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双燃料宝马7系 Hydrogen 7 

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发表于 2006-12-22 20:58 | 来自 汽车之家网页 楼主

双燃料宝马7系 Hydrogen 7

11月的德国柏林，空气中带着沁凉入肺的寒意，不过在阳光的照射下，身体还是可以感受到些许的温暖。眼前一排总共10辆蓝灰色的Hydrogen 7，在正午高纬度的阳光斜射下，散发出让人刺眼的光芒。从原厂的工作人员手上接过钥匙，我，即将准备启动一趟环保之旅。  周围环视  Hydrogen 7在外观上，其实并没有什么明显的差异。真的要说，最明显两个地方，就是车门边以及车尾的Hydrogen字样。清楚地显示着这一辆车与其它7系列的不同之处，除此之外，大概就只有车尾后方保险杆中间底下的两个水蒸气出口。氢气燃烧之后所产生的水蒸气，会从这两个洞里面排放出来。不过，由于位置并不显眼，一般人也很难从后面清楚看到。  
[ 本帖最后由 Forza 于 2006-12-22 21:11 编辑 ]
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发表于 2006-12-22 20:59 | 来自 汽车之家网页 2楼
在外观上，Hydrogen 7的长相与一般版本差异并不大，除了Hydrogen的字样以外，车底两个排水小孔也是辨认的重点。  内装上的差异，在仪表上几乎也没什么不同。除了中央显示仪表，燃料容量显示多了一条液态氢的容量以外，就只有车辆于氢气模式行驶时，中央会有「H2」字样。方向盘上的多功能按钮，右下方有个用来切换氢气以及汽油模式的H2按键。只需要按下这个按钮，其它事情车辆上的电子系统都会帮驾驶处理好，另外，为了避免过度频繁的切换导致燃料混合，每次切换至少得要间隔3秒。  
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发表于 2006-12-22 21:00 | 来自 汽车之家网页 4楼
内装部分也只有细微差异，仪表上面多了氢气容量与模式显示，同时方向盘上也有氢气/汽油切换按钮。而车辆右后方的加氢口开关，则在方向盘的左后方。  Hydrogen 7还有一项很大的缺点，就是那个体积庞大的储气槽。仔细看看后座座椅后方隆起一大块，那就是储气槽的顶端。这个储气槽，不但让后座座椅无法调整移动，打开后面行李箱，发现有大约2/3的空间都被占掉了。如此一来，使得行李箱变得十分不实用，只要放两三个小袋子，就满了。不过，这辆车所强调的，本来就不是实用导向。环保、未来、先驱，才是Hydrogen 7最迷人的地方。  
又来这一招！女司机加完油忘拔加油枪 返回本版 回复本帖 举报
发表于 2006-12-22 21:00 | 来自 汽车之家网页 5楼
  容量8公斤的液态氢储气槽，占掉了行李箱大部分的空间，降低置物空间实用度。  
[ 本帖最后由 Forza 于 2006-12-22 21:00 编辑 ]
十分危险！实拍闯红灯被撞倒地不起 返回本版 回复本帖 举报
发表于 2006-12-22 21:01 | 来自 汽车之家网页 6楼
三秒发动上路  好在上路之前，已经先看过原厂工作人员发动车辆的情形，不然我八成会以为手上这一辆Hydrogen 7，是不是故障了。我坐上驾驶座、关上车门，接着插上钥匙、踩下煞车，最后才按下引擎启动按钮。从我按下到车辆发动，那电子点火的擦擦声，延续了大约3秒左右，12缸引擎才开始怒吼起来。这个不是车子坏掉了，还是汽油与氢气双燃料之下的保护措施。由于车辆在起动的时候，都会在氢燃料模式底下，为了避免熄火前也许用的是汽油模式，汽缸内还有残存的油气，因此在发动的时候，需要大约3秒的时间，把汽缸内清理干净。以免氢气与汽油混合燃烧，发生问题。  
各种无视地形！牛人自制全履带装卸货车 返回本版 回复本帖 举报
发表于 2006-12-22 21:01 | 来自 汽车之家网页 7楼
  看到那个H2字样吗？这代表车辆目前正在使用氢气做为燃料。
雪天慢行！实拍小轿车与货车迎面对撞 返回本版 回复本帖 举报
发表于 2006-12-22 21:02 | 来自 汽车之家网页 8楼
发动之后，仪表中间会显示H2字样，表示Hydrogen 7目前为以液态氢为燃料的模式底下。怀着略微忐忑的心情，我轻轻踩下了油门，引擎转速提高到1,500rpm。虽然Hydrogen 7的车重并不轻，再加上车上坐了三个人与众多行李，不过39.7公斤米的扭力，仍然能轻松地把车身往前带去。而且平稳、顺畅，开起来的感觉与汽油几乎相差无几。  不过仔细感受，还是可以分出氢气与汽油燃烧时的不同。由于氢气燃烧的速度快，燃烧时的引擎声音较为生硬一些，会发出一点点像柴油引擎的哒哒声。虽然12缸引擎绵密的声浪依旧，不过在使用氢燃料时，总是觉得稍微粗糙了一点。此外，由于动力特性的不同，在适用氢气的时候，整体动力输出时候的顺畅度，还是略逊于汽油。总觉得引擎运转好像有一点点涩，12缸引擎所涌出来的动力，也有那么一点闷。
质感升级！全新改款大众CC内饰展示 返回本版 回复本帖 举报
发表于 2006-12-22 21:02 | 来自 汽车之家网页 9楼
  使用氢气与汽油，开起来的差异并不大，不过然有一些细微的不同可供分辨。
就是这么精确！车友的爆强人工倒车雷达 返回本版 回复本帖 举报
发表于 2006-12-22 21:03 | 来自 汽车之家网页 10楼
只是，这样子不明显的差异，对于车内乘客来说，感受几乎没有任何的不同。而且动力切换时，除了后方储气机构传来的做动声响以外，动力并没有任何的衔接迟钝。以一套全新步入量产化的动力科技而言，表现算的上极为出色了。  260匹马力，直上230km/h  虽然最大马力只有260匹，不过在德国无限速高速公路上，Hydrogen 7的表现，还是足以让前面的车辆，一一打灯靠边。甫上交流道的时候，由于还有时速限制，因此我并没有放胆踩下油门，只遵守当地时速限制，维持在80km/h到120km/h之间。在这个速度区域，Hydrogen 7的动力反应灵敏快速，油门轻踩就能够快速提升转速，少了200匹的感觉，并没有差太多。  直到速度限制取消，立刻油门到底，大量的燃料注入引擎内，转速不断攀升。而12个汽缸内不断的爆炸，传出浑厚但有些尖锐的运转声。看着时速表不断攀升，200、210、220…一直到电子限制的230km/h为止。中间没有迟钝与怀疑，时速指针就这样一路往上爬升。比起大动力的引擎来说，速度攀升是慢了一点，尤其超过大约150km/h之后，就可以感受到动力的空虚。同样的情况也反应在高速的再加速，几次为了要等前面的车让路，放开油门让速度稍减，等到要再加速的时候，引擎动力的反应没有想象中的快速，而是略显缓慢。  
揭秘油耗差距！原创试驾别克君越混动版 返回本版 回复本帖 举报
发表于 2006-12-22 21:03 | 来自 汽车之家网页 12楼
虽然因为双燃料的因素，最大动力只有260匹，不过在德国无限速高速公路跑一趟，达到这辆车电子速限的230km/h，倒也不是很费力。  不过，260匹的动力依旧让Hydrogen 7 顺利达到230km/h的速度限制。而且整体的感受，并不会让人觉得失望。或许不够激情、凶猛，但是该有的顺畅与饱满，这具引擎可是一点都没有少。  动态受影响  7系列的操控，受到了许多人肯定，而Hydrogen 7的操控，也同样延续了广受称赞的好评。只可惜，在车尾多了体积、重量都十分惊人的储气槽，再怎样厉害的底盘，还是多少会受到影响。  在车尾大幅增加重量之后，后驱车车尾灵活的特性，在Hydrogen 7上或多或少都被压抑住了。平常驾驶时，不管是高速稳定度、或者是一般行路的平稳程度，表现都十分优秀，甚至感觉不出车尾重量增加所带来的影响。然而，在激烈操控的情况下，就可以感受到储气槽重量所带来的压力。车辆高速过弯时会觉得车尾有点跟不上，好似前驱车那种缓慢的反应。虽然车辆整体的极限依旧很高，但是车身配重的改变，还是影响了整体的动态反应。  尚须时间  BMW此番推出Hydrogen 7，不但没有售价，同时首批100辆，也仅打算采用租赁的方式。目的是为了宣传，并且提早进入市场布局。液态氢动力科技整体技术其实已经算成熟了，在这次的试驾当中，我也深刻的体认到这一点。不过，基础设施的普及程度，让Hydrogen 7要步入大规模量产的阶段，还要一段时间。  望着蓝色的天空，我期待着，未来也能够如此美好。  
怪兽中的怪兽！恐怖的1200马力道奇皮卡 返回本版 回复本帖 举报
发表于 2006-12-22 21:04 | 来自 汽车之家网页 13楼
试车当天的气温白天大约7度，德国人称之为暖秋。这个多少也是因为温室效应的缘故，氢气，就是为了要避免这类情况恶化，因此应蕴而生的科技。我期待着蓝天，能够一直持续下去。  
喝凉水塞牙！悲催的警察惨遭货车偷袭 返回本版 回复本帖 举报
发表于 2006-12-22 21:06 | 来自 汽车之家网页 14楼
顶起赚米
-恋爱这东西，有趣的是在于参与，即使失败了也是很有味道的。因
太毁车了！车友驾驶旅行版奥迪A4耕地 返回本版 回复本帖 举报
发表于 2007-01-07 19:17 | 来自 汽车之家网页 15楼
好，麻烦楼猪把这车打包，我要带回家`~
牛牛牛牛牛牛牛牛牛牛牛牛牛牛牛
雨后漫步！车友E36宝马3系上演华美漂移 返回本版 回复本帖 举报
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