些，动力性能也会保守一些;而动态模式下，会更硬朗一些(排气更响，加速更猛)。相比之下，个人还是更喜欢动态模式，哪怕是在城里开，我也会毫不犹豫的选择动态模式。

TTS的排气管显然也是经过精心调整过的，而且这个调整的过程想想也会觉得挺纠结的。作为运动小跑儿，如果连排气管的声音都听不到，难免会显的有些单调;但如果排气管声音过大，又会感觉有些吵闹。而TTS的排气管则是控制的恰到好处。2000rpm以下，基本不会感到噪声，很安静;突破3000rpm，声音马上开始爆发，直到6000rpm，排气管开始爆鸣。瞬间血脉喷张的那种。我很喜欢。

总之，TTS绝对是一辆能够分分钟让你嗨到爆，但又绝对“听话”的小钢炮。论性能，TTS绝对刚猛。无论直线还是弯道，都能让驾驶者分分钟高潮;论听话程度，TTS又绝对是一个乖孩子。全时四驱、电控系统以及各种小细节的调校让人驾驶起来安稳、安心。更稳定、更极致的性能、以及更容易操控的特性，让AT由衷的认为TTS绝对算得上运动小钢炮儿的典范了。