每个人都用一个跑车梦，但现实总是不能让每一个愿望都实现，但是TT是我认为可以触手可及，兼顾舒适实用性和满足驾控的一台大玩具，系好安全带，准备起飞吧！

简单聊聊第三代TT的过往来路

这一代奥迪TT是整个TT车系的第三代产品，而1995年第一代奥迪TT概念车推出，当时的概念车仅用时4周就设计完成，并且以大众甲壳虫和保时捷911为设计标杆打造，所以如今看到TT的时候总是会觉得它的线条好像和那两台车有点儿相似。
第一代奥迪TT的外观是在向甲壳虫和保时捷911致敬』

第一代奥迪TT量产于1998年，整车上充满了圆形设计元素，除了之前提到过的车身线条之外，还有一些细节的东西在那台车上被确认了下来，同时也一直延续至今。比如发动机盖两侧随着轮拱而做的弧线、短柄球形换挡杆、布局紧凑的圆形排气管，当然还有全金属的油箱盖。值得一提的是，第一代奥迪TT上就已经搭载了S Tronic双离合变速器。
第三代，也就是今天我们试驾的这台奥迪TT在海外市场的推出时间为2014年。要是从规格上来看，这台车长4177mm，比上一代车型短了21mm；不过轴距增加了37mm，达到2505mm；宽度减少了10mm至1832mm；而高度则与上代车型保持一致，仍为1353mm。总体来说，这代车型比上一代车型要小一些，但是轴距长了，所以稳定性会更好。此外，这代车型的风阻系数为0.29，是三代奥迪TT中最低的一代。
全新奥迪TT还搭载了一套很酷炫的前后动态转向信号灯，打开转向灯之后，你会看到LED灯由里向外依次点亮，整个过程耗时150毫秒，据称可以有效提升车辆转向灯的辨识度
全LED尾灯当然也会有这样的设计，并且其设计和前大灯形成呼应。不过全新TT的车尾亮点绝不是尾灯，而是贯穿车尾的“高位”刹车灯。事实上奥迪已经不是第一次使用这种长条的LED刹车灯了，之前在A7等车系中我们都已领略过，此次将类似的设计应用在TT上，
车尾没有倒车影像并不会让你沮丧，除了倒车雷达和自动泊车技术已经足够成熟之外，当你看到那个可以自由升降的扰流板，想必就会很快忘记配置缺失所带来的不快。是的，第三代奥迪TT为了凸显整车的运动特性，通过中控台下的按键可以轻松的打开或关闭后扰流板，或者当车速达到120公里/小时，或者降至70公里/小时，扰流板也会自动升起或关闭。目前已知的是，当车速达到电子限速的250公里/小时，扰流板可对后轴形成约50千克的下压力。
我们看到的是一副造型非常硬朗的19英寸铁灰色铝合金轮圈，配备的是普利司通搏天族S001系列轮胎，规格达到245/35 R19。
另一个特色则是圆形的出风口，它的造型会让人想起喷气式飞机的发动机，而温度调节、气流分布、强度以及座椅加热等都集成到了空调出风口中心的小显示屏上。得益于这种简约不简单的设计理念，设计师可以把TT的中控台线条做的更加硬朗，并且宽幅的横向线条也使得车内感官上看起来要比以往宽阔不少
千万别以为奥迪会放弃液晶屏幕的设计，它们非但没有取消，并且还有些“变本加厉”。一套被称为“奥迪虚拟驾驶舱”的系统被安装到了全新奥迪TT上，系统由多功能运动方向盘、一个12.3英寸，分辨率达到1440×540像素的数字化仪表盘以及MIB模块化信息娱乐平台所组成。
方向盘我们就不细说了，平底设计手感极佳，功能按键丰富到难以想象，我不说您都能体会到吧？而这块数字化仪表盘绝对是个高科技的IT产物，其本质实际上就是一台小型PC，屏幕本身的光输出量达到800流明，高清晰、高画质的屏幕背后，是全球首次在汽车上搭载的Nvidia Tegra 30芯片，这款四核芯片与一套特殊的3D图形程序联合运行，每秒可执行80多亿次计算，由此带来的好处是什么呢？转速表的动态刷新率达到了每秒60帧，整个系统的界面切换也更加的平滑流畅。
不仅仪表盘里，MIB模块化信息平台中同样搭载了一块Nvidia Tegra 30芯片，两块芯片共同协作使得奥迪TT拥有了最为流畅的全液晶仪表盘娱乐系统，同时也让奥迪全新的MMI多媒体交互系统有了实用价值，只因其功能更丰富，效果更时髦。
以我们试驾的TT 45 TFSI quattro为例，这台车型上搭载的仍然是大众集团的EA888系列2.0TFSI发动机，最大功率230马力（169千瓦），最大扭矩370牛·米/1600-4300rpm。不过和以往不同的是，这台发动机采用了双喷射技术，增加了进气歧管喷射系统作为在起动阶段和较高负荷下对FSI燃油分层喷射技术的补充，提高了燃油经济性，减少了颗粒物排放。
同时这台发动机还采用了多重减重技术，其曲轴箱的壁只有3mm，从而减少了2.4千克重量；发动机活塞用新型高强度铝制成，油底壳也采用了重量很轻的聚合材料，很多螺丝均使用铝合金制成，这些都为发动机的轻量化做出了贡献，使得整个2.0TFSI发动机的净重仅有140千克左右。
和发动机相匹配的是一台6速S Tronic双离合变速器，其欧规quattro车型的0-100公里/时加速成绩为5.3秒，最高车速被限制在250公里/时，百公里综合油耗仅为6.4L。这款变速箱的另一个特点是配备了惯性滑行功能，当驾驶模式的选项设为经济模式时松开油门，车辆就会进入滑行模式，从而有效提升燃油经济性。

■ 悬架结构和四驱系统

底盘结构上，奥迪TT和上一代车型一样，采用前麦弗逊和后多连杆式独立悬架，其中前悬架的轴承和副车架均采用铝合金材料制成，后轮则是簧筒分离式设计。此外，全系TT还搭载了奥迪电磁减震系统，每个前减震器内含有140毫升合成油，每个后减震器内含有290毫升合成油，控制装置会根据奥迪驾驶模式的选项和驾驶者的实际驾驶风格，利用线圈对减震器施加电压，使内部含有微小磁性颗粒的合成油在活塞内流动，从而改变减震器的支撑性能，有效减少车身纵向侧倾。

而且和宝马的Z4和奔驰的SLK相比，TT是价格性价比，空间实用性最高的，而且个人认为造型比例也最协调。

废话说太多了，直接上图！！！