@版主，我的任务完成啦，码字P图不容易，来个精华吧~~~

这次托版主的福利，参加了奥迪ADE(中级驾驶技术培训)赛道之旅，全程奥迪官方尽心尽力，让嘉宾感觉到很用心，很贴心，这里必须赞一个！

名额有限，难得有机会不用开自己的车去赛道耍，那是非常开心的，原因么就是。。。。。，相信跑赛道日的同学都知道，跑一次赛道日，3节时间，报名费那500-1000元仅仅是小头，轮胎，刹车系统，机油，波箱油等等各种费用加起来，一次赛道日花费在2K以上。

而且这次奥迪主办方还包车马，食宿费用，简直服务到姥姥家了，可以不带一分钱吃好喝好玩好。


============================ 第一天 ============================

============================ 第二天 ============================
有耐心看到这儿的读者很感谢你们，你们肯定更期待奥迪的RS系列车型赛道试驾心得，不要着急，马上奉上。

============================ 接车 ============================

============================ 签到 ============================
刚下RS6，到达浙江赛车场，就看到3辆猛兽在展示台上，这些车可是4S店看不到的赞货哦！立马拿起相机拍拍拍！！

============================ 安全课程 ============================
活动流程，第一个环节必然是安全须知：德国总部过来的赛道教练用英文给我们讲如何在赛道上安全驾驶，我总结以下几点：
1、不许关ESP——这次试驾车都很贵，不许把赛车推到极限
2、不允许救车——你们这些菜鸟，救车反打反而容易上墙，不如在缓冲区等待救援，至少车不会坏
3、不允许压路肩——RS系列的轮胎避震很贵，毕竟是体验，没必要追求极限
4、练习时，不允许超越前车，跟着教练车走——还是那样，教练会控制好全部的

============================ 1、ABS紧急变道 ============================
第一个课程就是ABS紧急变道，具体内容很简单，全力加速到制定地点，全力刹车，然后向左或向右紧急躲避障碍物。
我没想到刚开始培训，就摸到了RS7，太兴奋了。最后再总结所有今天试驾的车子心得哦。

============================ 2、蛇形绕桩 ============================
第二课是蛇形绕桩，这个大家都见多了，快速绕桩，看车辆的灵活性和绕桩姿态，最终一定要停在指定区域里才算有效，我有一次很好的成绩，但是因为TTS的原厂刹车不是很给力，最终超出指定区域半个车身，很可惜

============================ 3、弯道练习1 ============================
这个项目就是练习浙江国际赛道的几个弯道，跟着教练的车子和走线，体验过弯的感受，当走线不正确或走线完美，教练都会在手台里给大家讲解，这次使用的新款S3，性价比很高的一款性能车，操控，加速，排气，内饰都很不错，非常值得手头资金不是很宽裕，暂时买不了RS系列的小伙伴。

============================ 4、弯道练习2 ============================
上午最后一个课程就是激动人心的弯道练习2，虽然也是弯道练习，但是这次我们练习的车子是R8 V10 COUPE Performance！奥迪家族量产车中最快、最暴力的车子。教练把速度带的不是很快，毕竟怕我们第一次摸R8的学员出事故，不过即使这样，我依然体会到了0-170都有推背感的感觉！！太暴力了，V10的声浪真的不是4缸、6缸能模拟出来的！！

============================ 赛道练习和考核 ============================
下午就是赛道的分块联系和一锤定音的考核了，我们分别拿RS7、R8、TTS、S3进行了赛道的分块练习，这里对RS7的操控性有了新的认识，最后我会分别谈体会。因为这次高手太多，我看错几个弯道（浙江国际赛道有落差，在转部分弯道时，看不见前面的路）走线没正确，所以没获得主办方的奖品---车模一个，可惜可惜啊。还有一个原因就是考核的车子是R8 V10，可能习惯了开小排量涡轮车，用拨片早早的在3K-4K转就升档了，奥迪可是给了R8一个万转机头啊，这样的驾驶方式自然没把R8 v10自然吸气发动机的实力发挥出来，可能这次挂自动的S档跑反而更快一些了。

最终的赛道考核，教练坐在副驾驶不会说一句话，全程就根据一天的学习成果，主要是考核走线。考核完毕，教练还会根据你的驾驶数据，进行分析。我的分析结果就是，入弯太晚，哎，这也是小T开多的原因，毕竟前驱平台，过弯推头厉害，习惯充分减速之后的过弯，所以完全没有发挥出R8的性能。

教练还赞赏我地板油很敢踩，这个好尴尬，最终冲线速度达到了210KM/H，好吓人！同组的其他同学都是200KM/H以下。看来我就适合跑那种无脑地板油的赛道

坐完专业车手的一圈，觉得自己开赛道日就像是在逛马路，真的就是来体验体验的！！！这个S3赛车改了很多东西，内饰全部拆光，防滚落架都装了，当然进出必须带头盔，交流都是通过耳麦进行的，爬进爬出很辛苦。S3这个赛车还没最终改完，改完之后圈速相信不会输R8的。

============================ 一些花絮 ============================

============================ 各车型试驾心得 ============================
下面就详细说说ADE活动上试驾的各个车型的驾驶心得吧

============================ R8 驾驶心得 ============================

这次是第一次开R8，本屌好伤心~。我这次驾驶R8体验了弯道练习和最后的无限制赛道考核，给我的感觉有三点是我特别喜欢的。
1、动力，5.2，V10 摆在那里，最强奥迪量产车，在hotline环节（教练驾驶R8带嘉宾刷圈），第一次体验4K转R8弹射起步的那一刹那，人是窒息的。推背感比同样马力的RS7还要强。从0-200都有G值加速感，弯道降档给油，4驱系统牢牢抓住地面，非常吓人。好吧，动力这块我用吓人来形容这台V10的R8。
2、操控，因为全程没有关闭ESP，我也没有往极限去推R8，毕竟怕撞坏了赔钱，那可是一套房子的价格啊。转向和悬挂都非常舒适，很好上手，极限在哪里，真的不知道。我把R8开到响胎就已经吓的不敢进一步了，所以操控的极限真的没体验到，总之非常非常的高。对于13号弯，浙赛的那个锤头弯，我以60KM/H过，反正R8没响胎，S3已经在滑了(ESP介入了）。总体来说R8的操控，新手都能开的很快，很好上手，视野也不错，当之无愧的奥迪最强量产车。
3、声浪，这个必须说，R8的内饰一般般，但是谁CARE呢？方向盘上有一个声浪的按钮，按下动态声浪，排气阀门打开，拉到8K转的时候，那声浪真的销魂，嘿嘿，这个只有用手动模式才能体验了，那些没有使用M档的同学可能没体会到，收油啪啪啪的回火，真的很赞，驾驶R8不仅动力、操控好，声浪我觉得更加迷人。
4、换挡，由于我全程使用手动拨片，加挡的速度和小T的DSG其实已经感觉不出什么差异，但是降档的速度要比小T迅捷不少，至少没有出现DSG卡壳的情况。4-3-2这3个挡位是我这次用的最多的，频繁切换，毫不犹豫。

============================ RS7 驾驶心得 ============================

RS7这次我跑了abs项目和高速弯的过弯练习，体验了RS7的动力、操控、制动。
1、还是先说动力部分：4.0T双涡轮，加速很平顺，没有R8那种强烈的推背感（教练不让弹射），但是从100-180的提速还是非常迅猛的，我们在练习高速弯道的时候，那个加速也很吓人。声浪部分不如R8那样销魂，但是还是很厚重，比起同级别的AMG，声浪要逊色一些。屌丝意淫一下，如果让我选R8还是RS7，我会选RS7，原因很简单，又可以买菜，又有性能，毕竟我们不是每天都在刷圈的。RS7地板油的抬头感觉比R8要强烈，感觉不费吹灰之力就能把时速表攀升很高，而且隔音也超级棒，在100码以上过高速弯的时候，车内很舒适和安静。
2、操控，RS7由于车身长，悬挂行程大，所以在过一些急弯的时候姿态不是很好看，我看到我前面的嘉宾的RS7，快速过2，3号弯道的时候，悬挂压缩到最低，车身快要碰地了。所以RS7不以操控见长，虽然我们试驾的时候都是动态模式，电磁悬挂处于最运动状态，但是支撑性还是比R8逊色不少，不过RS7的底盘高度是普通轿跑的高度，人家本来就不是为刷圈而来的，人家可以载5人，哈哈。直线，感觉RS7比R8慢一些，秒杀S3和TTS，这动力马路上是绝对绝对太富裕了!!
3、刹车，这个对于我印象太深刻了，特别是开了TTS之后，再试驾RS7，那个脚感很逆天。你都不知道什么样的刹车系统可以这样轻易的把这个大家伙刹下来，RS7的刹车系统必须赞一个，给人信心非常足，比S3和TTS的要好上不少。

============================ S3 驾驶心得 ============================

下面俩，就是我们买得起的车型了，可能更加贴近大家的日常生活，反正我是买不起RS7和R8。
新S3最大的改变就是声浪，老款S3好像没有收油啪啪啪的排气声，新款s3在高转速收油，排气会有噼里啪啦的声音，非常好听，这个不是TTS的升档放炮的声音，感觉很舒服。
1、新S3动力，不能算惊喜，在赛道上相比RS7和R8，对于我这样的菜鸟更加能驾驭，拨片更加得心应手。弯心我可以舒舒服服地地板油出弯，不用担心下一个弯道入弯太快，利用档位拉高转速对于我来说也非常的舒服。可以说新S3的动力在马路上肯定是完全够用了，在赛道上虽然不算很暴力，但是很好驾驭，不会有吓人的感觉。可惜新S3的散热在赛道似乎需要加强，我驾驶的S3机油油温报警了几次，而其他车型是没有的。
2、操控，S3别看是轿车的样子，侧向支撑一点也不差，感觉比RS7还好一些。侧倾不算很大，转向不如TTS灵活，其他驾驶感受和TTS是差不多的，对于同价位的宝马328i（我也是车主），那真是天上地下，328i需要换一套避震，轮胎和刹车，才能达到S3的水平，可是人家s3是原厂哦！
3、刹车，S3的刹车和RS7差距很大，同样速度入弯，需要更早的刹车点，如果想买这个车的朋友可以升级一下刹车系统。不过S3的大单前刹车也是属于上乘水平，在马路上走完全足够了，在赛道的连续制动会有一些热衰减。毕竟不是RS3,我还是很期待2箱版本的RS3引入国内。

============================ TTS 驾驶心得 ============================

开上TTS，就是那种熟悉的驾驶感受了，不过相比我的改装，原厂的TTS刹车，和避震还有轮胎是最需要强化的地方。

1、动力：动力没有什么惊喜，和S3一样的发动机，一样的马力，由于车身稍轻，所以弯道比S3更快一点点，车身更加灵活，入弯的宽容性也更好一点，如果S3入弯线路不对，马上滑给你看。同样，在弯心也可以和S3一样地板油顶出去，不用担心用力过猛。从我平时的驾驶感受而言，tts应该在120码以上加速也会稍显乏力。
2、操控：新TTS还是离地太高，厂方肯定要考虑通过性的。过高的车身带来的弊端就是浙赛的S弯走线的速度要慢一些。其他就都是熟悉的感觉了。不过由于这次驾驶TTS都有教练车压着，没有把车子推到极限，所以个人感觉原厂极限要比S3稍好一些。如果不是外观控，我还是推荐购买S3，5座的设计，比TTS实用太多了。
3、刹车：刹车和S3一样，也是最需要升级的地方，配合好的轮胎和刹车，可以脱胎换骨。这次ADE试驾最让我没信心的刹车就是TTS的，一次是绕桩的停车，一次是入弯前的制动，都有点感觉刹不住，当然也可能是我试驾的那辆TTS轮胎已经用没了的原因。排气的声浪不如新S3，没有噼里啪啦的声音。

============================ 总结 ============================
最后介绍一下浙赛吧，这条赛道风景很漂亮，主要的特点是有落差！这个和一般的国内其他赛道不大一样，在上坡之后马上下坡，所以爬升的过程中看不到前面的弯道，如果不是很熟悉赛道的话，走线会比较难。浙赛一半是连续的上下坡的S弯，怎么过呢?教练说了一句话：放弃S弯第一个弯的入弯速度，你将得到完美的走线，和接下来几个弯道的高速弯速。

结束收工，码字太累了，能看到这里的读者，我封你为神！么么哒~