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今日取下志俊传动轴,更换外球笼套
1 63 发布于 2016-07-18 00:19:59 只看楼主 热门标准
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  这次修理,说来话长,去年跑了5年的志俊,发现外球笼橡胶套开裂,润滑脂摔得到处都是。于是就跑到修理店更换,老板推荐两种套子,都不是原厂件,差一点的一个要80元,2个就是160,好点的一个要120,2个就是240.当时,我就图便宜,换了一个前者,谁知道用了不到三个月,都开裂。这次又去那一家,换了好点的。结果用了又不到3个月,右轮套子被扎了个洞,不知道怎么弄的,加上修理给我换的时候,我一看那水平,用扎带代替金属卡箍,我就问为啥不用金属,老板直接说扎带好。这已经给我留下非常糟糕的印象,细节不做好,后面肯定出问题。果然不出3个月问题就来了。当时我看他们修理两个人,叮叮咚咚搞了一个多小时,首先不细心,活糙也就罢了,最主要问题一直没解决,白花钱。最主要还把我原车的东西拿走。
  好吧,离了你们,我一样也能搞定,而且肯定做的非常好。二话不说,前期准备工作,原车千斤顶肯定不行,买了一个150元四轮千斤顶,某包直接购买原厂外橡胶套,两套90,运费25,算下来一套也就是60元,收到货,发现真是很齐全。套子是原厂英国产GKN,手感真不是那些垃圾件所能比的,还有一颗轮毂固定螺丝,1个大圈卡箍,两个小圈卡箍,4个不同座圈,挡圈,一包德国产润滑脂。已经秒杀,店铺维修材料。找了8块大方砖,最好在准备一桶子汽油,我直接从汽油滤子放的,搞得到处都不是,很麻烦。再找一个打下手,ok,大家学着我的样子,准备好工具,肯定也可以自己拆下传动轴,检查,清洗,更换,真的,都不是事情,让那些不好好修理解决问题的修理店无钱可挣。

首先,我计算了一下,一共要拆下13颗不同型号螺丝螺帽,就可以取下一边传动轴。第一步,准备30mm的套筒,粗点的,长点的杆子,拧下轮毂固定螺丝,这颗螺丝规定力矩230N.m,很紧,找个修理店,让他们用加力棒,轮子朝右边打,然后他们用踩着,就可以拧松。第一步搞定,我就跑到本人专用地沟。第二步拆卸轮子四颗螺丝,去下轮子,接下来,就是图片中看到,千斤顶顶起,六块大方砖支起,外加拆卸下的轮子上面再垫一块砖头,现场测试,放下千斤顶,车子完全可以继续顶起,保证安全。

换一个角度再看看,保证安全,一路更换完,这种千斤顶还真可以,没有滑落,也算幸运吧。

第三步,准备两个大飞,一个短17MM套筒,短接杆,一个长17mm套筒,一人使用大飞,17长套筒,固定住下摆臂球头螺杆,一人使用大飞,短接杆,短17mm套筒,拧松螺母。

这是取下的螺母,等会放入汽油清洗。

取出螺杆,怎么取,有技巧的。如果你要是硬拔肯定不行。这里,我使用大飞,长17mm套筒,拧下来,其实方法不好,后面告诉你更有效的技巧。

这是取下来的固定下球头的螺杆螺母,同样道理,取三角下摆臂更换球头都是很容易的事情,拆卸对应螺丝就可以。不再赘述。

第四步,使用13mm套筒,小飞,拧下红圈下方的螺母

这是取下来的垫圈和13mm螺母。因为当时操作实在没时间拍。到这里,传动轴的外万向节已经可以脱离轮毂。做法,一人在车下,两手抓住下摆臂两端,朝下用力,一人抓住轮毂朝外朝下用力,下摆臂球头就会自然脱离轮毂,外传动轴自然也会从轮毂孔中出来。前面说到的那颗17mm螺杆,当时取出螺母后,先不管,到第四步完成后,轻轻抓住下摆臂朝下,螺杆卡死的空间就出来,你只需要轻轻朝外一拔,螺杆自然就出来了。这都是实战出来的,一般人绝对不告诉你。

第五步,将内万向节与驱动桥分离,有6颗螺丝。原本我们都以为是6角批头,8mm的就可以,结果一看傻眼了,12个角的。看清楚了志俊车是12个角,2000,3000是6个角的吧。

还好,我还真有12个角的批头,M8,搞定。

但是操作空间很小,因为12角批头本身就挺长,加之刚好有铁板挡着大飞,只好短接杆,再加大飞,中间刚好有一个空隙,但是操作角度很小,这里是个力气活。技巧也有,先用M8 12批头拧松这六颗12角螺丝,然后改用8 个六角批头,小飞快速拧松六颗螺丝。紧固螺丝的时候,先用小飞,8个六脚皮头简单紧固,最后用大飞短接杆,12角批头紧固,力矩40N.m,没有力矩扳手也没事,拧松的时候,那个力度基本可以感觉到,拧紧就可以。

此时,另一个人要用挡块,或者像图中这样,卡住制动盘,不要转动,不然传动轴也会转动,你就拆不下那6克罗斯。

到这里1颗轮毂固定螺母30MM套筒,4颗车轮螺丝17mm套筒,1颗下球头固定螺母螺杆17mm套筒,1颗缓冲螺母13mm,6颗12角螺杆 8mm批头,合计13颗螺母螺杆垫片全部取下来。两人合作顺势取出传动轴,第一次拆,很多技巧都是后面才发现,悉数告知。顶着大太阳,累和热。

这是内万向节,感觉润滑脂都快干了,6年的东东了。

看到了吗,这就是修理店的橡胶套,注意看小圈卡箍,塑料的扎带,真是让人难以接受,这种维修点除了骗骗外行,忽悠一下,真遇到我这样的,只有一次机会,从此,这方面的维修与你绝缘。白色的用胶水补离开的洞,没用的,一跑就继续漏。只有更换新品。

第六部,就是取下橡胶套,脱离外万向节,用橡胶锤敲击就能去下外万向节。这时已经放到汽油清洗过的。我把六颗钢球,最里头的球骨,中间的球笼,全部取下来清洗,怎么取的,来回转动,自然就下来了,这样用毛刷清洗非常干净,还能检查裂痕等,只可惜汽油太少,下次准备一桶子汽油。

这是传动轴前段,应该有三个从外向内分别是弹簧挡圈,套圈,蝶形座圈。仔细看,缺了东西,我才知道,原来都被修理人员悄悄从我原车上拆下来了,不看不知道吧,这就是猫腻,谁知道他们要这东西干什么,我相信原车一定带的,但是这次我打开就没有了。

正常应该是这样的,某宝还是造福了不少我这样的人。至少,我花的钱,用到实处解决实际问题了。

给外球笼上润滑脂,多余的部分,你就用到内球笼和驱动桥上

看看,这才是原本应该有的样子,大圈,小圈,保准杠杠的,正常使用,橡胶4-5年不开裂,不漏液,相信时间能够证明一切。

换个角度,原厂就是原厂,做工一流,材质偏硬,耐磨,耐高温,绝不是那种软绵绵,一转就要裂的。

因为我没买内球笼橡胶套,还有汽油不足,就没干了,工作流程和技巧大同小异,自己拆卸时候注意一些细节,细心点,就OK了。

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