这是我在X5论坛发布的第一个贴子，自己也算用心了，希望版主给加个精。由于东北室外冬天比较冷，自己又没有暖库，车平时都停在室外的停车场，零下20多度时，打火不是很顺畅，见网上有很多人卖超级电容，就研究了一下，看起来不复杂就自己动手也安装了一个，在安装之前找相关教程没找到，考虑到宝马X5的保有量用户也算比较多了，但是像我这种自己动手的人并不多，我就顺便把自己的安装过程拍照记录了下来，供想安装的朋友参考。我这个人有点轻微强迫症，追求细节，我首先考虑的是安全、再其次是美观，不想搞的像个临时工程一样，听说这个东西的使用寿命很长，因此我打算安装之后就一直长期使用下去了。（此帖仅供车友交流，本人对可能出现的任何问题概不负责）

负极接线串联这个继电器的作用是完全熄火后锁住超级电容的电压，在打车通电到ACC档时，超级电容此时起作用，极速大电流放电，这时超级电容的电压如果高于原车电瓶电压，此时打火可以痛快启车，但是超级电容放电速度非常快，几十秒内肉眼可见的速度电压迅速下降到和并联的车本身电瓶自身电压一致，这时想再打火就晚了，没用了，此时和车本身电瓶打火没区别。正常着车以后，发电机会给电瓶和超级电容充电，我观察我车是冲到15伏就停止充电了，不一会儿会下降0.2伏之后超级电容一直稳定在14.8伏，所以有两个要点要注意，第一点，就是按一下一键启动按钮后，这时车是ACC档，超级电容已经开始起作用了，在持续大电流输出，这第一时间打火才有效果。第二要想超级电容维持高电压，就需要发动机熄火后，这时超级电容就开始放电了，要迅速按一键启动按钮让全车断电，这时就是车完全断电的状态，ACC也没电，超级电容就会从14.8放了一点点电压，你这个时间间隔越短，超级电容放电就越少，维持的保证下次打火的电压就越高，我观察了我的超级电容维持在14.6伏左右高电压的状态，如果你磨磨蹭蹭就晚了，一会超级电容的电就放没了，下次你启动车时也是没用的，切记切记！！！